Audi A5 Cabrio und BMW Serie 3 Cabrio im Test (Motor und Leistung)

Wir starten die Motoren unserer zwei Protagonisten dieses Vergleichs oder Tests im Quadrat. Auf der einen Seite steht das traditionalistische Lager, ein Sinnbild für den klassischeren Stil des Audi A5 Cabrio mit dem Stoffverdeck. Auf der anderen Seite steht das BMW Serie 3 Cabrio, das sich für das versenkbare Hardtop entscheidet.

Das Motorenangebot unterscheidet sich: Der Audi hat den 3.0 V6 TDI mit 204 PS, einen sanften und verfeinerten Diesel, der bei den Fahrleistungen nicht schwächelt. Doch auch Laufruhe bietet, und zwar reichlich, der Dreiliter-Reihensechszylinder des BMW, der 218 PS leistet. Diesel oder Benziner?

Unsere Absicht bei diesem Test ist weniger ein strenger Vergleich als vielmehr die Gegenüberstellung zweier unterschiedlicher Optionen mit zwei ausgewogenen Motorisierungen, die mehr als ausreichen, um diese beiden Cabrios mühelos anzutreiben. Der Diesel ist die typische Wahl, der Benziner ist vielleicht die emotionalere Option.

Motor und Leistung

In strenger alphabetischer Reihenfolge beginnen wir mit dem Audi A5 Cabrio und seinem Dreiliter-V6. Dieser alte Bekannte aus dem Programm war früher als 2.7 V6 TDI bekannt. Nach den entsprechenden Überarbeitungen positioniert er sich nun als Einstiegsstufe der V6-Dieselmotoren, unterhalb des kräftigeren und leistungsstärkeren 3.0 V6 TDI mit 240 PS.

Das Achtstufen-Automatikgetriebe, mit dem dieser Audi ausgestattet ist, hält den Motor normalerweise sehr niedrig in der Drehzahl (zwischen 1.200 und 1.500 U/min) und liefert die stärkste Reaktion von 1.800 bis 4.000 U/min.

Die Laufruhe des V6 ist allerdings sehr präsent, was den Motor sehr angenehm im Fahrbetrieb macht. Das Getriebe (acht Gänge) ist zwar kein Doppelkupplungsgetriebe, erfüllt seine Aufgabe aber korrekt. Außerdem verfügt es über einen Sportmodus, der den Motor in höheren Drehzahlen hält, für eine schnellere Reaktion.

Dagegen verbirgt sich hinter der altbekannten und traditionsreichen Bezeichnung 325i, ein moderner Dreiliter-Reihensechszylinder ohne Turbo mit 218 PS. Vielleicht ist das nicht die vernünftigste Variante, aber dieses Cabrio mit diesem Motor zu fahren, ist ein wahrer Genuss.

Ein Triebwerk mit gemäßigtem Temperament, das stets kraftvoll und sanft vorantreibt, bis es hohe Drehzahlen erreicht, wo das Biest seine Stärke und seine 218 PS zeigt. Dieser Motor erwacht ab etwa 2.000 Umdrehungen langsam, zieht aber bis über 6.000 U/min durch (mit mehr Schub ab 3.500 U/min), und ist dabei sehr sanft und progressiv in der Beschleunigung.

Das Schaltgetriebe des BMW war ebenfalls ein Automatikgetriebe, allerdings mit sechs Gängen und Sportmodus, der durch das Motorbremsverhalten und das Halten hoher Drehzahlen auffiel. Außerdem schaltete es schneller als das Achtgang-Getriebe des Audi.

Fahrverhalten

Hier hat mich der Audi überrascht, denn ich war persönlich etwas voreingenommen und ging von einem besseren Ansprechverhalten des Fahrwerks im BMW aus. Doch es war das A5 Cabrio, das mich überzeugte. Das Serie 3 Cabrio ist stabil, aber es ist verspielter (es ist ein Hecktriebler, das sollte man nicht vergessen), und außerdem empfand ich die Federung als etwas komfortabler als beim Audi.

Auf derselben Bergstraße mit schnellen Kurven und ständigem Lastwechsel (es ist eine bei unseren Tests typische Strecke) bemerkte ich eine gewisse Agilität beim A5 Cabrio mit einem etwas strafferen Fahrwerk. Die Lenkung des BMW ist dagegen ein Pluspunkt, denn sie ist ebenso direkt wie bei anderen Modellen der Palette, was man auf der Landstraße oder bei sportlicherer Fahrweise zu schätzen weiß.

Nicht unerwähnt bleiben darf außerdem das Fahrmodus-System mit fünf Stufen des Audi A5 (Drive Select), in dem man zwischen Efficiency (das Gaspedal und die Klimaanlage drosselt), Comfort, Dynamic, Individual (individuelle Konfiguration) und Auto wählen konnte. Allerdings beeinflussten alle diese Modi nur die Reaktion von Gaspedal, Lenkung und Schaltung, nicht aber das serienmäßige Fahrwerk.

Der Komfort an Bord beider Cabrios war bemerkenswert hoch, hier gibt es an keinem der beiden etwas zu bemängeln. Ob das Stoffverdeck, das den Innenraum hervorragend vom Lärm isoliert, oder das Hardtop, das ebenfalls seinen Zweck erfüllt.

Verbrauch

In dieser Kategorie ist der Audi eindeutig der Sieger, auch wenn der Abstand zwischen beiden Motoren geringer ist, als man zunächst vermuten würde. Auf der Autobahn begnügt sich der Audi mit 6,5 Litern auf 100 km, gegenüber 7,5 Litern auf 100 km beim BMW Serie 3 Cabrio auf der gleichen Strecke Madrid–Vigo–Madrid (1.200 km).

Auf der Landstraße sind die Werte ebenfalls recht ausgeglichen: Der Audi kam auf einen Durchschnitt von 7 Litern auf 100 km (sogar 6,5 Liter auf 100 km waren möglich), gegenüber 8,5–9 Litern auf 100 km beim BMW.

Schließlich stieg der Verbrauch in der Stadt beim Cabrio mit Stoffverdeck auf 9 Liter, gegenüber 11 Litern beim Cabrio mit Hardtop. Für zwei unterschiedliche Motoren mit ähnlichem Hubraum, von denen einer einen Turbolader hat und der andere nicht, sind die Verbrauchswerte des Benziners recht gut im Vergleich zum Diesel-V6 mit Turbo.

Im zweiten Teil des Tests werden wir über das Design beider Modelle sprechen, wir vergleichen die äußeren Details, die sie unterscheiden, sowie den Innenraum, und analysieren die Qualität der Verarbeitung und den Platz, den uns beide Premium-Cabrios bieten.

Fotos | Diego G. Moreira

Technische Daten dieses Autos

LimousineBMW Serie 318 Varianten · ab 50.200 €