A5 Audi BMW Serie 3 カブリオレ 写真 試乗テスト
Audi A5 Cabrio と BMW Serie 3 Cabrio の試乗（エンジンと走行性能）
Diego G. Moreira
18 9月 2012
5 min. 
今回の比較テストの2台の主役を、いわば「二乗」の対決としてご紹介しましょう。一方には伝統派があり、それは幌（ソフトトップ）を備えたAudi A5 Cabrioの、最もクラシックなスタイルを象徴しています。もう一方は、電動格納式ハードトップを選んだBMW Serie 3 Cabrioです。
エンジンのラインナップは異なり、Audi は204 CVの3.0 V6 TDIを搭載しています。これは、パフォーマンスを犠牲にすることなく滑らかで洗練されたディーゼルです。一方、BMW の3リッター直列6気筒エンジンも、同様に滑らかさに優れ、最高出力218 CVを発揮します。ディーゼルかガソリンか？
今回のテストの狙いは、厳密な比較というよりも、バランスの取れた2種類のエンジンで、この2台のカブリオレを余裕をもって走らせるのに十分な性能を持つ2つの選択肢を比べることにあります。ディーゼルは典型的な選択肢であり、ガソリンはおそらくより感性に訴える選択肢でしょう。
エンジンと走行性能
厳密なアルファベット順に従い、まずはAudi A5 Cabrioと、その3リッターV6エンジンから見ていきます。このエンジンはラインナップの中では古くからおなじみのユニットで、以前は2.7 V6 TDIとして知られていました。適切なアップデートを経て、現在は高出力の3.0 V6 TDI（240 CV）の下に位置するV6ディーゼルのエントリーモデルとして位置づけられています。
Audi に搭載された8速オートマチックトランスミッションは、通常、エンジン回転数を非常に低く（1,200〜1,500 rpm）保ち、1,800 rpmから4,000 rpmの間で最も高いレスポンスを発揮します。
ただし、V6エンジンの滑らかさは随所に感じられ、走らせていて非常に心地よいユニットです。トランスミッション（8速）はデュアルクラッチ式ではありませんが、その役割は十分に果たしています。またスポーツモードを備えており、エンジン回転数を高く保つことで、よりシャープなレスポンスが得られます。
一方、アイコニックで伝統ある名称である325iのもとには、ターボを持たない3リッター直列6気筒の現代的なエンジンが搭載されており、218 CVの出力を発揮します。おそらくこれは最も合理的なバリエーションではありませんが、このエンジンでこのカブリオレを走らせる喜びは間違いなくあります。
トルク感はほどよく抑えられた穏やかなエンジンで、常に力強くも滑らかに加速し、高回転域に達すると、その真価と218 CVのパワーを発揮します。このエンジンは2,000回転あたりからゆっくりと目覚め、6,000 rpmを超えるまで伸びていきます（3,500 rpm以降はより強い押し出し感があります）。加速は非常に滑らかで、リニアです。
BMW のトランスミッションも同じくオートマチックでしたが、今回は6速で、スポーツモードを備えていました。このモードではエンジンブレーキがよく効き、回転を高く保ってくれます。さらに、Audi の8速トランスミッションと比べて、シフトチェンジの速さにも優れていました。
ハンドリング
ここではAudiに驚かされました。正直に言うと私は少し先入観を持っていて、BMWの足回りの方が優れているだろうと思い込んでいたのですが、驚いたのはA5 Cabrioの方でした。Serie 3 Cabrioは安定感がありますが、より遊び心のある（後輪駆動であることを忘れてはいけません）特性を持ち、また乗り心地はAudiよりもわずかに柔らかく感じられました。
高速コーナーが続き、絶えず荷重移動が起こる山岳路（これは私たちのテストでは定番のルートです）では、A5 Cabrioにやや硬めのサスペンションからくる機敏さが感じられました。一方で、ステアリングのフィーリングはBMWの美点であり、ラインナップの他のモデルと同様に正確で、街中や、よりスポーティに走りたいときに好ましく感じられました。
Audi A5の5つの走行モードを備えた（Drive Select）システムも見逃せません。選択肢は、Efficiency（アクセルとエアコンの応答を抑える）、Comfort、Dynamic、Individual（カスタム設定）、Autoの5つです。ただし、これらのモードはすべてアクセル、ステアリング、変速の応答のみに作用し、標準装備のサスペンションは変わりませんでした。
2台のカブリオレの車内の快適性は非常に高く、この点については両車とも不満はありません。幌は車内を見事に騒音から遮断しますし、ハードトップもその役割を十分に果たしています。
燃費
この点ではAudiが明らかな勝者ですが、両エンジンの差は一見して想像するほど大きくはありません。高速道路では、Audiが100 kmあたり6.5リッターに収まるのに対し、BMW Serie 3 Cabrioは同じマドリード〜ビーゴ〜マドリード（1,200 km）のルートで100 kmあたり7.5リッターでした。
一般道でも数値はかなり拮抗しており、Audiは平均して100 kmあたり7リッターを記録しました（100 kmあたり6.5リッターまで抑えることも可能でした）。一方、BMWは100 kmあたり8.5〜9リッターでした。
最後に市街地では、幌を備えたカブリオレが9リッターまで上がるのに対し、ハードトップを備えたカブリオレは11リッターに達しました。排気量は似ているものの、一方はターボ付き、他方は従来型という異なるエンジンであることを考えると、ガソリンエンジンの燃費はターボ付きのV6ディーゼルに対してかなり抑えられていると言えるでしょう。
テストの第2部では、両モデルのデザインについてお伝えします。外装上の違いや、インテリアの仕上げの質と、両プレミアムカブリオレが提供する室内空間を比較・分析する予定です。
写真 | Diego G. Moreira
この車の諸元表
Kiaは、10車種、50バージョン、400通りの組み合わせからなる電動車ラインナップを提供しています 
2027年欧州カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）の最終候補7車種はすべて電気自動車です 
Peugeot E-208 GTi：80年代のスポーツカーの精神を取り戻した、バッテリー駆動の遊び心あふれるモデル Deja un comentario