Audi R8 LMS GT2، Audi الأقوى الذي يمكنك شراؤه للاستمتاع بالحلبة

لا تزال سباقات GT أو ما يُعرف بـأيام المسار (Track Days) أكثر حيوية من أي وقت مضى، وخاصة الأخيرة منها، التي تحظى بشعبية كبيرة بين أفضل عملاء علامات السيارات الرياضية، ولهذا السبب تقدم هذه العلامات برامج خاصة لعملائها، مثل البرنامج الذي تقدمه Audi Sport منذ أحد عشر عامًا لعملائها. وسيكون ابتكارها الجديد، Audi R8 LMS GT2، موجهًا لهم تحديدًا.

قدّم أوليفر هوفمان، المدير العام لشركة Audi Sport GMBH، وكريس راينكه، مدير برنامج المنافسة للعملاء في Audi Sport، وتوم كريستنسن، الفائز بسباق 24 ساعة في لومان تسع مرات، هذه السيارة التي ظهرت لأول مرة خلال مهرجان جودوود لسرعة الأداء في الفترة الماضية. لن تكون سيارة Audi R8 LMS GT2 مخصصة فقط لعملاء برنامج Audi Sport، بل ستعمل أيضًا كمختبر لوضع الأسس للسيارة التي تطورها Audi لفئة GT2 المستقبلية التي ستنطلق عام 2020، والتي ستتميز بأداء عالٍ.

تعتمد Audi R8 LMS GT2 على طراز R8 الإنتاجي، سواء في نسخته الكوبيه أو الroadster. فهي تأخذ من الأولى عناصر مثل الخطوط البارزة للسقف، ومن الثانية عناصر أخرى مثل هندسة الهيكل وشكل الباب. وقد أُضيفت إلى السيارة عدة تعديلات لتمكينها من المشاركة في المنافسات، مثل قفص حماية من الانقلاب مصنوع من فولاذ خاص، والذي رغم سمك جداره الأقل مقارنةً بطراز GT4، يوفر مقاومة أكبر. وبالمقارنة مع GT4 أيضًا، فإن Audi R8 LMS GT2 أخف وزنًا بنحو 100 كغ.

من الناحية الديناميكية الهوائية، تختلف أيضًا عن نسختي GT3 وGT4، فعلى سبيل المثال في فتحات الهواء الأمامية، التي تقع في Audi R8 LMS GT2 على الجانبين، بحيث يتدفق الهواء عبر الزجاج الأمامي، وبذلك لا تحدث تداخلات حرارية مع فتحة هواء المحرك الموجودة في السقف. حتى المبرّد المسؤول عن تبريد المحرك، وهو كبير الحجم بالمناسبة، يحتوي على قنوات هوائية صُممت باستخدام تقنيات ديناميكا الموائع الحسابية. كما يجدر بالذكر الجنيح الخلفي المصمم بعناية، الذي يحسّن الديناميكا الهوائية ويولّد قوة ضغط كبيرة على المحور الخلفي.

وبالانتقال إلى الجانب الميكانيكي، تتميز Audi R8 LMS GT2 بـتعليق معدّل في أذرع التحكم لتقليل الوزن أكثر؛ وتُورث نظام التوجيه من طراز GT4 بفضل المجموعة المعيارية التي يستخدمها؛ كما أن الإلكترونيات مُحدّثة أيضًا مقارنةً بـGT4، إذ تسمح برمجية جديدة بضبط نظام مكابح مانعة للانغلاق، وتحكم الجر، وتحكم الاستقرار على أربعة مستويات.

لكن جوهرة التاج تقع تحت غطاء المحرك، فكما هو الحال مع طرازي GT3 وGT4، تستخدم GT2 أيضًا المحرك V10 الطبيعي سعة 5.200 سم³ الذي تصنعه العلامة في مصنعها في Györ بالمجر، وقد تلقى تحديثًا في إلكترونياته لرفع قوته حتى 640 حصان (CV)، ويقترن بـناقل حركة S Tronic مزدوج القابض بسبع سرعات، وقد اختبرته العلامة بنجاح في فئة GT4 ضمن منافسات أخرى.

يمكن للعملاء المحظوظين القادرين على تحمل التكلفة طلب السيارة الجديدة Audi R8 LMS GT2 الآن، على أن تبدأ أولى عمليات التسليم في ديسمبر، بسعر محدد قدره 338.000 يورو دون احتساب الضرائب.