Fiat بانda 4x4 1.3 JTD 75 CV، اختبار (المحرك والأداء والسلوك والاستهلاك)

وضع فريق الاختبار لدينا نفسه خلف مقود أصغر سيارة دفع رباعي في السوق، وعندما أقول دفعاً رباعياً لا أقصد سيارة SUV، فصفات Fiat بanda 4×4 مدهشة حقاً خارج الأسفلت لسيارة بهذا الصغر وفي الوقت نفسه اقتصادية.

لنتخيل بلدة جبلية إيطالية صغيرة، طرقاً ضيقة، ومنازل حجرية متراصة، وصباحاً شتوياً بارداً، والثلج على الأسطح وعلى الطريق، ومداخن تنفث الدخان في الأفق. في هذا المشهد النموذجي، لا يكون الذهاب لشراء الخبز أو إلى المقهى أمراً سهلاً على أي سيارة، وفي تلك اللحظة بالذات يمكن رؤية عدة أجيال من بanda 4×4 تسير على الطريق المغطى بالثلج بغض النظر عن حالته، وهذا ليس حكاية، بل واقع كثير من البلدات الجبلية الإيطالية.

والحقيقة أن بanda 4×4 تجمع بين عدة عناصر تجعلها فريدة، أولها حجمها، فهي أضيق وأصغر من معظم سيارات الدفع الرباعي، وإذا أضفنا إلى ذلك زاوية انعطاف ممتازة، فهي ملك المناطق الوعرة والأزقة الضيقة. يُضاف إلى ذلك نظام دفع رباعي قوي مع نظام ELD الذي يحاكي قفل التفاضل، وإطارات مختلطة جيدة مهيأة للثلج (أو إطارات شتوية)، وبهذه النقطة الانطلاقية ستفهمون بالتأكيد لماذا أعتبرها دفعاً رباعياً.

ميكانيكياً، لا تتوفر إلا مع محرك ديزل بقدرة 75 CV، وهو 1.3 JTD صغير يبدو كافياً، لكنه لا يسمح بالكثير من المتعة، خاصة على الطريق السريع حيث يتضح أنه لا يملك سوى 75 حصاناً.

المحرك والأداء

محرك وحدتنا قديم مخضرم، سواء في Fiat أو في علامات أخرى تستخدم المحرك نفسه (مثل Opel في Corsa). إنه محرك صغير بسعة 1.25 لتر وقدرة 75 CV، أي محرك متواضع لكنه كافٍ تقريباً لأي موقف مع بanda التي نختبرها.

منذ تشغيله نلاحظ صوت الديزل المميز، وهو صاخب بعض الشيء وليس مثالاً في النعومة، لكنه يؤدي مهمته. يستجيب من 2000 دورة حتى 3500 دورة في الدقيقة حيث يبدأ في فقدان القوة. العيب هو الاستجابة عند الدورات المنخفضة§h29،، إذ علينا أن نلعب بناقل الحركة لنستفيد من المحرك إلى أقصى حد. عزم الدوران 190 Nm، ويأتي مزوداً بنظام Start&Stop لتوفير المزيد في المدينة.

ناقل الحركة المرتبط بالمحرك خماسي السرعات، وهو كافٍ تماماً، ولمسته قابلة للتحسين لكنها طبيعية في فئة بanda. السرعة الأولى مثالية لاستخدام السيارة خارج الطرق، وعلى الطريق السريع بسرعة 120 كم/س نسير على السرعة الخامسة عند 3000 دورة.

أكرر أن المحرك ليس للقيادة الرياضية، لكنه كافٍ للتنقل في المدينة والريف والطريق. مع حمولة كاملة أو على الطريق السريع سنلاحظ أننا لا نملك سوى 75 حصاناً.

السلوك

Fiat بanda 4×4 سيارة مريحة، ضمن المساحة التي يمكن أن تقدمها سيارة حضرية كهذه. تتميز بالأخص بخفة حركتها في المدينة، بفضل زاوية انعطاف جيدة (وهي ميزة تتميز بها سيارات Fiat، التي يبدو أنها صُممت لمدنها المزدحمة) وأبعادها الصغيرة التي تجعلها سيارة أزقة مثالية، مع إمكانية الذهاب إلى الريف في أي لحظة.

الراحة الداخلية جيدة بشكل معقول، يتسرب بعض الضجيج الهوائي، والتعليق موجه للاستخدام خارج الطرق، لكن لا توجد قصورات كبيرة بسبب وزنها الخفيف، 1190 كغ فقط، وصلابة التعليق. السيارة مريحة في المناطق المليئة بالحفر أو الأسفلت غير المستوي.

لكن، إنها ليست سيارة مدينة منخفضة، وارتفاع أرضيتها وتعليقها الموجه للطرق الوعرة عنصران يجب أخذهما بعين الاعتبار إذا أردنا القيادة بحيوية مع بanda 4×4 الصغيرة. ورغم عدم وجود ESP، فهي سيارة يمكن التنبؤ بسلوكها، كما أن الإطارات المختلطة ليست الأفضل للطريق (إلا إذا ساءت الأحوال الجوية، فعندها تفاجئ، وفي الأمطار الغزيرة يبرز تماسكها).

التوجيه كذلك نموذجي للسيارات الحضرية (ناعم ومدعوم بشكل كبير)، وليس مباشراً جداً لكنه سهل المناورة، كما يتضمن وضع City الذي يلينه أكثر لتصبح عملية الركن دون أي جهد. أما الفرامل فهي أقراص على الأربع، وتوقف بanda 4×4 دون مشاكل.

سلوك الدفع الرباعي

كما ذكرت في بداية الاختبار، Fiat بanda 4×4

تملك مجموعة من العناصر التي تجعلها فريدة، وفي الوقت نفسه تجعلها أصغر سيارة دفع رباعي في السوق. قدرات كان سيتمنى سيارات SUV التي تملأ شوارعنا أن تقترب منها.

أولاً، دفعها الرباعي كامل وتلقائي، رغم وجود ELD الذي يحاكي قفل التفاضل إلكترونياً (دائماً دون 50 كم/س)، وهو عون دائم للخروج من الأراضي الصعبة، ويمكن تفعيل هذه الوظيفة من زر في وحدة المنتصف.

تتميز Panda 4×4 بارتفاع أرضي كبير، إضافة إلى إطارات مختلطة M+S موجهة للاستخدام الريفي أو حتى في الثلج. الجانب السلبي هو الحماية، فهي قليلة وبلاستيكية، ويا للأسف لأن السيارة تسمح بدخولها إلى كل أنواع الأماكن.

جربنا Panda 4×4 على الرمال وعلى المنحدرات حيث كانت هناك أعشاب رطبة، وكذلك في الأوحال، وفي جميع الحالات كانت الاستجابة ممتازة من حيث الجر، فهي حقاً سيارة تستطيع السير في شبه أي تضاريس، مع مراعاة حدود الهيكل دائماً.

وفي المناطق خارج الأسفلت هناك ميزة أخرى، وهي حجمها، فبفضل صغرها وضيقها يمكنها الدخول إلى الأماكن الضيقة أو الصعبة الوصول التي لا تستطيع سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجماً دخولها.

الاستهلاك

على

الطريق يسهل الوصول إلى 4.5 أو 5 لترات لكل 100 كم، حسب كفاءتنا خلف المقود. وهنا يكون بanda الأكثر توفيراً، لأنه على الطريق السريع، بغياب السرعة السادسة، تكون الاستهلاكات بسرعة 120 كم/س مرتفعة.

تحديداً، فوق 100 كم/س يبدأ الاستهلاك بالارتفاع، وعلى الطريق السريع وبسرعة 120 كم/س كان متوسط الاستهلاك 6.5 لترات لكل 100 كم. بينما في المدينة كان متوسط الاستهلاك 7.3 لترات لكل 100 كم، في مقطع من الحركة الحضرية في فيغو.

في الجزء الثاني من الاختبار سنحلل التصميم الخارجي المميز، والداخل، والمساحة التي توفرها للركاب، وكذلك صندوق الأمتعة.

الصور | فريق الاختبار