Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 CV, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

A nossa equipa de testes sentou-se ao volante do 4×4 mais pequeno do mercado, e quando digo 4×4 não digo SUV, porque as qualidades do Fiat Panda 4×4 são realmente surpreendentes fora do asfalto para um carro tão pequeno e ao mesmo tempo económico.

Imaginemos uma pequena aldeia de montanha italiana, estradas estreitas, casas de pedra agrupadas, um dia frio de inverno, neve tanto nos telhados como na estrada e chaminés a fumegar no horizonte. Neste cenário típico, sair para comprar pão ou ir ao café não é tarefa fácil para um carro, e é precisamente nesse momento que se podem ver várias gerações do Panda 4×4 a circular pela estrada coberta de neve, independentemente do seu estado. Isto não é um conto, é a realidade de muitas aldeias de montanha italianas.

É que o Fiat Panda 4×4 combina vários elementos que o tornam único, antes de mais o seu tamanho, mais estreito e pequeno do que a maioria dos 4×4. Se a isso somarmos um excelente ângulo de viragem, é o rei das zonas complicadas e das ruelas estreitas. A isto acresce um sistema de tração integral potente com o sistema ELD, que simula um bloqueio do diferencial, e uns bons pneus mistos preparados para a neve (ou pneus de inverno). Com tudo isto como ponto de partida, vão perceber melhor porque o considero um 4×4.

Ao nível mecânico, está disponível apenas com o motor diesel de 75 CV, um pequeno 1.3 JTD que parece suficiente, embora não dê para muitas alegrias, sobretudo na autoestrada, onde se nota que tem apenas 75 cavalos.

Motor e desempenho

O motor da nossa unidade é um velho veterano, tanto no Fiat como noutras marcas que também usam este motor (como Opel no Corsa). É um motor pequeno, de apenas 1,25 cc e com uma potência de 75 CV, ou seja, um propulsor modesto, mas suficiente para quase qualquer situação no caso do Panda que estamos a testar.

Logo ao arrancar notamos o típico som diesel, é algo ruidoso e também não é um portento em suavidade, mas cumpre a sua função. Responde desde as 2000 rpm até às 3.500 rpm, onde começa a perder força. O senão é a resposta a baixas rotações, temos de brincar com a caixa para tirar todo o partido do motor. O binário é de 190 Nm e está equipado com Start&Stop para poupar mais na cidade.

A caixa associada ao motor é de cinco velocidades, mais do que suficientes e com um toque que tem margem de melhoria, mas que é normal no segmento do Panda. A primeira é perfeita para a utilização off-road do carro e na autoestrada, a 120 km/h, circulamos em 5.ª a 3000 rpm.

Insisto que o propulsor não é para condução desportiva, mas é suficiente para circular na cidade, no campo e na estrada. Com o carro carregado ou na autoestrada, notaremos que só temos 75 cavalos.

Comportamento

O Fiat Panda 4×4 é um carro confortável, dentro do espaço que nos pode oferecer um citadino como este. Destaca-se sobretudo pela agilidade na cidade, graças a um bom ângulo de viragem (algo em que se distinguem os carros da Fiat, que parecem criados para as suas congestionadas urbes) e às suas pequenas dimensões, que fazem do carro um perfeito animal de cidade, com a vantagem de poder ir ao campo a qualquer momento.

O conforto interior é razoavelmente bom, entra algum ruído aerodinâmico e as suspensões estão orientadas para a utilização off-road, mas não há grandes inércias devido ao seu peso contido, de apenas 1190 kg, e à firmeza da suspensão. O carro é confortável em zonas com buracos ou asfalto irregular.

Isto sim, não é um citadino baixo, e a sua altura ao solo, bem como as suspensões para uso campestre, são um elemento a ter em conta se quisermos ser dinâmicos com o pequeno Panda 4×4. Embora não tenha ESP, é um carro previsível. Além disso, os pneus mistos não são o melhor para a estrada (a não ser que o tempo se torne adverso; nesse caso surpreendem, e com chuva intensa destaca-se a aderência).

A direção é também típica de um citadino (macia e bastante assistida). Não é muito direta, mas é fácil de manobrar, e dispõe do modo City, que a torna ainda mais suave para que estacionar não suponha qualquer esforço. Quanto aos travões, são os quatro de disco, que param o Panda 4×4 sem problemas.

Comportamento 4×4

Como dizia no início do teste, o Fiat Panda 4×4 tem uma série de elementos que o tornam único e, ao mesmo tempo, o convertem no 4×4 mais pequeno do mercado. Aptidões que os SUV que tanto proliferam nas nossas ruas gostariam de igualar.

Em primeiro lugar, a sua tração integral, totalmente automática, embora disponha do ELD, que simula o bloqueio do diferencial de forma eletrónica (sempre abaixo dos 50 km/h), e é sempre uma ajuda para sair de terrenos complicados. Esta função pode ativar-se através de um botão na consola central.

O Panda 4×4 dispõe de uma generosa altura ao solo e de pneus mistos M+S orientados para o uso campestre ou mesmo na neve. O aspeto negativo são as proteções, escassas e de plástico. É uma pena, porque o carro dá margem para o meter por todo o tipo de sítios.

Testámos o Panda 4×4 tanto na areia como em subidas por rampas com erva húmida, bem como em lamaçais, e em todos os casos a resposta foi muito boa em termos de tração. Na realidade, é um carro que pode circular por quase qualquer terreno, tendo sempre em conta os limites da carroçaria.

Além disso, em zonas fora do asfalto, tem outra vantagem: o seu tamanho. Sendo estreito e pequeno, consegue entrar por zonas estreitas ou de difícil acesso para um 4×4 de maiores dimensões.

Consumo

Na estrada é fácil rondar os 4,5 ou 5 litros aos 100 km, consoante sejamos mais ou menos eficientes ao volante. É onde o Panda se mostra mais económico, porque na autoestrada, por não ter sexta velocidade, os consumos a 120 km/h são elevados.

Concretamente acima dos 100 km/h, o consumo começa a subir e, na autoestrada, a rolar a 120 km/h, o consumo médio foi de 6,5 litros aos 100 km. Já na cidade o consumo médio foi de 7,3 litros aos 100 km, num troço de circulação urbana em Vigo.

Na segunda parte do teste analisaremos o peculiar design exterior, o interior, o espaço que oferece aos ocupantes e também a mala.

Fotos | Equipa de testes