Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 CV, prova (Motore, prestazioni, comportamento e consumi)

Il nostro team di prova si è messo alla guida della 4×4 più piccola del mercato, e quando dico 4×4 non dico SUV, perché le qualità della Fiat Panda 4×4 sono davvero sorprendenti fuori dall’asfalto per un’auto così piccola ed economica allo stesso tempo.

Immaginiamo un paesino di montagna italiano, strade strette, case di pietra raggruppate, una fredda giornata d’inverno, neve sia sui tetti che sulla strada e camini fumanti all’orizzonte. In questo scenario tipico, andare a comprare il pane o al bar non è un’impresa facile per un’auto, ed è proprio in quel momento che si possono vedere diverse generazioni della Panda 4×4 che percorrono la strada innevata, indipendentemente dalle condizioni della stessa. Non è una favola, è la realtà di molti paesi di montagna italiani.

E infatti la Fiat Panda 4×4 combina diversi elementi che la rendono unica, primo fra tutti le sue dimensioni, più strette e piccole della maggior parte delle 4×4. Se a questo aggiungiamo un eccellente angolo di sterzata, è la regina delle zone complicate e dei vicoli stretti. A ciò si aggiunge un potente sistema di trazione integrale con il sistema ELD, che simula il bloccaggio del differenziale, e dei buoni pneumatici mixed preparati per la neve (o pneumatici invernali). Con tutto questo come punto di partenza, sicuramente capirete meglio perché la considero una 4×4.

A livello meccanico è disponibile solo con il motore diesel da 75 CV, un piccolo 1.3 JTD che sembra sufficiente anche se non regala molte emozioni, soprattutto in autostrada, dove si nota che ha solo 75 cavalli.

Motore e prestazioni

Il motore della nostra unità è un vecchio veterano sia nella Fiat che in altri marchi che utilizzano lo stesso propulsore (come nella Corsa). Si tratta di un motore piccolo, di soli 1.250 cc e con una potenza di 75 CV, cioè un propulsore modesto ma sufficiente per quasi qualsiasi situazione con la Panda che stiamo provando.

Appena lo avviamo notiamo il tipico suono diesel, che è un po’ rumoroso e non è un portento in termini di fluidità, ma svolge il suo compito. Risponde da 2.000 giri fino a 3.500 giri/min, dove inizia a perdere forza. Il difetto è la risposta ai bassi regimi: dobbiamo giocare con il cambio per sfruttare al massimo il motore. La coppia è di 190 Nm e l’auto è dotata di Start&Stop per risparmiare ancora di più in città.

Il cambio abbinato al motore è un cinque marce, più che sufficiente e con una risposta migliorabile ma normale nel segmento della Panda. La prima è perfetta per l’uso fuoristrada e in autostrada a 120 km/h viaggiamo in quinta a 3.000 giri.

Insisto nel dire che il propulsore non è adatto alla guida sportiva, ma è sufficiente per muoversi in città, in campagna e su strada. Con l’auto carica o in autostrada noteremo che abbiamo solo 75 cavalli.

Comportamento

La Fiat Panda 4×4 è un’auto confortevole, nei limiti di spazio che può offrire una city car come questa. Spicca soprattutto la sua agilità in città, grazie a un buon angolo di sterzata (un punto di forza delle auto della Fiat, sembrano create proprio per le sue congestionate città) e alle sue ridotte dimensioni, che la rendono una perfetta auto da centro storico, senza rinunciare alla possibilità di andare in campagna in qualsiasi momento.

Il comfort interno è ragionevolmente buono, si percepisce un po’ di rumore aerodinamico e le sospensioni sono orientate all’uso fuoristrada, ma non ci sono grandi inerzie grazie al peso contenuto, di soli 1.190 kg, e alla rigidità della sospensione. L’auto è confortevole su dossi o asfalto irregolare.

Certo, non è una city car ribassata: la sua altezza da terra e le sospensioni per l’uso fuoristrada sono un elemento da tenere in considerazione se vogliamo guidare in modo dinamico la piccola Panda 4×4. Pur non avendo l’ESP è un’auto prevedibile, anche se i pneumatici mixed non sono ideali su strada (a meno che il tempo non si faccia avverso: in quel caso sorprendono, con la pioggia intensa spicca l’aderenza).

Lo sterzo è anch’esso tipico di una city car (morbido e molto assistito): non è molto diretto ma è facile da manovrare, inoltre dispone della modalità City, che lo ammorbidisce ulteriormente in modo che parcheggiare non richieda alcuno sforzo. I freni sono a disco su tutte e quattro le ruote e fermano la Panda 4×4 senza problemi.

Comportamento 4×4

Come dicevo all’inizio della prova, la Fiat Panda 4×4 ha una serie di elementi che la rendono unica e allo stesso tempo la rendono la 4×4 più piccola del mercato. Capacità che molti SUV, così diffusi nelle nostre strade, vorrebbero avere.

La prima è la trazione integrale, completamente automatica, anche se dispone dell’ELD che simula il bloccaggio del differenziale per via elettronica (sempre sotto i 50 km/h), che è sempre un aiuto per uscire da terreni complicati; questa funzione si attiva con un pulsante sulla consolle centrale.

La Panda 4×4 ha una generosa altezza da terra e pneumatici mixed M+S pensati per l’uso fuoristrada o anche per la neve. Il lato negativo sono le protezioni, scarse e in plastica: peccato, perché l’auto permette di portarla in ogni tipo di luogo.

Abbiamo provato la Panda 4×4 sulla sabbia, in salita su rampe con erba bagnata e su fanghiglia, e in tutti i casi la risposta è stata molto buona in termini di trazione. È davvero un’auto che può percorrere quasi qualsiasi terreno, tenendo sempre conto dei limiti della carrozzeria.

Inoltre, fuori dall’asfalto, ha un altro vantaggio: le sue dimensioni. Essendo stretta e piccola può infilarsi in zone strette o di difficile accesso per una 4×4 di dimensioni maggiori.

Consumi

Su strada è facile aggirarsi intorno ai 4,5 o 5 litri ogni 100 km, a seconda di quanto si guida in modo più o meno efficiente. È dove la Panda si mostra più parsimoniosa, perché in autostrada, non avendo la sesta marcia, i consumi a 120 km/h sono elevati.

In particolare, oltre i 100 km/h il consumo inizia a salire e, in autostrada a 120 km/h, il consumo medio è stato di 6,5 litri ogni 100 km. Mentre in città il consumo medio è stato di 7,3 litri ogni 100 km, in un tratto di circolazione urbana a Vigo.

Nella seconda parte della prova analizzeremo il design esterno particolare, gli interni e lo spazio offerto agli occupanti, nonché il bagagliaio.

Foto | Team di prova