Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 LE, teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Tesztcsapatunk beült a piacon legkisebb 4×4-es volánjába, és ha 4×4-et mondok, nem SUV-ot értek alatta, mert a Fiat Panda 4×4 képességei valóban meglepőek az aszfalton kívül, egy ilyen kicsi és ugyanakkor gazdaságos autó esetében.

Képzeljünk el egy olasz hegyi falucskát, keskeny utakkal, egymás mellett álló kőházakkal, egy hideg téli nappal, havat a tetőkön és az úton, valamint füstölgő kéményeket a horizonton. Ebben a tipikus képben kenyérért vagy a kocsmába elmenni nem könnyű feladat egy autó számára, és éppen ilyenkor látni lehet, ahogy a Panda 4×4 több generációja gurul a hóval borított úton, függetlenül annak állapotától. Ez nem mese, hanem sok olasz hegyi falu valósága.

A helyzet az, hogy a Fiat Panda 4×4 több olyan elemet egyesít, amelyek egyedivé teszik, és először is a mérete: keskenyebb és kisebb, mint a legtöbb 4×4, ehhez egy kiváló kormányszöget is hozzáadva ő a királya a nehéz terepeknek és a keskeny utcácskáknak. Ehhez jön egy erős összkerékhajtás a ELD rendszerrel, amely a differenciálzár hatását szimulálja, valamint jó vegyes mintázatú, havas utakra felkészített gumik (vagy téli gumik). Ezekkel az alapokkal már könnyebben megértitek, miért tekintem 4×4-nek.

Mechanikai szempontból csak a 75 LE-s dízelmotorral kapható, egy kis 1.3 JTD, amely elégnek tűnik, bár sok örömre nem ad okot,

főleg autópályán, ahol érezhető, hogy csak 75 lovat tud.

Motor és teljesítmény

Tesztelt egységünk motorja egy öreg veterán, mind a Fiat, mind más márkák esetében, amelyek szintén használják ezt a motort (például a Opel Corsában is). Ez egy kis motor, mindössze 1,25 literes, 75 LE-s teljesítménnyel, vagyis szerény hajtás, de a tesztelt Pandában szinte bármilyen helyzetre elegendő.

Már az indításkor érezhető a jellegzetes dízelhang, ez kissé zajos, és nem csúcs a simaságban, de teszi a dolgát. A 2000 fordulattól 3500 f/perc-ig reagál, ahol már veszít az erejéből. A hátránya az alacsony fordulatú reakció, játszanunk kell a váltóval, hogy a motorból kihozzuk a legtöbbet. A nyomaték 190 Nm, és a Start&Stop rendszer segít a városi fogyasztás csökkentésében.

A motorhoz öt sebességes váltó tartozik, ami bőven elég, tapintása javítható, de ebben a szegmensben a Pandánál ez megszokott. Az első fokozat tökéletes a terepes használathoz, autópályán 120 km/h-val az 5. fokozatban 3000 fordulaton haladunk.

Hangsúlyozom, hogy a motor nem sportos vezetésre való, de városban, vidéken és országúton is elégséges. Megterhelve vagy autópályán érezhető, hogy csak 75 lovunk van.

Menetdinamika

A

Fiat Panda 4×4 kényelmes autó, egy ilyen városi autó által kínált térben. Különösen a városban való ügyessége tűnik ki, a jó kormányszögnek köszönhetően (amiben a Fiat autók is kiemelkednek, mintha zsúfolt városaikhoz tervezték volna őket), kis méretének köszönhetően pedig tökéletes utcai autó, azzal a kivétellel, hogy bármikor bemehetünk vele a természetbe.

A belső komfort racionálisan jó, valamennyi szélzaj bejut, a felfüggesztések terepre vannak hangolva, mégsem jelentkeznek nagy tehetetlenségi erők a kis, 1190 kg-os tömeg és a felfüggesztés keménysége miatt. Az autó kényelmes gödrös vagy egyenetlen aszfalton is.

Az viszont igaz, hogy nem alacsony városi autó, és a szabad magassága a talajtól, valamint a terepre hangolt felfüggesztés figyelembe veendő, ha dinamikusan akarjuk vezetni a kis Panda 4×4-et. Bár nincs ESP-je, az autó kiszámítható, a vegyes gumik viszont nem a legjobbak országúton (kivéve, ha az időjárás rosszra fordul, akkor meglepnek, és erős esőben jó a tapadásuk).

A kormányzás is jellegzetesen városi (puha és erősen segített), nem túl direkt, de könnyen manőverezhető, és van benne City mód, amely még jobban lágyítja, így a parkolás sem jelent erőfeszítést. A fékek pedig mind a négy kerékre tárcsásak, és gond nélkül megállítják a Panda 4×4-et.

Terepes viselkedés

Ahogy a teszt elején mondtam, a Fiat Panda 4×4

olyan elemekkel rendelkezik, amelyek egyedivé teszik, és ezáltal a piac legkisebb 4×4-ese. Olyan képességek ezek, amelyekhez a sok városunkat megtöltő SUV-ok is szívesen közelítenének.

Első az összkerékhajtása, amely teljesen automatikus, de van rajta ELD, ami elektronikusan szimulálja a differenciálzár működését (mindig 50 km/h alatt), és mindig segítség nehéz terepről való kijutáshoz; ez a funkció a középkonzolon lévő gombról aktiválható.

A Panda 4×4 jó szabad magassággal rendelkezik a talajtól, és a terepes vagy akár havas használatra szánt M+S vegyes gumikkal szerelt. A negatívum a védelme: kevés és műanyag, ami kár, mert az autó mindenféle helyre bemerészkedne.

Tesztnk során a Pandát homokon, valamint nedves füves és sáros emelkedőkön is kipróbáltuk, és mindenhol nagyon jó volt a tapadása. Valóban olyan autó, amely szinte bármilyen terepen közlekedhet, mindig a karosszéria határait figyelembe véve.

Az aszfalton kívüli területeken pedig további előnye a mérete: keskenysége és kis mérete miatt olyan szűk vagy nehezen megközelíthető helyekre is bemehet, ahová egy nagyobb 4×4 nem.

Fogyasztás

Országúton

könnyű 100 km-enként 4,5 vagy 5 liter körül tartani, a vezetési stílusunktól függően. Itt mutatkozik meg legtakarékosabbnak a Panda, mert autópályán a hatodik fokozat hiánya miatt 120 km/h-nál magas a fogyasztás.

Pontosabban 100 km/h felett kezd emelkedni a fogyasztás, és autópályán 120 km/h-val haladva az átlagfogyasztás 100 km-enként 6,5 liter volt. Míg városban az átlagfogyasztás 100 km-enként 7,3 liter volt, egy vigói városi szakaszon.

A teszt második részében a sajátos külső formát, a belsőt, az utasok számára kínált teret, valamint a csomagtartót elemezzük.

Fotók | Tesztcsapat