Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 KM, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Nasz zespół testowy usiadł za kierownicą najmniejszego 4×4 na rynku, i kiedy mówię 4×4, nie mówię SUV, ponieważ zalety Fiat Panda 4×4 są naprawdę zaskakujące poza asfaltem jak na tak mały, a zarazem ekonomiczny samochód.

Wyobraźmy sobie włoską górską wioskę, wąskie drogi, zgrupowane kamienne domy, zimowy mroźny dzień, śnieg zarówno na dachach, jak i na drodze oraz dymiące kominy na horyzoncie. W tym typowym krajobrazie wyjście po chleb albo do baru nie jest łatwym zadaniem dla samochodu, i właśnie wtedy można zobaczyć kilka generacji Panda 4×4 jadących po drodze pokrytej śniegiem, bez względu na jej stan. To nie bajka, tylko rzeczywistość wielu włoskich wiosek górskich.

I rzeczywiście, Fiat Panda 4×4 łączy kilka elementów, które czynią go wyjątkowym, przede wszystkim jego rozmiar: węższy i mniejszy niż większość 4×4. Jeśli dodamy do tego znakomity kąt skrętu, jest królem trudnych terenów i wąskich uliczek. Do tego dochodzi mocny napęd na cztery koła z systemem ELD, który symuluje blokadę mechanizmu różnicowego, oraz dobre opony wielosezonowe przystosowane do śniegu (lub zimowe). Mając to wszystko na uwadze, z pewnością lepiej zrozumiecie, dlaczego uważam go za prawdziwego 4×4.

Pod względem mechanicznym jest dostępny wyłącznie z silnikiem wysokoprężnym o mocy 75 KM, małym 1.3 JTD, który wydaje się wystarczający, choć nie daje wielu powodów do radości, szczególnie na autostradzie, gdzie czuć, że ma tylko 75 koni mechanicznych.

Silnik i osiągi

Silnik w naszym egzemplarzu to stary weteran, zarówno w Fiat, jak i w innych markach, które również stosują ten silnik (jak Opel w Corsie). To mały silnik o pojemności zaledwie 1,25 l i mocy 75 KM, czyli skromny napęd, ale wystarczający niemal w każdej sytuacji w przypadku Pandy, którą testujemy.

Zaraz po odpaleniu czuć typowy dźwięk diesla, jest nieco głośny i nie słynie z płynności, ale spełnia swoje zadanie. Reaguje od 2000 obrotów do 3500 obr./min, gdzie zaczyna tracić moc. Wadą jest reakcja na niskich obrotach; trzeba bawić się skrzynią biegów, aby wycisnąć z silnika wszystko. Moment obrotowy wynosi 190 Nm, a silnik jest wyposażony w system Start&Stop, który pozwala oszczędzać paliwo w mieście.

Skrzynia biegów współpracująca z silnikiem ma pięć przełożeń, co w zupełności wystarcza, a jej działanie ma pewien margines do poprawy, ale jest typowe dla segmentu, do którego należy Panda. Pierwszy bieg jest idealny do jazdy terenowej, a na autostradzie przy 120 km/h jedziemy na 5. biegu przy 3000 obr./min.

Podkreślam, że silnik nie jest przeznaczony do jazdy sportowej, ale wystarcza do jazdy po mieście, terenie i drodze. Przy załadowanym samochodzie lub na autostradzie zauważymy, że mamy tylko 75 koni mechanicznych.

Prowadzenie

Fiat Panda 4×4 jest wygodnym samochodem, jak na przestrzeń, jaką może zaoferować miejski samochód taki jak ten. Wyróżnia się przede wszystkim zwinnością w mieście, dzięki dobremu kątowi skrętu (w czym celują samochody Fiat, zdają się być stworzone do ich zatłoczonych miast) oraz niewielkim wymiarom, które czynią z niego doskonałego pojazdu do ciasnych uliczek, z wyjątkiem możliwości wyjazdu w teren w każdej chwili.

Komfort wnętrza jest rozsądnie dobry, przez nadwozie przenika nieco hałasu aerodynamicznego, a zawieszenie jest nastawione na jazdę terenową, ale mimo to nie ma dużych bezwładności dzięki jego niewielkiej masie wynoszącej zaledwie 1190 kg oraz twardości zawieszenia. Samochód jest komfortowy na wybojach i nierównym asfalcie.

Owszem, nie jest to nisko zawieszony miejski samochód, a jego prześwit oraz zawieszenie przeznaczone do jazdy w terenie są elementem, który trzeba wziąć pod uwagę, jeśli chcemy jeździć dynamicznie małą Pandą 4×4. Mimo braku ESP jest to samochód przewidywalny, a opony wielosezonowe nie są najlepsze na drogę (chyba że pogoda się pogorszy – wtedy zaskakują, a przy intensywnym deszczu wyróżnia się przyczepność).

Układ kierowniczy jest również typowy dla miejskiego samochodu (miękki i dość wspomagany), nie jest bardzo bezpośredni, ale łatwy w manewrowaniu. Ponadto wyposażony jest w tryb City, który jeszcze bardziej go rozluźnia, dzięki czemu parkowanie nie wymaga wysiłku. Natomiast hamulce to cztery tarcze, które bez problemu zatrzymują Pandę 4×4.

Prowadzenie w terenie

Jak mówiłem na początku testu, Fiat Panda 4×4 ma szereg elementów, które czynią go wyjątkowym i jednocześnie sprawiają, że jest najmniejszym 4×4 na rynku. Zdolności, o które mogą tylko zazdrościć SUV-y, tak licznie obecne na naszych ulicach.

Panda 4×4 ma sporą wysokość prześwitu i do tego opony M+S przeznaczone do jazdy terenowej, a nawet na śniegu. Minusem są osłony podwozia, nieliczne i plastikowe; szkoda, bo samochód pozwala wjechać praktycznie wszędzie.

Testowaliśmy Pandę 4×4 zarówno na piasku, jak i podjeżdżając pod rampy z wilgotną trawą, a także w błocie, i w każdym przypadku reakcja pod względem trakcji była bardzo dobra. Rzeczywiście jest to samochód, który może poruszać się praktycznie po każdym terenie, zawsze z uwzględnieniem ograniczeń nadwozia.

Zużycie paliwa

Na drodze łatwo utrzymać około 4,5 lub 5 litrów na 100 km, w zależności od tego, na ile oszczędnie jeździmy. To tutaj Panda wypada najoszczędniej, ponieważ na autostradzie, z powodu braku szóstego biegu, zużycie przy 120 km/h jest wysokie.

Konkretnie powyżej 100 km/h zużycie zaczyna rosnąć, a na autostradzie przy prędkości 120 km/h średnie zużycie wyniosło 6,5 litra na 100 km. Natomiast w mieście średnie zużycie wyniosło 7,3 litra na 100 km, na odcinku ruchu miejskiego w Vigo.

W drugiej części testu przeanalizujemy oryginalny wygląd zewnętrzny, wnętrze, przestrzeń dla pasażerów oraz bagażnik.

Zdjęcia | Zespół testowy