Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

Notre équipe d’essai a pris le volant de la plus petite 4×4 du marché, et quand je dis 4×4, je ne dis pas SUV, car les qualités de la Fiat Panda 4×4 sont vraiment surprenantes hors bitume, pour une voiture si petite et en même temps si économique.

Plaçons-nous dans un petit village de montagne italien, routes étroites, maisons de pierre regroupées, une froide journée d’hiver, de la neige sur les toits comme sur la route et des cheminées fumantes à l’horizon. Dans cette image typique, aller acheter du pain ou se rendre au bar n’est pas une tâche facile pour une voiture, et c’est justement à ce moment-là qu’on peut voir plusieurs générations de Panda 4×4 rouler sur la route enneigée, quel que soit son état. Ce n’est pas un conte, c’est la réalité de nombreux villages de montagne italiens.

Et c’est que la Fiat Panda 4×4 combine plusieurs éléments qui la rendent unique, le premier est sa taille, plus étroite et plus petite que la plupart des 4×4. Si l’on y ajoute un excellent angle de braquage, c’est le roi des zones difficiles et des ruelles étroites. À cela s’ajoute un système de transmission intégrale puissant avec le système ELD, qui simule un blocage du différentiel, ainsi que de bons pneus mixtes adaptés à la neige (ou des pneus hiver). Avec tout cela comme point de départ, vous comprendrez sûrement pourquoi je la considère comme un 4×4.

Sur le plan mécanique, elle n’est disponible qu’avec le moteur diesel de 75 CV, un petit 1.3 JTD qui semble suffisant, même s’il ne permet pas de grandes réjouissances, surtout sur autoroute où l’on sent qu’il n’a que 75 chevaux.

Moteur et performances

Le moteur de notre exemplaire est un vieux routier, aussi bien sur la Fiat que sur d’autres marques qui utilisent ce même moteur (comme Opel dans la Corsa). C’est un petit moteur de seulement 1,25 l avec une puissance de 75 CV, c’est-à-dire un propulseur modeste, mais suffisant pour presque toutes les situations avec la Panda que nous testons.

Dès le démarrage, on remarque le son diesel caractéristique, il est un peu bruyant et n’est pas un modèle de douceur, mais il remplit sa mission. Il répond de 2 000 tours jusqu’à 3 500 tr/min, où il commence à perdre de la force. Le point faible est la réponse à bas régime, il faut jouer avec la boîte pour tirer tout le parti du moteur. Le couple est de 190 Nm et il est équipé du Start&Stop pour économiser davantage en ville.

La boîte associée au moteur est une boîte à cinq vitesses, largement suffisante, avec un toucher qui pourrait être amélioré mais qui est normal dans le segment de la Panda. La première est parfaite pour l’usage tout-terrain de la voiture, et sur autoroute à 120 km/h nous roulons en 5e à 3 000 tours.

J’insiste sur le fait que ce propulseur n’est pas destiné à la conduite sportive, mais il est suffisant pour rouler en ville, à la campagne et sur route. Avec la voiture chargée ou sur autoroute, on sentira que l’on n’a que 75 chevaux.

Comportement

La Fiat Panda 4×4 est une voiture confortable, dans l’espace qu’une citadine comme celle-ci peut offrir. Elle se distingue surtout par son agilité en ville, grâce à un bon angle de braquage (point fort des voitures de Fiat, qui semblent conçues pour leurs villes embouteillées) et à ses petites dimensions qui en font une voiture parfaite pour les rues étroites, tout en permettant de partir à la campagne à tout moment.

Le confort intérieur est raisonnablement bon, un peu de bruit aérodynamique se fait sentir et les suspensions sont orientées vers l’usage tout-terrain, mais il n’y a pas de grandes inerties en raison de son poids contenu, seulement 1 190 kg, et de la fermeté de la suspension. La voiture est confortable sur les nids-de-poule et les routes irrégulières.

Cela dit, ce n’est pas une citadine basse, et sa garde au sol ainsi que ses suspensions orientées vers le tout-terrain sont à prendre en compte si l’on veut être dynamique avec la petite Panda 4×4. Bien qu’elle ne dispose pas d’ESP, c’est une voiture prévisible. En outre, les pneus mixtes ne sont pas idéaux sur route (sauf si la météo se gâte : là, ils surprennent, et sous forte pluie l’adhérence est remarquable).

La direction est aussi typique d’une citadine (souple et très assistée) ; elle n’est pas très directe mais facile à manœuvrer. Elle dispose en outre du mode City, qui l’adoucit encore pour que le stationnement ne demande aucun effort. Quant aux freins , ce sont quatre disques, qui arrêtent la Panda 4×4 sans problème.

Comportement 4×4

Comme je le disais au début de l’essai, la Fiat Panda 4×4 possède une série d’éléments qui la rendent unique et la font aussi la plus petite 4×4 du marché. Des aptitudes que les SUV, si nombreux dans nos rues, aimeraient bien atteindre.

Le premier point est sa transmission intégrale, entièrement automatique, bien qu’elle dispose du ELD qui simule le blocage du différentiel de façon électronique (en dessous de 50 km/h) ; c’est toujours une aide pour sortir des terrains difficiles, et cette fonction s’active avec un bouton sur la console centrale.

La Panda 4×4 dispose d’une généreuse garde au sol et de pneus mixtes M+S orientés vers un usage campagnard, voire sur neige. Le point négatif concerne les protections, rares et en plastique : c’est dommage, car la voiture permet de s’aventurer dans toutes sortes de lieux.

Nous avons testé la Panda 4×4 sur sable comme dans les montées sur des rampes où il y avait de l’herbe humide ainsi que dans des bourbiers, et dans tous les cas la réponse en matière de motricité a été très bonne. C’est vraiment une voiture capable de circuler sur presque tous les terrains, en tenant toujours compte des limites de la carrosserie.

De plus, hors bitume, elle présente un autre avantage : sa taille. Étroite et petite, elle peut passer dans des zones étroites ou d’accès difficile pour un 4×4 de plus grandes dimensions.

Consommation

Sur route, il est facile de tourner autour de 4,5 ou 5 litres aux 100 km, selon que l’on conduit plus ou moins efficacement. C’est là que la Panda est la plus économe, car sur autoroute, n’ayant pas de sixième vitesse, les consommations à 120 km/h sont élevées.

Concrètement, au-delà de 100 km/h, la consommation commence à augmenter, et sur autoroute, à 120 km/h, la consommation moyenne a été de 6,5 litres aux 100 km. Tandis qu’en ville, la consommation moyenne a été de 7,3 litres aux 100 km, sur un tronçon urbain à Vigo.

Dans la seconde partie de l’essai, nous analyserons le design extérieur particulier, l’intérieur, l’espace offert aux occupants ainsi que le coffre.

Photos | Équipe d’essai