Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 CV, test (Motor, výkon, správanie a spotreba)

Náš testovací tím sa posadil za volant najmenšieho 4×4 na trhu, a keď hovorím 4×4, nehovorím SUV, pretože vlastnosti Fiat Panda 4×4 sú naozaj prekvapivé mimo asfaltu pre také malé a zároveň ekonomické auto.

Predstavme si talianske horské dedinky, úzke cesty, zhluky kamenných domov, studený zimný deň, sneh na strechách aj na ceste a dymiace komíny na obzore. V tejto typickej scenérii nie je ísť po chlieb alebo do baru pre auto ľahkou úlohou, a práve vtedy môžeme vidieť niekoľko generácií Panda 4×4, ako jazdia po ceste pokrytej snehom, bez ohľadu na jej stav. Nie je to rozprávka, je to realita mnohých talianskych horských dedín.

A tak Fiat Panda 4×4 kombinuje niekoľko prvkov, vďaka ktorým je jedinečný, predovšetkým jeho veľkosť, užšia a menšia než väčšina 4×4. Ak k tomu pridáme výborný uhol zatáčania, je kráľom zložitých miest a úzkych uličiek. Patrí sem aj výkonný pohon všetkých kolies so systémom ELD, ktorý simuluje uzávierku diferenciálu, a dobré univerzálne pneumatiky pripravené na sneh (alebo zimné pneumatiky). S týmto ako východiskom určite pochopíte, prečo ho považujem za 4×4.

Z hľadiska mechaniky je k dispozícii len dieselový motor s výkonom 75 CV, malý 1.3 JTD, ktorý sa zdá dostatočný, hoci na mnohé radosti nestačí, najmä na diaľnici, kde je cítiť, že má len 75 koní.

Motor a výkon

Motor našej jednotky je starý veterán, a to tak v Fiat, ako aj v ďalších značkách, ktoré tento motor používajú (napríklad Opel v Corse). Je to malý motor s objemom iba 1,25 l a výkonom 75 CV, teda skromný pohon, no pre takmer každú situáciu s Pandou, ktorú testujeme, postačujúci.

Hneď po naštartovaní je cítiť typický dieselový zvuk, je trochu hlučný a nie je zázrakom plynulosti, ale plní svoj účel. Reaguje od 2000 otáčok do 3 500 ot./min, kde začína strácať silu. Nevýhodou je reakcia na nízkych otáčkach, musíme s radením hrať, aby sme z motora vyžmýkali maximum. Krútiaci moment je 190 Nm a je vybavený systémom Start&Stop, ktorý v meste ušetrí ďalšie palivo.

Prevodovka spojená s motorom je päťstupňová, úplne postačujúca, s ovládaním, ktoré má priestor na zlepšenie, ale je v segmente Panda bežné. Prvý prevodový stupeň je ideálny na terénne použitie a na diaľnici pri 120 km/h jazdíme na 5. stupni pri 3 000 ot./min.

Opakujem, že pohon nie je určený na športovú jazdu, ale na jazdu po meste, vidieku a ceste postačuje. Pri plnom naložení alebo na diaľnici pocítime, že máme len 75 koní.

Správanie

Fiat Panda 4×4 je pohodlné auto, v rámci priestoru, ktorý môže ponúknuť mestské vozidlo, ako je toto. Vyniká najmä svojou obratnosťou v meste, vďaka dobrému uhlu zatáčania (v čom vynikajú autá Fiat, ktoré akoby boli vytvorené pre ich preplnené mestá) a malým rozmerom, vďaka ktorým je auto dokonalým mestským vozidlom, s výnimkou možnosti vyraziť kedykoľvek do prírody.

Komfort v interiéri je rozumne dobrý, prenikne trochu aerodynamický hluk a podvozok je orientovaný na terénne použitie, no vďaka nízkej hmotnosti 1 190 kg a pevnosti podvozku nie sú výrazné zotrvačné sily. Auto je pohodlné na výmolinách a nerovnom asfalte.

Nie je to však nízke mestské auto a jeho svetlá výška nad zemou, ako aj podvozok určený na terén, sú prvky, ktoré treba zohľadniť, ak chceme jazdiť dynamicky s malou Pandou 4×4. Hoci nemá ESP, je predvídateľné, navyše univerzálne pneumatiky nie sú najlepšie na cestu (pokiaľ sa nepočasie nezhorší, vtedy prekvapia, pri silnom daždi vyniká priľnavosť).

Riadenie je tiež typické pre mestské auto (mäkké a dosť posilňované), nie je veľmi priame, ale ľahko sa ním manévruje, navyše má režim City, ktorý ho ešte viac zmäkčí, aby parkovanie nebolo namáhavé. Kým brzdy sú kotúčové na všetkých štyroch kolesách a Pandu 4×4 zastavia bez problémov.

Správanie 4×4

Ako som hovoril na začiatku testu, Fiat Panda 4×4 má niekoľko prvkov, vďaka ktorým je jedinečná a zároveň z nej robia najmenšie 4×4 na trhu. Schopnosti, ktorých by sa SUV, ktoré zapĺňajú naše ulice, len ťažko dotkli.

Panda 4×4 má štedrú svetlú výšku nad zemou a okrem univerzálnych pneumatík M+S určených na terénne použitie alebo dokonca na sneh. Negatívom je ochrana, ktorá je slabá a plastová, čo je škoda, pretože auto umožňuje dostať sa všade.

Panda 4×4 sme testovali na piesku, aj pri výjazde na rampy, kde bola vlhká tráva, ako aj na blatistých miestach, a vo všetkých prípadoch bola reakcia z hľadiska trakcie veľmi dobrá. Je to naozaj auto, ktoré zvládne takmer akýkoľvek terén, vždy však s ohľadom na limity karosérie.

Spotreba

Na ceste je ľahké dostať sa okolo 4,5 alebo 5 litrov na 100 km, podľa toho, ako šetrne jazdíme. Panda je najúspornejšia práve tu, lebo na diaľnici pri absencii šiesteho stupňa sú spotreby pri 120 km/h vysoké.

Konkrétne nad 100 km/h spotreba začína rásť a na diaľnici pri jazde 120 km/h bola priemerná spotreba 6,5 litra na 100 km. Zatiaľ čo v meste bola priemerná spotreba 7,3 litra na 100 km, na úseku mestskej premávky vo Vigu.

V druhej časti testu analyzujeme osobitný exteriérový dizajn, interiér a priestor, ktorý ponúka cestujúcim, ako aj kufor.

Fotky | Testovací tím