Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 CV, test sürüşü (Motor, performans, yol tutuş ve yakıt tüketimi)

Test ekibimiz, piyasadaki en küçük 4×4’ün direksiyonuna geçti. 4×4 diyorum, SUV demiyorum; çünkü Fiat Panda 4×4’ün özellikleri asfaltın dışında gerçekten şaşırtıcı. Bu kadar küçük ve aynı zamanda ekonomik bir araba için bu gerçekten etkileyici.

Kendimizi İtalya’nın dağ köylerinden birinde, dar yolların, taş evlerin bir araya toplandığı, soğuk bir kış gününde, hem çatılarda hem yolda karın olduğu, uzaktan bacaların tüttüğü bir manzarada düşünelim. Bu tipik manzarada ekmek almaya ya da barda bir şeyler içmeye gitmek bir araba için kolay bir iş değil. Tam da o anda, karla kaplı yolda, yolun durumu ne olursa olsun, birkaç nesil Panda 4×4’ün ilerlediğini görmek mümkün. Bu bir masal değil; birçok İtalyan dağ köyünün gerçekliği.

Gerçekten de Fiat Panda 4×4, onu benzersiz kılan birkaç unsuru bir araya getiriyor. Her şeyden önce boyutu; çoğu 4×4’ten daha dar ve küçük. Buna mükemmel bir direksiyon açısını da eklersek, karmaşık bölgelerin ve dar sokakların kralı oluyor. Bunun yanında, diferansiyel kilidini simüle eden ELD sistemi ile güçlü bir dört çeker sistemi ve karda da iyi performans gösteren karma (veya kış) lastikleri var. Tüm bunları göz önünde bulundurursanız, neden onu bir 4×4 olarak gördüğümü daha iyi anlarsınız.

Mekanik olarak yalnızca 75 CV gücündeki dizel motorla sunuluyor. Küçük 1.3 JTD, yeterli gibi görünse de çok fazla coşku vaat etmiyor; özellikle otoyolda 75 beygirlik gücü belli oluyor.

Motor ve performans

Test ettiğimiz aracın motoru, hem Fiat hem de bu motoru kullanan diğer markalarda (örneğin Corsa’da Opel) uzun süredir kullanılan bir motor. 1,25 litre hacminde ve 75 CV gücünde küçük bir motor, yani mütevazı bir güç ünitesi; ancak test ettiğimiz Panda için hemen hemen her durumda yeterli.

Motoru çalıştırır çalıştırmaz tipik dizel sesini duyuyoruz. Biraz gürültülü ve pürüzsüzlük konusunda da bir harika değil, ama görevini yapıyor. 2000 devirden 3.500 d/dk’ya kadar tepki veriyor; bu noktadan sonra gücü azalmaya başlıyor. Eksi yanı, düşük devirlerdeki tepkisi; motordan tüm verimi almak için vites kutusuyla biraz oynamak gerekiyor. Motorun tork değeri 190 Nm ve şehir içinde daha fazla tasarruf için Start&Stop sistemi ile donatılmış.

Motorla eşleşen vites kutusu beş ileri; yeterli ve hissi, segmentin genelindeki standart seviyede, iyileştirilebilecek bir payı var. Birinci vites, aracın arazi kullanımı için mükemmel; otoyolda 120 km/s hızda ise 5. viteste 3000 devirde seyrediyoruz.

Tekrar vurgulamak gerekirse, motor sportif sürüş için tasarlanmamış; ama şehir, kır ve yolda yeterli. Araç yüklüyken veya otoyolda 75 beygirlik gücü hissedeceksiniz.

Yol tutuş

Fiat Panda 4×4, bu boyutta bir şehir aracının sunabildiği alan içinde rahat bir araba. Özellikle şehirdeki çevikliğiyle öne çıkıyor; iyi bir direksiyon açısı (Fiat marka araçlarının da öne çıktığı bir konu; sanki tıkanık kentleri için tasarlanmışlar gibi) ve küçük ölçüleri sayesinde mükemmel bir sokak arabası. Tek istisna, her an kırsala çıkabilmesi.

İç konfor makul ölçüde iyi, biraz aerodinamik gürültü giriyor ve süspansiyonlar arazi kullanımına yönelik olsa da, 1190 kg’lık hafif ağırlığı ve süspansiyonun sertliği sayesinde büyük atalet yok. Araba, çukurlu veya düzensiz asfaltta konforlu.

Ancak düşük bir şehir arabası değil; yerden yüksekliği ve arazi tipi süspansiyonları, küçük Panda 4×4 ile dinamik olmak istiyorsak dikkate almamız gereken unsurlar. ESP’si olmasa da öngörülebilir bir araba; ayrıca karma lastikler yol için en iyisi değil (hava çok kötü olmadıkça; kötüleştiğinde ise şaşırtıyorlar, yoğun yağmurda tutuşları öne çıkıyor).

Direksiyon de bir şehir arabasına özgü (yumuşak ve oldukça destekli); çok doğrudan değil ama manevra yapmak kolay. Ayrıca park etmeyi zahmetsiz kılmak için direksiyonu daha da yumuşatan City modu var. Frenler ise dört tekerde disk, Panda 4×4’ü sorunsuz durduruyor.

4×4 yol tutuşu

Testin başında da dediğim gibi, Fiat Panda 4×4 onu benzersiz kılan bir dizi unsura sahip ve aynı zamanda piyasadaki en küçük 4×4 yapıyor. Sokaklarımızı dolduran SUV’ların bile yaklaşmak isteyeceği yetenekler bunlar.

İlk olarak tam dört çeker sistemi; tamamen otomatik, ancak elektronik olarak diferansiyel kilidini simüle eden ELD sistemine sahip (her zaman 50 km/s’nin altında) ve zorlu arazilerden çıkmak için her zaman yardımcı oluyor. Bu işlev, orta konsoldaki bir düğmeyle etkinleştirilebiliyor.

Panda 4×4, cömert bir yerden yükseklik ve arazi kullanımına veya karda bile uygun karma M+S lastiklere sahip. Olumsuz yanı, az ve plastik olan koruma parçaları; bu üzücü, çünkü araba her türlü yere sokulabilecek bir payla geliyor.

Panda 4×4’ü kumda, nemli otla kaplı rampalarda ve çamurlu zeminlerde test ettik; her durumda çekiş açısından çok iyi tepki verdi§h61;, gerçekten neredeyse her araziyi aşabilen bir araba; tabii ki gövdenin sınırlarını göz önünde bulundurarak.

Yolda 100 km’de 4,5 ila 5 litre civarında tüketim yapmak kolay; sürüş tarzınıza göre değişiyor. Panda’nın en tasarruflu olduğu yer burası; çünkü altıncı viteste olmadığı için otoyolda 120 km/s hızda tüketim yüksek.

Özellikle 100 km/s üzerinde tüketim artmaya başlıyor; otoyolda 120 km/s hızda seyrederken ortalama tüketim 100 km’de 6,5 litre oldu. Şehir içinde ise ortalama tüketim 100 km’de 7,3 litre oldu; Vigo’da bir kent içi güzergâhta.

Testin ikinci bölümünde ise aracın kendine özgü dış tasarımını, iç mekânını, yolcular için sunduğu alanı ve bagajını inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | Test ekibi