Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 CV, test (Motor, performanțe, comportament și consum)

Echipa noastră de testare s-a așezat la volanul celui mai mic 4×4 de pe piață, și când spun 4×4 nu spun SUV, pentru că și calitățile Fiat Panda 4×4 sunt cu adevărat surprinzătoare în afara asfaltului pentru o mașină atât de mică și în același timp economică.

Să ne imaginăm un sătuc montan italian, străzi înguste, case de piatră înghesuite, o zi rece de iarnă, zăpadă atât pe acoperișuri, cât și pe drum, și coșuri de fum în zare. În acest peisaj tipic, a ieși să cumperi pâine sau să mergi la bar nu este o sarcină ușoară pentru o mașină, și tocmai atunci se pot vedea mai multe generații de Panda 4×4 rulând pe drumul plin de zăpadă, indiferent de starea acestuia. Nu este o poveste, ci realitatea multor sate montane italiene.

Și este adevărat că Panda 4×4 combină mai multe elemente care îl fac unic, în primul rând dimensiunea sa, mai îngustă și mai mică decât a majorității 4×4-urilor. Dacă adăugăm un unghi de virare excelent, este regele zonelor dificile și al străduțelor înguste. La acestea se adaugă un sistem de tracțiune integrală puternic, cu sistemul ELD, care simulează blocarea diferențialului, și anvelope mixte bune, pregătite pentru zăpadă (sau anvelope de iarnă). Cu toate acestea ca punct de plecare, veți înțelege mai bine de ce o consider un 4×4.

Din punct de vedere mecanic, este disponibil doar cu motorul diesel de 75 CV, un mic 1.3 JTD care pare suficient, deși nu oferă prea multe bucurii, mai ales pe autostradă, unde se simte că are doar 75 de cai putere.

Motor și performanțe

Motorul unității noastre este un vechi veteran, atât la Fiat, cât și la alte mărci care folosesc același motor (ca Opel din Corsa). Este un motor mic, de doar 1,25 l și cu o putere de 75 CV, adică un propulsor modest, dar suficient pentru aproape orice situație în cazul Panda-ului pe care îl testăm.

Imediat după pornire simțim sunetul tipic diesel, care este oarecum zgomotos și nu este un exemplu de finețe, dar își îndeplinește rolul. Răspunde de la 2000 de rotații până la 3.500 rot/min, unde începe să piardă din forță. Dezavantajul este răspunsul la turații joase, trebuie să jucăm mult cu cutia de viteze pentru a extrage tot potențialul motorului. Cuplul maxim este de 190 Nm, iar motorul are Start&Stop pentru a economisi mai mult în oraș.

Cutia de viteze asociată motorului este una manuală cu cinci trepte, mai mult decât suficientă și cu o senzație care mai are loc de îmbunătățiri, dar care este normală în segmentul Panda. Prima treaptă este perfectă pentru utilizarea off-road a mașinii, iar pe autostradă, la 120 km/h, rulăm în a 5-a la 3000 de rotații.

Insist că propulsorul nu este pentru condus sportiv, dar este suficient pentru oraș, câmp și șosea. Cu mașina încărcată sau pe autostradă vom observa că avem doar 75 de cai putere.

Comportament

Fiat Panda 4×4 este o mașină confortabilă, în limitele spațiului pe care ni-l poate oferi o mașină urbană ca aceasta. Se remarcă mai ales prin agilitatea sa în oraș, datorită unui unghi de virare bun (un lucru în care excelează mașinile de la Fiat, parcă special create pentru orașele lor aglomerate) și dimensiunilor reduse, care fac din ea un mic vehicul ideal pentru străzi, cu excepția faptului că poți merge oricând la câmp.

Confortul interior este rațional de bun, se strecoară puțin zgomot aerodinamic, iar suspensiile sunt orientate spre utilizarea off-road, dar nu există inerții mari datorită greutății reduse, de doar 1190 kg, și fermității suspensiei. Mașina este confortabilă pe zone cu gropi sau asfalt neuniform.

Desigur, nu este o mașină urbană joasă, iar înălțimea sa la sol, precum și suspensiile pentru utilizare de teren, sunt un element de luat în considerare dacă vrem să conducem dinamic micul Panda 4×4. Deși nu are ESP, este o mașină previzibilă, iar anvelopele mixte nu sunt cele mai bune pentru șosea (decât dacă vremea devine nefavorabilă, atunci surprind, în ploaie intensă se remarcă aderența).

Direcția este și ea tipică unei mașini urbane (moale și destul de asistată), nu este foarte directă, dar este ușor de manevrat. În plus, dispune de modul City, care o înmoaie și mai mult, astfel încât parcatul să nu presupună niciun efort. În ceea ce privește frânele, toate cele patru sunt cu disc, oprind Panda 4×4 fără probleme.

Comportament 4×4

Așa cum spuneam la începutul testului, Fiat Panda 4×4

are o serie de elemente care îl fac unic și, în același timp, îl transformă în cel mai mic 4×4 de pe piață. Calități la care s-ar putea mulțumi SUV-urile care populează atât de mult străzile noastre.

Primul lucru este tracțiunea integrală, care este complet automată, deși dispune de ELD, care simulează blocarea diferențialului, deși pe cale electronică (sub 50 km/h întotdeauna), și este mereu un ajutor pentru a ieși din terenuri dificile. Această funcție poate fi activată printr-un buton de pe consola centrală.

Panda 4×4 dispune de o înălțime generoasă față de sol și, pe lângă asta, de anvelope mixte M+S, orientate spre utilizarea în teren sau chiar pe zăpadă. Partea negativă sunt protecțiile, puține și din plastic, ceea ce este păcat, pentru că mașina permite să fie condusă prin tot felul de locuri.

Am testat Panda 4×4 pe nisip, la urcări pe rampe unde era iarbă umedă, precum și pe noroi, iar în toate cazurile răspunsul a fost foarte bun din punct de vedere al tracțiunii. Este cu adevărat o mașină care poate circula pe aproape orice teren, ținând mereu cont de limitele caroseriei.

Mai mult, în zone în afara asfaltului, are un alt avantaj, dimensiunea: fiind îngustă și mică, poate pătrunde prin zone înguste sau greu accesibile pentru un 4×4 de dimensiuni mai mari.

Consum

Pe

șosea este ușor să se rotească în jurul valorii de 4,5 sau 5 litri la 100 km, în funcție de cât de eficienți suntem la volan. Acolo unde Panda se arată cel mai economic, deoarece pe autostradă, lipsindu-i a șasea treaptă, consumurile la 120 km/h sunt ridicate.

Concret, peste 100 km/h consumul începe să crească, iar pe autostradă, rulând la 120 km/h, consumul mediu a fost de 6,5 litri la 100 km. În timp ce în oraș consumul mediu a fost de 7,3 litri la 100 km, pe un tronson de circulație urbană în Vigo.

În a doua parte a testului vom analiza designul exterior particular, interiorul și spațiul pe care îl oferă ocupanților, precum și portbagajul.

Fotografii | Echipa de testare