Fiat Panda 4x4 1.3 JTD 75 CV, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Ons testteam heeft plaatsgenomen achter het stuur van de kleinste 4×4 op de markt, en als ik 4×4 zeg, bedoel ik niet SUV, want de kwaliteiten van de Fiat Panda 4×4 zijn echt verrassend buiten het asfalt voor zo’n kleine en tegelijk zuinige auto.

Stel je een klein Italiaans bergdorp voor, smalle wegen, stenen huizen dicht op elkaar, een koude winterdag, sneeuw op de daken en op de weg, en schoorstenen die rook uitblazen aan de horizon. In dit typische plaatje is even brood halen of naar het café gaan voor een auto geen gemakkelijke opgave, en juist op dat moment zie je verschillende generaties van de Panda 4×4 over de met sneeuw bedekte weg rijden, ongeacht de staat ervan. Dit is geen verhaal, het is de realiteit van veel Italiaanse bergdorpen.

En het is zo dat de Fiat Panda 4×4 verschillende elementen combineert die hem uniek maken, allereerst zijn formaat: smaller en kleiner dan de meeste 4×4’s. Als we daar een uitstekende draaicirkel bij optellen, is hij de koning van moeilijk terrein en smalle steegjes. Daarbij komt een krachtig vierwielaandrijfsysteem met het ELD-systeem dat een differentieelblokkering simuleert, en goede all-seasonbanden of winterbanden voor sneeuw. Met dit alles als uitgangspunt begrijpen jullie vast beter waarom ik hem als een echte 4×4 beschouw.

Mechanisch is hij alleen verkrijgbaar met de dieselmotor van 75 CV, een kleine 1.3 JTD die voldoende lijkt, al is hij niet geschikt voor veel rijplezier, vooral op de snelweg merk je dat hij maar 75 pk heeft.

Motor en prestaties

De motor van ons exemplaar is een oude rot, zowel bij Fiat als bij andere merken die deze motor ook gebruiken (zoals Opel in de Corsa). Het is een kleine motor van slechts 1.248 cc met een vermogen van 75 pk, dat wil zeggen een bescheiden aandrijflijn, maar voor vrijwel elke situatie met de Panda die we testen voldoende.

Zodra je hem start, hoor je het typische dieselgeluid, het is nogal luidruchtig en ook niet bijzonder soepel, maar hij doet wat er van hem verwacht wordt. Hij reageert vanaf 2000 toeren tot 3.500 tpm, waar hij begint in te leveren. Het minpunt is de reactie bij lage toerentallen: je moet met de versnellingsbak spelen om het maximale uit de motor te halen. Het koppel bedraagt 190 Nm en hij is uitgerust met Start&Stop om in de stad nog meer te besparen.

De versnellingsbak bij de motor heeft vijf versnellingen, meer dan voldoende, met een gevoel dat voor verbetering vatbaar is maar normaal is in dit segment. De eerste versnelling is perfect voor het off-roadgebruik van de auto en op de snelweg rijden we bij 120 km/u in de 5e versnelling op 3.000 toeren.

Ik benadruk dat de aandrijflijn niet bedoeld is voor sportief rijden, maar hij is wel voldoende voor de stad, het platteland en de weg. Met de auto volgeladen of op de snelweg merk je dat je maar 75 pk onder de kap hebt.

Rijgedrag

De Fiat Panda 4×4 is een comfortabele auto, binnen de ruimte die een stadsauto als deze kan bieden. Vooral zijn wendbaarheid in de stad springt eruit, dankzij een goede draaicirkel (iets waar auto’s van Fiat juist goed in zijn, alsof ze speciaal voor de drukke steden zijn gemaakt) en zijn compacte afmetingen, waardoor de auto een perfecte stadsauto is, met als uitzondering dat je er op elk moment het platteland mee op kunt.

Het interieurcomfort is redelijk goed, er dringt wat aerodynamisch geluid naar binnen en de vering is gericht op off-roadgebruik, maar er zijn daardoor geen grote traagheden door het lage gewicht van slechts 1.190 kg en de stugge vering. De auto is comfortabel op hobbelige wegen en oneffen asfalt.

Het is wel zo dat dit geen lage stadsauto is: zijn bodemvrijheid en de vering voor terreingebruik zijn zaken om rekening mee te houden als je dynamisch wilt rijden met de kleine Panda 4×4. Hoewel hij geen ESP heeft, is hij een voorspelbare auto. Daarnaast zijn de all-seasonbanden niet het beste voor de weg (tenzij het weer slecht wordt, dan verrassen ze, bij hevige regen valt vooral de grip op).

De besturing is ook typisch voor een stadsauto (zacht en sterk ondersteund). Ze is niet erg direct, maar wel makkelijk om mee te manoeuvreren. Bovendien heeft hij de City-modus, die het stuur nog zachter maakt zodat parkeren geen inspanning kost. De remmen zijn schijfremmen op alle vier de wielen en stoppen de Panda 4×4 zonder problemen.

Gedrag als 4×4

Zoals ik aan het begin van de test al zei, heeft de Fiat Panda 4×4 een aantal elementen die hem uniek maken en die hem tot de kleinste 4×4 op de markt maken. Eigenschappen waar de SUV’s die onze straten bevolken nog jaloers op zouden zijn.

Allereerst de vierwielaandrijving: die is volledig automatisch, al beschikt hij over het ELD-systeem dat de differentieelblokkering elektronisch simuleert (altijd onder 50 km/u) en het is altijd een hulp bij het wegrijden uit moeilijk terrein. Deze functie activeer je via een knop op de middenconsole.

De Panda 4×4 heeft een royale bodemvrijheid en daarnaast M+S all-seasonbanden die geschikt zijn voor terreingebruik of zelfs sneeuw. Het nadeel zijn de beschermplaten, die schaars en van kunststof zijn. Dat is jammer, want de auto nodigt uit om hem overal in te rijden.

We hebben de Panda 4×4 getest op zand en op hellingen met vochtig gras, evenals in modderpoelen, en in alle gevallen was de respons zeer goed wat betreft tractie. Het is echt een auto die over bijna elk terrein kan rijden, altijd met inachtneming van de grenzen van de carrosserie.

Bovendien heeft hij buiten het asfalt nog een voordeel: zijn formaat. Omdat hij smal en klein is, kan hij door nauwe doorgangen of door plaatsen die moeilijk bereikbaar zijn voor grotere 4×4’s.

Verbruik

Op de weg is het makkelijk om rond de 4,5 of 5 liter per 100 km uit te komen, afhankelijk van hoe zuinig je rijdt. Hier is de Panda het zuinigst, want op de snelweg zijn de verbruikscijfers bij 120 km/u hoog omdat er geen zesde versnelling is.

Concreet begint het verbruik boven 100 km/u te stijgen, en op de snelweg bij 120 km/u bedroeg het gemiddelde verbruik 6,5 liter per 100 km. Terwijl in de stad het gemiddelde verbruik 7,3 liter per 100 km bedroeg, op een stuk stadsverkeer in Vigo.

In het tweede deel van de test analyseren we het eigenzinnige exterieurontwerp, het interieur, de ruimte voor de inzittenden en de kofferbak.

Foto’s | Testteam