Mercedes بنز GLC F-Cell: الكهرباء والهيدروجين ليسا متناقضين

Mercedes قدّمت نموذجاً تمهيدياً (نموذجاً أولياً شبه نهائي قد يُطرح في السوق في أي لحظة) في معرض فرانكفورت للسيارات، وهو ما يفتح باباً جديداً لأنظمة الدفع في الصناعة. وما لم نكن نتوقعه هو أن يكون GLC F-Cell طرازاً يضم ثلاثة أنواع مختلفة من المحركات: كهربائي وخلية هيدروجين واحتراق داخلي.

إن GLC F-Cell طراز هجين يجمع بين محرك كهربائي قابل للشحن تقليدي وخلية وقود تعمل بالهيدروجين. وهو أول مركبة هجينة قابلة للشحن تعمل بالهيدروجين تقدمها شركة مصنعة، وتمهّد لما قد يكون شكلاً جديداً من التنقل البيئي الخالي من القلق بشأن مدى القيادة.

إن Mercedes بنز GLC F-Cell سيارة “كهربائية مزدوجة” (يمكن أن نسميها ثلاثية الدفع) تضم محركاً كهربائياً قابلاً للشحن بقدرة 147 كيلوواط (200 حصان) وعزم دوران يبلغ 350 نيوتن متر، وبطارية ليثيوم أيون بسعة 13,8 كيلوواط ساعة، وبطارية صغيرة لخلية الهيدروجين (توفر 40% من الطاقة للمجموعة الميكانيكية)، وخزان هيدروجين بسعة 4,4 لترات.

توفر بطارية الليثيوم أيون في هذا الطراز مدى قيادة يصل إلى 50 كيلومتراً، بينما تستطيع المركبة قطع مسافة إجمالية تبلغ 486 كيلومتراً (وفق دورة NEDC) مع شحن جميع مصادر الطاقة لديها بالكامل.

ليست خلية الوقود في GLC F-Cell جديدة تماماً، فهي نسخة محسّنة من تلك التي تضمها الفئة B F-Cell، وهي سيارة مدمجة تعمل بالهيدروجين وتُباع في السوق منذ سبع سنوات. وتوفر خلية الهيدروجين الجديدة لـMercedes طاقة أكبر بنسبة 40% في حزمة أصغر حجماً بنسبة 30%. ويتيح الحجم المدمج لهذا العنصر وضعه تحت غطاء المحرك، مما يسهم في توفير مساحة داخل المقصورة بل وخفض مركز ثقل السيارة.