Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD 150 CV Kaiteki, test (Motor, ydeevne, køreegenskaber og forbrug)

For et år siden har den Mitsubishi ASX fået en opdatering med meget subtile ændringer i det ydre design, og er en SUV, der har to søskende mere: Peugeot 4008 og Citroën C4 Aircross. ASX har givet et markant løft til salget for det japanske mærke, og der er gode grunde til det.

Vi har testet Mitsubishi ASX med 150 CV dieselmotoren, firhjulstræk 4×4 og automatgear. Det er en version for den, der vil have alt, og dieselmotoren driver ASX’en med stor lethed, mens automatgearet giver meget kørekomfort.

Motor og ydeevne

Under betegnelsen 220 DI-D gemmer der sig en motor (100 % Mitsubishi) på 2,2 liter, som yder 150 CV. Det er en motor med god ydeevne (den har rigelig kraft og styrke), de øvrige motorvarianter med lavere effekt er mere end tilstrækkelige til at drive ASX’en med ro.

Denne motor har et drejningsmoment på 360 Nm, som leveres mellem 1.500 og 2.750 o/min., mens den i praksis ikke længere trækker over 3.500 omdrejninger. Men momentet leveres ved lave omdrejninger, og det giver en fremragende respons, især ved off-road-kørsel.

På den forbedringsværdige side synes vi, at det er en lidt støjende motor, og den har ikke finessen fra andre lignende motorer, selvom den til gengæld har erfaringen på sin side.

I denne udstyrsvariant har vi en automatgear kombineret med 150 CV-motoren. Automatgearet er af typen CVT, meget blødt, men det udnytter ikke helt motorens potentiale. Man kan bruge det i sekventiel tilstand og har gearskifteflige.

Køreegenskaber

Mitsubishi ASX har en typisk SUV-kørsel med affjedringer, der først og fremmest sigter mod komfort. Det er rigtigt, at der inden for SUV-segmentet findes biler, der er mere dynamiske end andre, men det er ikke tilfældet med ASX, som har en affjedringsopsætning, der sikrer god komfort i kabinen, uanset hvordan asfalten er.

Når man forsøger at være mere agil med ASX, møder man visse inerti, der bremser bilens dynamiske karakter. På landevejen, så længe det ikke er en bjergvej, er det en meget behagelig bil, lige meget hvilken tilstand asfalten er i. På motorvejen har vi været glade for bilens lydisolering.

I byen giver automatgearet større komfort ved kørslen, men forbruget er ret højt i dette miljø, hvilket på den anden side er fuldt forståeligt. Til sidst opfylder bremserne deres funktion korrekt, mens styretøjet har en snarere kunstig fornemmelse og er meget servoassisteret.

Hvad angår off-road-kørsel, må vi ikke glemme, at det er en SUV, selvom den er en Mitsubishi. Med dette mener jeg, at den rigtignok har en generøs frihøjde, men den har for eksempel ikke M+S-dæk, og træktypen vælges med en knap, men den har under ingen omstændigheder gear med lavt udveksling.

Set i forhold til en almindelig ASX-fører er firhjulstrækket ikke nødvendigt i de fleste tilfælde, og man kan køre på grusveje uden problemer. Hvis vi dog skal igennem mere vanskelige områder eller sne, har den en vælgerknap, som gør det muligt at vælge mellem: 4×2, 4×4 Auto og 4×4 LOCK.

Forbrug

På vores sædvanlige strækning af motorvej mellem Madrid og Vigo var gennemsnitsforbruget 6,6 liter per 100 km, et mere end korrekt tal, hvis man tager i betragtning, at det er en 150 CV-motor med automatgear og 4×4.

Mens det normale forbrug på landevej ligger på næsten det samme tal, altså kan det svinge fra 6 liter, som er det laveste, vi har opnået på vores sædvanlige strækning, op til 7,5 liter i det værste scenarie.

Til sidst er det i byen , at forbruget bliver værst, og det overstiger let 9 liter per 100 km i byerne.

I anden del af testen analyserer vi det ydre design af Mitsubishi ASX, som har gennemgået små ændringer, samt det rummelige interiør, udstyrsniveauerne og bagagerummet.

Fotos | Diego G. Moreira

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverMitsubishi ASX8 versioner · fra 25,250 €