Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD 150 CV Kaiteki، اختبار (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

قبل عام، خضع Mitsubishi ASX لتحديث بتغييرات طفيفة جداً في التصميم الخارجي، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات لها شقيقان آخران: Peugeot 4008 وCitroën C4 Aircross. وقد دفع ASX مبيعات العلامة اليابانية إلى الأمام بقوة، ولذلك أسباب وجيهة.

لقد جربنا Mitsubishi ASX بالمحرك الديزل 150 حصان، والدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي. هي نسخة لمن يريد كل شيء، إذ يحرك محركها الديزل السيارة ASX بكل سلاسة، بينما يوفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي قدراً كبيراً من الراحة أثناء القيادة.

المحرك والأداء

تحت التسمية 220 DI-D يكمن محرك (100% Mitsubishi) سعته 2.2 لتر وقدرته 150 حصان. إنه محرك قوي الأداء (لديه ما يكفي من القدرة والقوة)، فالمتغيرات الأخرى ذات القدرة الأقل كافية تماماً لتحريك ASX بسلاسة.

يتميز هذا المحرك بـعزم دوران 360 نيوتن متر يُتاح بين 1,500 و2,750 دورة في الدقيقة، بينما في الممارسة العملية يتوقف عن الدفع فوق 3,500 دورة. لكن العزم متاح عند السرعات المنخفضة، مما يمنح استجابة ممتازة، خاصة في الاستخدام خارج الطرق المعبدة.

من الجوانب القابلة للتحسين، نجد أن المحرك صاخب إلى حد ما ولا يتمتع بنعومة المحركات الأخرى المماثلة، رغم أن ميزته هي خبرته الطويلة.

في هذه التجهيزة وجدنا ناقل حركة أوتوماتيكي مقترناً بالمحرك 150 حصان، وهو من نوع CVT، ناعم جداً لكنه لا يستغل المحرك بالكامل. يمكن استخدامه في الوضع المتسلسل ويتوفر مع مجاذيف التبديل.

السلوك على الطريق

يتميز Mitsubishi ASX بسلوك نموذجي لسيارات الدفع الرباعي مع نظام تعليق يسعى قبل كل شيء إلى الراحة. صحيح أن هناك في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ما هو أكثر ديناميكية، لكن ليس هذا حال ASX، إذ يتمتع تعليقه بضبط يضمن راحة داخلية جيدة مهما كانت حالة الأسفلت.

عند محاولة جعل ASX أكثر خفة ومرونة، نواجه بعض القصور الذاتي الذي يحد من الطابع الديناميكي للسيارة. على الطريق، ما لم يكن ممراً جبلياً، هي سيارة مريحة جداً مهما كانت حالة الأسفلت. وعلى الطريق السريع أعجبتنا عزل السيارة للضوضاء.

في المدينة، ولكونها أوتوماتيكية، توفر راحة أكبر في القيادة، لكن الاستهلاك مرتفع جداً في هذه البيئة، وهو أمر مفهوم تماماً. أخيراً، تؤدي المكابح مهمتها بشكل صحيح، بينما يتميز التوجيه بإحساس اصطناعي إلى حد ما ومساعدة كبيرة.

فيما يخص السلوك خارج الطرق المعبدة، لا ينبغي أن ننسى أنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، رغم كونها Mitsubishi. أعني بذلك أن لها فعلاً ارتفاعاً كبيراً عن الأرض، لكنها مثلاً لا تأتي بإطارات M+S، ويتم اختيار الدفع الرباعي عبر مفتاح، ولا تتضمن في أي حال ناقل حركة تخفيض.

بالنسبة لسائق عادي لـ ASX، الدفع الرباعي ليس ضرورياً في معظم الحالات ويمكن التنقل على المسارات الترابية دون مشكلة. وفي حال احتجنا للمرور بمناطق أصعب أو الثلوج، فهناك مفتاح اختيار يسمح بالاختيار بين: 4×2 وفق الحاجة 4×4 Auto و4×4 LOCK.

الاستهلاك

في مسارنا المعتاد على الطريق السريع بين مدريد وفيغو، كان متوسط الاستهلاك 6.6 لتر لكل 100 كم، وهو رقم جيد جداً إذا أخذنا في الاعتبار أنه محرك 150 حصان وأوتوماتيكي ودفع رباعي.

بينما على الطريق العادي يدور الاستهلاك العادي حول الرقم نفسه، أي أنه قد يتراوح بين 6 لترات كحد أدنى حققناه في مسارنا المعتاد، و7.5 لتر في أسوأ السيناريوهات.

أخيراً، في المدينة يتأثر الاستهلاك أكثر من غيره، حيث يتجاوز بسهولة 9 لترات لكل 100 كم في المدن.

في الجزء الثاني من الاختبار سنحلل التصميم الخارجي لـ Mitsubishi ASX الذي تعرض لتغييرات طفيفة، والمقصورة الواسعة، وكذلك التجهيزات وصندوق الأمتعة.

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرMitsubishi ASX8 نسخة · ابتداءً من 25,250 €