Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD 150 LE Kaiteki, teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Egy évvel ezelőtt az Mitsubishi ASX frissítést kapott, a külső formatervezésben nagyon finom változtatásokkal. Ez az SUV két testvére van: a Peugeot 4008 és a Citroën C4 Aircross. Az ASX komoly lendületet adott a japán márka eladásainak, és ennek megvan az oka.

Mi a 150 LE-s dízelmotorral, 4×4 meghajtással és automata váltóval próbáltuk ki a Mitsubishi ASX-et. Ez az a változat, amelyet azok választanak, akik mindent szeretnének: a dízelmotor könnyedén mozgatja az ASX-et, az automata váltó pedig nagyon kényelmes menetet biztosít.

Motor és teljesítmény

A 220 DI-D jelölés mögött egy 2,2 literes (100%-ban Mitsubishi) motor rejlik, amely 150 LE teljesítményt ad le. Nagyon erőteljes motor (bőven van ereje és nyomatéka), a kisebb teljesítményű változatok is bőven elegendőek volnának az ASX könnyed mozgatásához.

A hajtómű 360 Nm-es nyomatékot ad le 1.500 és 2.750 fordulat/perc között, a gyakorlatban pedig 3.500 fordulat felett már nem nagyon húz. A nyomatékot azonban alacsony fordulaton adja le, ezért kiváló a válaszkészsége, különösen terepen.

A fejlesztendő részek közé tartozik, hogy a motor kissé zajos, és nincs meg a hasonló hajtóművek finomsága, bár előnye a bevált technika.

Ebben a felszereltségben az 150 LE-s motorhoz automata váltó párosul, amely CVT típusú: nagyon sima, de nem használja ki teljesen a motor adottságait. Lehet vele szekvenciális üzemmódban is vezetni, és kormánykapcsolók is vannak hozzá.

Menetdinamika

A Mitsubishi ASX a tipikus SUV-viselkedést mutatja, a felfüggesztés elsősorban a kényelemre törekszik. Igaz, hogy a SUV-szegmensen belül vannak dinamikusabb autók is, de az ASX nem tartozik közéjük: a felfüggesztés hangolása jó utastéri komfortot biztosít, függetlenül az útburkolat állapotától.

Ha az ASX-szel agilisabban akarunk haladni, bizonyos tehetetlenségi erőkbe ütközünk, amelyek fékezik az autó dinamikus jelleget. Országúton, ha nem hegyi szerpentinről van szó, nagyon kényelmes autó, mindegy, milyen az aszfalt. Autópályán tetszett a hangszigetelés.

Városban az automata váltó nagyobb kényelmet ad a vezetéshez, a fogyasztás azonban ebben a környezetben elég magas, ami egyébként teljesen érthető. Végül a fékek megfelelően látják el feladatukat, a kormány érzete inkább mesterkélt és erősen szervokormányzású.

A terepviselkedést illetően ne feledjük, hogy ez egy SUV, még ha Mitsubishi is. Ezalatt azt értem, hogy valóban jelentős a talajtól mért szabad magassága, de például nincs M+S gumija, a meghajtást pedig egy kapcsolóval lehet kiválasztani, reduktor azonban semmiképp sincs.

Egy átlagos ASX-vezetőt tekintve a meghajtás a legtöbb esetben nem szükséges, és problémamentesen lehet földutakon haladni. Ha viszont nehezebb terepen vagy hóban kell közlekedni, egy választókapcsoló áll rendelkezésre, amellyel 4×2, 4×4 Auto és 4×4 LOCK között lehet választani.

Fogyasztás

A szokásos Madrid–Vigo útvonalunkon, autópályán a átlagfogyasztás 6,6 liter volt 100 km-enként, ami figyelembe véve, hogy 150 LE-s, automata és 4×4-es autóról van szó, több mint korrekt érték.

Míg országúton a szokásos fogyasztás nagyjából ugyanitt van, vagyis 6 litertől, amit a megszokott útvonalunkon elértünk, egészen 7,5 literig terjedhet a legrosszabb forgatókönyv szerint.

Végül városban romlik leginkább a fogyasztás, könnyen meghaladja a 9 litert 100 km-enként a városokban.

A teszt második részében a Mitsubishi ASX külső formatervezését elemezzük, amely kisebb változtatásokon esett át, valamint a tágas utastérről, a felszereltségről és a csomagtartóról lesz szó.

Fotók: | Diego G. Moreira

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverMitsubishi ASX8 változat · 25,250 €-tól