Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD 150 CV Kaiteki, test sürüşü (Motor, performans, yol tutuş ve yakıt tüketimi)

Bir yıl önce Mitsubishi ASX dış tasarımda çok hafif değişikliklerle güncellendi. İki kardeşi bulunan bu SUV: Peugeot 4008 ve Citroën C4 Aircross. ASX, Japon markanın satışlarında büyük bir ivme sağladı ve bunun da nedenleri var.

Biz Mitsubishi ASX’i 150 CV’lik dizel motor, 4×4 çekiş ve otomatik şanzımanla test ettik. Her şeyi isteyenler için ideal bir versiyon; dizel motor ASX’i çok rahat bir şekilde hareket ettiriyor, otomatik şanzıman ise sürüşte büyük bir konfor sağlıyor.

Motor ve performans

220 DI-D adının arkasında 150 CV güç sunan 2,2 litrelik (%100 Mitsubishi) bir motor bulunuyor. Çok performanslı bir motor (gücü ve kuvveti bol); daha düşük güçteki diğer motor seçenekleri ise ASX’i rahatlıkla hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli.

Bu güç ünitesinin 360 Nm’lik motor torku var; bu tork 1.500 ile 2.750 d/d arasında sunuluyor, pratikte ise 3.500 devrin üzerinde itiş gücünü kaybediyor. Ancak tork düşük devirlerde geldiği için mükemmel bir tepki elde ediyoruz; özellikle arazi kullanımında bu çok işe yarıyor.

Geliştirilmesi gereken yönü ise, biraz gürültülü bir motor olması ve benzer güç ünitelerinin inceliğine sahip olmaması; ancak bunun bir avantajı da köklü bir teknoloji olması.

Bu donanımda 150 CV motora eşlenmiş otomatik şanzıman yer alıyor; CVT tipinde olan bu şanzıman çok yumuşak, ancak motorun potansiyelinden tam olarak yararlanmıyor. Sekansiyel modda kullanabiliyor ve kanatçıklara sahip.

Yol tutuş

Mitsubishi ASX, tipik bir SUV davranışı sergiliyor; süspansiyonları her şeyden önce konfor odaklı. Doğru, SUV segmentinde bazı modeller diğerlerinden daha dinamik; ancak ASX bu gruba girmiyor. Süspansiyon ayarları, asfaltın durumundan bağımsız olarak iyi bir iç konfor sağlıyor.

ASX’i daha çevik kullanmaya çalıştığımızda, aracın dinamik karakterini sınırlayan belirli ataletlerle karşılaşıyoruz. Dağ yolu olmayan karayollarında, asfaltın durumu ne olursa olsun, çok konforlu bir araç. Otoyolda ise aracın ses yalıtımını beğendik.

Şehir içinde otomatik şanzıman sürüşe daha fazla konfor katıyor; ancak bu ortamda tüketim oldukça yüksek, ki bu da zaten anlaşılabilir. Son olarak frenler görevlerini düzgün yerine getiriyor; direksiyon ise biraz yapay bir his veriyor ve çok destekli.

Arazi performansına gelince, Mitsubishi olsa da bunun bir SUV olduğunu unutmamalıyız. Yerden yüksekliği cömert, ancak örneğin M+S lastik donanımı yok ve çekiş bir düğmeyle seçiliyor, hiçbir durumda redüktör bulunmuyor.

Ortalama bir ASX sürücüsünü düşünürsek, çoğu durumda çekiş gerekli değil ve pistlerde sorunsuz gidilebilir. Ancak daha zorlu bölgelerden geçmemiz ya da kar yağışı olması durumunda, şu seçenekler arasında seçim yapmamızı sağlayan bir seçici düğme var: 4×2, 4×4 Auto ve 4×4 LOCK.

Tüketim

Madrid ile Vigo arasındaki her zamanki güzergâhımızda, otoyolda ortalama tüketim 100 km’de 6,6 litre oldu; 150 CV, otomatik ve 4×4 bir motor olduğu düşünülürse bu oldukça iyi bir rakam.

Karayolunda ise normal tüketim de aşağı yukarı aynı seviyede; yani güzergâhımızdaki en düşük 6 litreden, en kötü senaryoda 7,5 litreye kadar değişebiliyor.

Son olarak, şehir içinde tüketim en çok artan kısım; şehirlerde 100 km’de kolayca 9 litreyi aşabiliyor.

Testin ikinci bölümünde hafif değişikliklere uğramış olan Mitsubishi ASX’in dış tasarımını, geniş iç mekânını, donanımlarını ve bagajını inceleyeceğiz.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMitsubishi ASX8 versiyon · 25.250 €'den başlayan fiyatlarla