Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD 150 KM Kaiteki, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Rok temu Mitsubishi ASX przeszedł aktualizację z bardzo subtelnymi zmianami w zewnętrznym wzornictwie. To SUV, który ma dwóch braci: Peugeot 4008 i Citroëna C4 Aircross. ASX dał solidny impuls sprzedaży japońskiej marki i ma ku temu powody.

My testowaliśmy Mitsubishi ASX z silnikiem Diesla o mocy 150 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów. To wersja dla kogoś, kto chce wszystkiego, a jego silnik Diesla z dużą swobodą napędza ASX-a, podczas gdy automatyczna skrzynia zapewnia bardzo komfortową jazdę.

Silnik i osiągi

Pod oznaczeniem 220 DI-D kryje się silnik (100% Mitsubishi) o pojemności 2,2 litra, który oferuje moc 150 KM. To silnik o dużych osiągach (ma zapas mocy i siły), a pozostałe warianty motoryzacyjne o mniejszej mocy są wystarczające, by z łatwością poruszać ASX-em.

Ten napęd ma moment obrotowy 360 Nm, dostępny w zakresie od 1500 do 2750 obr./min, podczas gdy w praktyce powyżej 3500 obr./min przestaje przyspieszać. Moment obrotowy jest jednak dostępny przy niskich obrotach, dzięki czemu reakcja jest znakomita, zwłaszcza w terenie.

Do poprawy jest nieco głośny silnik, który nie ma kultury pracy porównywalnych jednostek, choć na jego korzyść działa sprawdzona konstrukcja.

W tej wersji wyposażenia zastosowano automatyczną skrzynię biegów w połączeniu z silnikiem 150 KM. Automatyczna skrzynia to typ CVT, bardzo płynna, ale nie wykorzystuje w pełni potencjału silnika. Można jej używać w trybie sekwencyjnym i ma łopatki zmiany biegów.

Prowadzenie

Mitsubishi ASX ma typowe dla SUV-ów prowadzenie, z zawieszeniem, które przede wszystkim dba o komfort. Prawdą jest, że w segmencie SUV-ów są samochody bardziej dynamiczne, ale ASX nie jest jednym z nich: zestrojenie zawieszenia gwarantuje dobry komfort wewnątrz, niezależnie od stanu nawierzchni.

Gdy próbujemy być bardziej zwinni ASX-em, napotykamy pewną bezwładność, która hamuje dynamiczny charakter samochodu. Na drodze, o ile nie jest to górska przełęcz, jest to bardzo wygodny samochód, bez względu na stan asfaltu. Na autostradzie podobała nam się izolacja akustyczna.

W mieście, dzięki automatycznej skrzyni, prowadzenie jest wygodniejsze, ale zużycie paliwa w tym środowisku jest dość wysokie, co zresztą jest zrozumiałe. Na koniec, hamulce spełniają swoje zadanie poprawnie, natomiast układ kierowniczy ma raczej sztuczne wyczucie i jest bardzo wspomagany.

Jeśli chodzi o zachowanie w terenie, nie wolno zapominać, że to SUV, choć Mitsubishi. Chodzi o to, że ma wysoki prześwit, ale na przykład nie ma opon M+S, a napęd wybiera się pokrętłem, bez reduktora.

Myśląc o przeciętnym kierowcy ASX-a, napęd nie jest w większości przypadków potrzebny i można bez problemu jeździć po drogach gruntowych. Jeśli jednak musimy pokonać trudniejsze odcinki lub śnieg, jest pokrętło wyboru: 4×2, 4×4 Auto i 4×4 LOCK.

Zużycie paliwa

Na naszej zwykłej trasie autostradą z Madrytu do Vigo średnie zużycie wyniosło 6,6 litra na 100 km, co jest więcej niż poprawnym wynikiem, biorąc pod uwagę silnik 150 KM, automat i napęd 4×4.

Na drodze krajowej normalne zużycie jest zbliżone, czyli może wahać się od 6 litrów, najniższego wyniku, jaki osiągnęliśmy na naszej zwykłej trasie, do 7,5 litra w najgorszym scenariuszu.

Wreszcie w mieście zużycie paliwa jest najwyższe, łatwo przekraczając 9 litrów na 100 km w miastach.

W drugiej części testu przeanalizujemy zewnętrzne wzornictwo Mitsubishi ASX, które przeszło niewielkie zmiany, przestronne wnętrze, a także wykończenie i bagażnik.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverMitsubishi ASX8 wersji · od 25 250 €