Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD 150 CV Kaiteki, test (Motor, prestanda, körbeteende och förbrukning)

För ett år sedan fick Mitsubishi ASX en uppdatering med mycket subtila förändringar i den yttre designen. Det är en SUV som har två syskon till: Peugeot 4008 och Citroën C4 Aircross. ASX har gett en rejäl skjuts åt försäljningen för det japanska märket, och det finns goda skäl till det.

Vi har testat Mitsubishi ASX med dieselmotorn på 150 CV, fyrhjulsdrift 4×4 och automatlåda. Det är en version för den som vill ha allt, och dieselmotorn driver ASX med stor lätthet, medan den automatiska växellådan ger mycket körkomfort.

Motor och prestanda

Under beteckningen 220 DI-D döljer sig en motor (100 % Mitsubishi) på 2,2 liter som levererar 150 CV. Det är en mycket kraftfull motor (den har gott om effekt och kraft), och de övriga motoralternativen med lägre effekt är mer än tillräckliga för att driva ASX med säkerhet.

Denna motor har ett vridmoment på 360 Nm som levereras mellan 1 500 och 2 750 r/min, medan det i praktiken över 3 500 varv inte längre ger något extra drag. Men vridmomentet kommer redan vid låga varv, vilket ger en utmärkt respons, särskilt vid terrängkörning.

Som något som kan förbättras tycker vi att det är en ganska bullrig motor som inte har den finess som andra liknande motorer har, även om den till sin fördel har lång beprövad erfarenhet.

I denna utrustningsnivå har vi en automatlåda kopplad till motorn på 150 CV. Automatlådan är av typen CVT, mycket mjuk men den utnyttjar inte helt motorns potential. Den kan användas i sekventiellt läge och har växelspakar i ratten.

Körbeteende

Den Mitsubishi ASX har ett typiskt SUV-beteende med fjädring som i första hand är inriktad på komfort. Visst finns det mer dynamiska bilar i SUV-segmentet än andra, men det gäller inte ASX, som har en fjädringsinställning som garanterar god komfort i kupén oavsett hur asfalten ser ut.

När man försöker köra ASX mer kvickt stöter man på vissa tröghetsmoment som bromsar bilens dynamiska karaktär. På landsväg, så länge det inte är en bergspass, är det en mycket bekväm bil, oavsett asfaltens skick. På motorväg har vi uppskattat bilens ljudisolering.

I stadstrafik ger automatlådan större körkomfort, men förbrukningen är ganska hög i den miljön, vilket i och för sig är helt förståeligt. Slutligen fullgör bromsarna sin uppgift på ett korrekt sätt, medan styrningen har en snarare artificiell känsla och är mycket servoassisterad.

När det gäller körbeteendet i terräng får vi inte glömma att det är en SUV, även om det är en Mitsubishi. Med detta menar jag att den visserligen har generös markfrigång, men till exempel saknar den M+S-däck, och dragningen väljs med en ratt men den har under inga omständigheter växellåda med reduktionsväxel.

Med tanke på en normal förare av ASX är fyrhjulsdrift inte nödvändig i de flesta fall och man kan köra på grusvägar utan problem . Om vi däremot behöver passera mer komplicerade områden eller snö har bilen en väljarratt som låter oss välja mellan: 4×2, 4×4 Auto och 4×4 LOCK.

Förbrukning

På vår vanliga sträcka på motorväg mellan Madrid och Vigo var medelförbrukningen 6,6 liter per 100 km, en mycket godkänd siffra med tanke på att det är en motor på 150 CV, automat och 4×4.

På landsväg ligger den normala förbrukningen runt samma siffra, det vill säga den kan variera från de 6 liter som är det lägsta vi har uppnått på vår vanliga sträcka upp till 7,5 liter i värsta scenario.

Slutligen är det i stadstrafik som förbrukningen påverkas mest, och den överstiger lätt 9 liter per 100 km i tätorterna.

I den andra delen av testet kommer vi att analysera den yttre designen på den Mitsubishi ASX, som har genomgått mindre förändringar, samt det rymliga interiören, utrustningsnivåerna och bagageutrymmet.

Foton | Diego G. Moreira

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverMitsubishi ASX8 versioner · från 25,250 €