Vi prøver Volkswagen T-Cross: købsguide til at vælge rigtigt

Vi har allerede siddet bag rattet i den nye Volkswagen T-Cross, mærkets nye lille SUV. Vi fortæller dig, hvordan den kører, og giver dig nøglerne til at vælge rigtigt.

Under præsentationen af den nye Volkswagen T-Cross bliver én sætning gentaget igen og igen og vækker opmærksomhed: “Meget mere end en urban SUV”. Og det første, man tænker, er, at det er præcis det, Volkswagen T-ROC er til, ikke? Sammenligningen er oplagt, og tvivlen er rimelig.

Derfor er det godt at kende de vigtigste forskelle mellem en VW T-Cross og en T-ROC med hensyn til størrelse, motorudvalg, pris osv. Her har vi også den tilhørende test af VW T-ROC med gennemgang af udvalget og købsanbefalinger.

Nu er det tid til at fokusere på den nye T-Cross. Og for at starte, hvad er bedre end en video:

https://youtu.be/yHt7OycgmTA

Ydre og indre design af Volkswagen T-Cross

Den mindste af Volkswagen’s SUV’er er 4,11 meter lang, har en bredde på 1,78 meter og en højde på 1,56 meter. Med hensyn til størrelse, koncept og pris er dens vigtigste konkurrenter Seat Arona, Peugeot 2008, Renault Captur og Kia Stonic.

Platformen, som T-Cross bygger på, og som produceres på Volkswagen’s fabrik i Pamplona, er den samme, som bruges i dens “tvilling”, Seat Arona. Den samme basis bruger også Seat Ibiza og Volkswagen Polo.

Udvendigt har T-Cross meget til fælles med T-ROC, især i designet af fronten. Bagtil giver forbindelsen mellem de to lygtegrupper den et meget karakteristisk udseende. Der findes 12 karrosserifarver, og taget kan være perlegråt eller sort.

En af T-Cross’ fordele i forhold til konkurrenterne er dens rummelige kabine, som gør den til et reelt alternativ til en kompaktbil. Bagsædet har meget god plads i højden og til benene, med den fordel, at bagsædet kan forskydes 14 centimeter i længderetningen.

Det giver en bagagerumskapacitet på mellem 385 og 455 liter (op til 1.281 med bagsæderne nedfældet), blandt de bedste i sin klasse. Standard følger et sæt til punkteringsreparation, men man kan erstatte det med et nødreservehjul som ekstraudstyr.

Instrumentbrættets design er meget godt løst med hensyn til ergonomi, praktiske rum til opbevaring og siddestilling bag rattet. Ligesom i T-ROC er finishen god. Men det indtryk, den store mængde hårde plastik i hele kabinen giver, trækker ned. Fra en Volkswagen forventer man altid noget klart over gennemsnittet på dette punkt, hvilket hverken T-ROC eller T-Cross leverer.

Volkswagen tilbyder forskellige multimediesystemer til T-Cross, fra Radio Composition Media med 8-tommer touchskærm til det mest avancerede Discover Media med navigationsdata for Europa, som giver Guide&Inform-tjenester i tre år.

Et meget anbefalelsesværdigt teknologisk valg er konfigurerbart digitalt instrumentpanel. Problemet er, at det kun fås som standard i Sport-udstyrsniveauet, og du kan ikke montere det som ekstra i de øvrige. Det er værd at fremhæve, at det er en ny version af Volkswagen’s Digital Cockpit, med en skærm, der er endnu større end T-ROC’s.

Det konventionelle instrumentpanel har klassiske urskiver med en central informationsskærm.

Volkswagen Connect: godt forbundet som standard

Forbindelsesmuligheder fylder stadig mere i nye biler, og hos Volkswagen ved de det godt. Derfor satser de maksimalt på dette område, hvilket er nødvendigt i en bil, hvis målgruppe primært er unge kunder.

Der mangler ikke kompatibilitet med Android Auto og Apple CarPlay i multimediesystemerne. Der findes også op til 4 USB-forbindelser som standard (fra det andet udstyrsniveau), eller trådløs telefonoplader.

Desuden tilbyder appen Volkswagen Connect mange funktioner, der gør din mobiltelefon til en komplet personlig assistent, når vi forbinder den til bilen, takket være VW Connect DataPlug-modulet, som følger med som standard.

Blandt andet giver MiVolkswagen oplysninger om bilen som brændstofniveau, serviceintervaller eller kontrolmeddelelser. Parkeringsfunktionen gør det muligt at finde bilens seneste placering på et kort med mulighed for at blive navigeret derhen. Med ruteloggen kan man få adgang til de daglige ruter, som gemmer parametre som varighed, brændstofomkostninger osv.

Der er også en nødopkaldsfunktion på vejen med VW-servicen, eller kontakt til den foretrukne VW-serviceværksted for direkte opkald eller indsendelse af en anmodning om besøg. Det er endda muligt at sammenligne sig med andre brugere i effektivitet og optjene point og trofæer via Mine udfordringer.

Bag rattet i Volkswagen T-Cross

Foreløbig er der tre muligheder, når man køber en T-Cross: to benzinmotorer på 1 liter og 3 cylindre med 95 og 115 hk, eller en 1.6 diesel på 95 hk. Til slutningen af året forventes ankomsten af 1.5 TSI på 150 hk. Der findes mulighed for DSG-gear til 1.0 på 115 hk, og der findes ingen firehjulstrækversioner.

Ingen af de tre motorer er for svage til en bil som T-Cross. 1.0 benzin er behagelig at bruge, selv når dens lyd eller funktion tydeligt viser, at vi har at gøre med en 3-cylindret, for eksempel når den arbejder i det høje omdrejningsområde.

Ved bykørsel eller ved effektiv kørsel kan det være svært at afgøre, hvilken version vi kører. For selvom den svageste bruger en 5-trins gearkasse, i modsætning til 6-trinsgearet på 115 hk, er dens gear tættere.

Men den ekstra styrke på 115 hk er der, når du har brug for den. Den henter bedre op, accelererer klart mere, og med sine længere gear giver den mulighed for at køre på motorvejen med motoren på lavere omdrejninger. Det giver en dobbelt fordel: mindre støj og mindre forbrug. Derfor er det værd at regne godt efter, når man vælger motor, og ikke være bange for de 115 hk’s større effekt. Du betaler ikke for det i forbrug, og du får mere ud af det end blot 20 ekstra hk, som jeg vil fortælle om senere.

Vi har ikke testet 1.6 TDI i T-Cross, men vi har for nylig kørt en Seat Arona med denne motor. Den koster omkring 500 euro mere end 1.0 på 115 hk i startprisen. En meget kapabel motor, der giver god kørselsglæde i T-Cross. Det er valget… kun hvis du kører meget på landevej og kun lidt i by. Ellers er benzin bedst.

Og jeg siger ikke kun det pga. forbruget, men også fordi dieselmotoren er mere tilbøjelig til at skulle på værksted, hvis man ikke kører den på landevej. Den 1.6 TDI bruger i øvrigt allerede AdBlue til partikelfilteret. Begge, både 1.0 TSI og 1.6 TDI, har tandrem.

I øvrigt er T-Cross en af de biler, man hurtigt finder rytmen i, uanset motor. Betjeningselementerne er bløde og lette at bruge. Styringen er præcis ogformidler godt, hvad der sker mellem asfalt og hjul. Den har god udsyn, er manøvredygtig og smidig i byen, og ophængningen fungerer godt, når det gælder om at dæmpe karrosseriets bevægelser, med en god balance, der giver effektivitet uden at gå på kompromis med komforten.

Uden firehjulstræk og uden off-road-hjælpesystemer er T-Cross egnet til at køre af asfalten takket være en lidt højere karrosserihøjde end en almindelig personbil. Men du bør kun vove dig ud på grusveje eller stier, der ikke er i dårlig stand.

Udstyr og priser på VW T-Cross: noget at tænke over

Oprindeligt omfatter T-Cross-serien de to nævnte varianter af 1.0 TSI tre-cylindret benzinmotor, med 95 og 115 hk, og 1.6 TDI på 95 hk. Den eneste motor, hvor man kan vælge DSG-gearet, er den kraftigste 1.0 benzin. Og pas på, for det koster stadig mindre at få dobbeltkoblingsgearet: 1.210 euro er prisen som ekstraudstyr, helt klart anbefalelsesværdigt.

Disse motorer kombineres med tre udstyrsniveauer, Edition, Advance og Sport, således at Sport kun fås med 115 hk-motoren, som ikke kan kombineres med Edition-udstyret. Her er priserne:

• T-Cross 1.0 TSI 95 hk 5g Edition: 18.990 €
• T-Cross 1.0 TSI 95 hk 5g Advance: 20.620 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 hk 6g Advance: 21.310 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 hk 6g Sport: 23.230 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 hk DSG Sport: 22.520 €
• T-Cross 1.0 TSI 115 hk DSG Sport: 24.440 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 hk 5g Edition: 21.790 €
• T-Cross 1.6 TDI 95 hk 5g Advance: 23.420 €

For at vælge rigtigt, især hvis du har et stramt budget, er det godt at kende udstyret i hver version i detaljer.

Bemærk, at Edition-versionerne allerede er rigt udstyret, og du vil kun savne lettmetalfælgene. De omfatter fx hastighedsbegrænser, multifunktionsrat, aircondition, træthedsdetektor, nødbremsesystem og kollisionsundgåelsessystem, tågeforlygter med drejelys og App-Connect-forbindelse.

Det udstyr, som Advance-versionerne tilføjer, ville koste 2.000 euro, hvis man valgte det enkeltvis, men denne version koster 1.630 euro mere end en Edition. Den tilføjer 16″ lettmetalfælge, sorte tagrælinger, rat i læder, parkeringssensorer, klimaanlæg og adaptiv fartpilot. Investeringen er værd.

Over den ligger Sport-udstyrsniveauet, som koster 1.920 euro mere end Advance, men tilføjer 3.000 euro i udstyr. Her er fælgene 17 tommer, tagrælingerne er forkromede, forlygterne har LED-teknologi, og man får kørselsprofilvælger, bagkamera, lys- og sigtepakke, elektrisk indfoldelige sidespejle og det digitale instrumentpanel.

Som ekstrapakker kan man i Edition tilføje Comfort-pakken, som koster 750 euro og tilføjer lys- og sigtepakken, automatisk klimaanlæg og komfortsæder. Til Advance koster Teknologi-pakken det samme og tilføjer bagkamera, lys- og sigtepakke, foldbare sidespejle og forsæder med lændestøtte. I Sport tilføjer samme pakke nøglefri start, assisteret parkering og trådløs opladning til mobiltelefonen.

For at kunne tilpasse T-Cross skal du starte fra den højeste version i serien, Sport. Kun i dette tilfælde fås R-Line-sportspakken (2.175 euro) og design-pakkerne Green og Orange (665 euro). Vær opmærksom på de sidste: de dekorative indsatser i farve, både udvendigt og indvendigt, eller 18″ fælgene kan se flotte ud. Men de kræver dæk i dimensionen 215/45, en meget lav profil, med konsekvenser for komforten, prisen på dæk ved udskiftning og den omhu, der skal til for ikke at ridse fælgene.

Hvilken VW T-Cross er den ideelle?

Min anbefaling er, når det er muligt, at gøre en indsats for at komme op på 1.0 TSI på 115 hk. Det er 2.300 euro mere end den grundlæggende T-Cross, men du får meget for pengene. Først og fremmest alt det udstyr, som Advance-udstyrsniveauet tilføjer, som tidligere beskrevet.

Men også, og det er det vigtigste, en stærkere motor, som ikke bruger mere i virkelig brug, med en effektreserve, der kan komme godt med, hvis du skal ud af byen eller på en lang rejse, en 6-trins gearkasse i stedet for fem, og bageste skivebremser i stedet for tromler.

Billedgalleri VW T-Cross

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverVolkswagen T-Cross7 versioner · fra 25,550 €