Test Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV, kraft uden at gå på kompromis

I maj måned sidste år blev Rallye de Portugal 2016 afholdt, en begivenhed som vi, da den lå tæt på, ville overvære personligt, sådan som det efterhånden er blevet en vane. I denne udgave var det den nordlige del af vores naboland, der stod i centrum, med områder midt i bjergene, som krævede et kapabelt køretøj for at komme frem til de forskellige steder, eller endda for at nå frem til de mindre kendte steder eller steder med nemme adgangsveje.

I lyset af denne situation besluttede vi at afprøve en pick-up, og blandt den lille liste af modeller, der stadig er på markedet, valgte vi den amerikanske producent. Netop i år har Ford lanceret den nye generation af Ranger med betydelige ændringer og et design i ren amerikansk stil, som vækker opmærksomhed overalt, især i udstyrsvarianten Wildtrak , der topper modelprogrammet med eksklusivt udstyr og finish, hvor orange er hovedfarven. Vi satte os derfor bag rattet i en Ford Ranger med 3.2 TDCi dieselmotor på 200 CV og firehjulstræk (4×4).

Udvendigt design: amerikansk DNA på alle sider

Robustheden i dets design minder os om den legendariske Ford F-150. Alle detaljer på ydersiden er meget gennemarbejdet for at opnå et imponerende udseende til denne pick-up. Frontpartiet er designet i ren amerikansk stil med en stor sort kølergrill, som kontrasterer med karrosseriets farve, og på hver side er der små halogenlygter med en tilstrækkelig god belysning.

På sidelinjen skiller karrosseriet sig ud fra bagkassen, og de enorme 18-tommer alufælge er dimensioneret til off-road-brug, da der monteret Continental Cross Contact-dæk i størrelsen 265/60 R18. I en sideluftindtag kan man se tallet, der henviser til slagvolumen på 3,2 liter for den femcylindrede dieselmotor. Et andet praktisk element for at komme ind i bilen, men som er ubelejligt ved off-road-kørsel, er sidetrinnene.

Bagtil fremhæves modelnavnet med store bogstaver over hele bagklappen, og stødfangerens trin er forstærket for at kunne bære en større belastning. Lige under ovalen med Ford-logoet ses bakkameraet, som er meget praktisk ved parkering eller manøvrering med denne pick-up.

Bagkasse: pick-up’ens praktiske side

Bagkassen på vores model var helt åben, men der kan som ekstraudstyr monteres en metalrulleluge, som beskytter de ting og effekter, der er placeret bagi. I bagkassen findes et 12V-udtag, som er helt vandtæt, samt flere kroge til at fastgøre alle former for surringer og transportere lasten sikkert. En anden praktisk detalje er, at bagklappen kan bære op til 200 kg (svarende til f.eks. to siddende personer). Materialet i bunden og sidevæggene af bagkassen er hård plast, som tåler brug meget godt, kan rengøres blot med vand og er modstandsdygtig over for ridser og mærker.

Indvendigt design: som i en personbil

Efter at have taget et lille skridt op og kommet ind i Ranger’ens kabine, er forskellen til enhver personbil, når vi sidder bag rattet, næsten ikke-eksisterende (bortset fra højden). Instrumentbrættets design er enkelt og med plastmaterialer (i nogle områder er der endda brugt læder med orange sømme). I midten sidder den 8-tommer touchskærm, hvorfra hele multimediedelen og navigationssystemet styres. Vi kunne især godt lide instrumenteringen – meget komplet og i farver – med to adskilte zoner, der informerer om computeren om bord og sikkerhedssystemerne, og til højre om navigations- og multimediedata.

Sæderne er i denne version orange i stof og læder, og den orange farve ses også på den centrale armlæn med de orange sømme. Kørestillingen er betydeligt høj, med rattet ret lodret – noget man skal vænne sig til – og god sigtbarhed fremad, til siden og bagud fremhæves. Sidestøtten er tilstrækkelig, og når man kører mange kilometer, eller hvis man vover sig ud på en grusvej, er polstringen behagelig.

Der findes tre karrosserityper til Ranger: enkeltkabine (2 pladser), Super Cab (4 pladser med to små døre, der åbner modsat de konventionelle) og dobbeltkabine med 4 pladser og almindelige døre. Vi har testet den eneste karrosseritype, der findes i Wildtrack-versionen, altså dobbeltkabine, med rummelige bagsæder, hvor der er rigelig plads til fødder og hoved – i niveau med en sedan.

På bagsæderne findes to stik: et almindeligt på 230V/150W og et på 12V. Derudover er der to store rum under bagsæderne, ideelle til værktøj, samt store handskerum i bagdørene. Der er også et lille rum bag ryggene på bagsæderne, hvor krikken og advarselstrekanterne er placeret, og her kan man lægge tynde ting (f.eks. en lille skovl eller andet nyttigt værktøj).

Motor og ydeevne: 200 CV med stor kraft

Ranger’s motorprogram består af to motorer: en 2.2 TDCi på 160 CV og en 3.2 TDCi på 200 CV. Sidstnævnte motor fås kun med Wildtrack-finishen. Alle motorudgaver er dog forbundet med firehjulstræk.

Når jeg på papiret ser den tekniske specifikation for denne Ford Ranger med 3.2 TDCi-motor på 200 CV, med den store slagvolumen, indser man straks, at vi ikke taler om den samme fortolkning af de 200 CV, som en sportsbil eller en sedan kan have. Fordi den kraftfulde og robuste dieselmotor passer til Ranger Wildtrack’s æstetik og fremtoning.

Det er en præstationsmotor med et stort drejningsmoment – 470 Nm – som hjælper ved off-road-kørsel og driver de 2,2 tons, som Ranger vejer, med kraft. Responset er meget godt fra lave omdrejninger; allerede fra 1.500 omdrejninger begynder den at skubbe kraftigt, og fremdriften er særligt kraftig mellem 2.500 og 3.000 omdrejninger. Motorlyden passer også til Ranger’s rå æstetik: i tomgang er lyden hæs men normal, men når man passerer 3.000 omdrejninger, får man fornemmelsen af at sidde bag rattet i en Ford F-150, fordi lyden bliver ekstremt kraftig.

Denne motor er forbundet med en manuel seks-trins gearkasse med korte gearudvekslinger, især første og anden gear, som er beregnet til off-road-brug. Styretøjet har en fastere fornemmelse end normalt, men er ikke ubehageligt at manøvrere med, mens bremsesystemet udfører sin opgave tydeligt og standser Ranger’s enorme vægt og størrelse i næsten enhver situation.

Køreegenskaber: 4×4, men med komfort

Den første situation, hvor vi kørte Ford Ranger, var på motorvej (dog med en topfart på 90 km/t ifølge den tekniske specifikation), og på denne type veje var vi især imponerede over den komfort den udstråler. Støjisoleringen er mere end tilstrækkelig – den ligger over det normale for en pick-up – og komfortniveauet er hele tiden tilfredsstillende. Dens 200 CV gør den ikke til en sportsbil, men når det gælder at overhale eller flette ind i trafikken, er den en god allieret (uden at forvente mirakler, da bilen vejer det, den vejer, og har de dimensioner, den har).

På landevej bevarer den et bemærkelsesværdigt komfortniveau. Den er dog ikke den bedste bil til at køre op ad et bjergpas eller til hurtige sving, hvor man konstant skal lege med gearkassen, og man må ikke glemme affjedringssystemet (bagfjedre med bladfjedre), hvilket kræver særlig finfølelse bag rattet, hvis man kaster sig ud i sportslig kørsel. Det er dog naturligvis ikke den funktion, som amerikanerne går efter. Hvis du vil tage en kop kaffe på Gran Vía i Madrid, er den ikke den mest praktiske bil (selvom den har bakkamera og parkeringssensorer), men du vil se alle nedefra (den har god sigtbarhed fremad og til siden takket være sin højde), og du vil tiltrække opmærksomhed, som om du kørte en kraftig sportsbil. Det bemærkelsesværdige er, at forbruget næsten ikke stiger i byen i forhold til gennemsnittet på landevejen.

Off-road-egenskaber

Det er på dette område, at Ranger virkelig viser sin styrke: den er en af de mest kapable pick-ups til at komme over enhver forhindring, hvor asfalten ophører. Teknisk har den et firehjulstræk med reduktionsgear (som vælges via en knap ved midterdifferentialet), samt nedkørselskontrol og et forbedret traktionskontrolsystem til off-road-brug.

Blandt de vigtigste data er 3.500 kg trækkapacitet – en af de bedste værdier på markedet – og 800 mm vadedybde, samt en frihøjde på 230 mm, indfaldsvinkel på 28 grader og udfaldsvinkel på 25 grader, hvilket få pick-ups eller 4×4’er kan matche. Der findes også en valgfri off-road-pakke, som tilføjer en låsbar bagdifferential og ekstra beskyttelse af bunden af bilen, transmissionen og brændstoftanken, så man kan køre tryggere i vanskeligt terræn.

Vores første intensive test var på en af adgangsvejene til rallyet. Det var en bjergvej med de typiske sten og render skabt af vandet, hvor Ranger klarede det uden besvær – endda i 4×2-tilstand. Ruten blev sværere, da vi skulle krydse en brandgade. Der var vi nødt til at koble traktionen til, men ikke reduktionsgearet, og vi blev positivt overraskede over den lethed, hvormed den kom over enhver form for forhindring (kun begrænset af de sidetrin, der mindsker frihøjden). I områder med store sten og klipper kunne Ranger med tålmodighed og reduktionsgear komme over uden større problemer.

Forbrug

Ranger’s gennemsnitlige forbrug var 9 liter per 100 km. Det kunne reduceres på motorvej, hvor vi opnåede et gennemsnitligt forbrug på 8,5 liter per 100 km på strækningen Madrid > Vigo > Madrid, og på landevej kunne det endda komme ned på 8 liter per 100 km, forudsat at vi kørte meget forsigtigt med speederen, og terrænet hjalp til. I byen steg det dog kun til 9,5-10 liter per 100 km i de forskellige tests.

Udstyr: uden at give køb på noget

I vores analyser starter vi altid gennemgangen af udstyret med sikkerhedsafsnittet, altså de sikkerhedselementer, som Ranger har som standard. Allerede i basisudstyrsniveauet har den: frontairbags, sideairbags, gardinairbags og endda knæairbag til føreren, stabilitetskontrol, traktionskontrol, bakkestartassistent, dæktryksovervågning og flere andre elementer. I Euro NCAP-crashtests er den nyeste generation ikke blevet testet, men den forrige fra 2012 opnåede fem stjerner, og det er ret sandsynligt, at den nuværende fastholder dem (især på grund af den sikkerhed den tilbyder og det omfattende udvalg af kørselsassistenter).

Det omfattende udstyr, der findes – standard eller ekstra – ligger tættere på en personbil end en pick-up, med elementer som adaptiv farthold, mere typisk for premiumsegmentet. Udstyret er opdelt i fire niveauer: XL, XLT, Limited og Wildtrack.

Den model, vi testede, var en Wildtrack, altså det mest komplette udstyrsniveau i modelprogrammet. Vi kan fremhæve elementer som: touch-navigationssystem (8″) med stemmestyring, USB-udgang og Bluetooth-forbindelse, stemningsbelysning med syv farver, tozoneklimaanlæg, 18-tommer alufælge og sæder i kombination af stof og læder, blandt andre elementer. Som ekstraudstyr fås en sikkerhedspakke (1.010 euro), som tilføjer elementer, der er usædvanlige i en pick-up: genkendelse af trafikskilte, adaptiv farthold med kollisionsadvarsel, automatisk fjernlys og advarsel/assistent ved utilsigtet vognbaneskift.

Det eneste jeg savner i al dette udstyr er xenonlygter og et højttalersystem, der passer bedre til den endelige pris, da dens kun fire højttalere knap nok leverer en lydkvalitet ud over det acceptable.

Priser

Det er altid en god idé at spørge hos den nærmeste officielle forhandler, da der kan være aktuelle rabatter, eller prisen kan blive reduceret afhængigt af, hvem der registrerer bilen (privat, virksomhed eller selvstændig):

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Enkeltkabine 27.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Dobbeltkabine 29.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT Dobbeltkabine 30.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 Dobbeltkabine Limited 33.600 euro
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack Dobbeltkabine 36.600 euro

Mening og personlig vurdering

En pick-up til hverdagen? Ja… det er ikke så vanvittigt. Dette er måske den bedste opsummering efter testen af Ford Ranger, som vi har lavet hos Highmotor. Da vi begyndte testen, havde jeg den opfattelse, at pick-ups er robuste arbejdskøretøjer, som ikke er egnede til hverdagen. Det er rigtigt, at Ranger findes i en version, der er beregnet til rent arbejde, men i den, vi har testet, Wildtrack, er kørekomforten så god, og udstyret så omfattende, at vi ikke savner noget i forhold til, hvad en sedan eller SUV kan tilbyde. Dog vil det at køre Ranger have et spændingsmoment, som hverken en sedan eller en SUV kan give.

Hvis du vil købe en, skal du kunne lide 4×4-verdenen – og udnytte den – for her ligger dens vigtigste argument. I dag er der få rene 4×4’er eller biler med virkelige off-road-evner, hvor en høj bil kan køre uden problemer. I vores test kunne vi konstatere, at der næsten ikke findes terræn, som Ranger og dens effektive firehjulstræk ikke kan klare. På asfalteret er den en behagelig bil med høj komfort om bord (en af de bedste pick-ups i denne henseende) og den giver heller ikke køb på komfortelementer, som hører til andre segmenter. Men vi kan ikke undgå at nævne, at dens tekniske specifikation angiver, at den ikke må køre hurtigere end 90 km/t på motorvej.

Sammenfattende har den exceptionelle off-road-, trækkraft- og anhængerevner, designet gør indtryk og tiltrækker opmærksomhed, komforten om bord er mere end god, og udstyret er mere typisk for et premiumsegment. For dem, der søger en anderledes og effektiv 4×4 uden at gå på kompromis med komforten, er Ford Ranger et alternativ, der er værd at tage i betragtning.

Fotos | Testteam