Test og anmeldelse af SEAT León 2020: Hvorfor er den den bedste kompaktbil lige nu?

Vi har heller ikke undladt at analysere hvordan León står sig over for nogle af sine mest komplette konkurrenter i kategorien kompaktbiler. Vi har endda vovet at sammenligne den med sin “tvilling”, i en Seat León vs VW Golf for at se, hvad de har til fælles, hvilke forskelle der er, og hvilket der kan være det bedre køb.

Nu vil vi tale om grundene til, at den nye SEAT León 2020 efter vores mening, samlet set, er den bedste kompaktbil lige nu.

Design: endelig en León, der ser cool ud, når man ser den

Vi kan ikke komme udenom det: uanset hvor god en bil er dynamisk, og uanset hvor gode motorer den har… hvis æstetikken ikke følger med, taber den point. Og SEAT León manglede stadig et strejf af “krydderi”, både i det ydre og indre design.

Denne nye generation fjerner med ét slag denne hæmsko. Og ikke kun med hensyn til det ydre design, det gælder også for det indtryk, interiøret giver, når du sætter dig bag rattet. Vi kan acceptere det, mærket argumenterer for, at vi står over for en mere “dristig” León.

Her er det interessant at vide, at dimensionerne på 5-dørsversionen øges med næsten 9 cm i længden (den måler 4,37 meter), mens bredden reduceres med 2 cm (den bliver 1,80 meter), og højden bevares på 1,46 meter, kun 3 mm mindre. Bygget på en helt ny platform er akselafstanden 2,67 meter, 5 cm mere end i den forrige generation af León.

I versionen med stationcarkarosseri, SportsTourer, bevares den samme ændring i proportionerne. Længden er i dette tilfælde 4,64 meter, næsten 30 cm mere end femdørs.

Den nye León indvendigt

Den bliver ved med at prale af minimalisme. Nu endnu mere, for i de mest udstyrede versioner – vi har ikke haft adgang til de lavere udstyrsniveauer – er næsten al betjening nu digitaliseret, og der er næsten ingen fysiske knapper tilbage.

Men nu har den nye SEAT León også det der strejf, som får dig til at føle, at du sidder i en bil i en højere klasse, når du sætter dig bag rattet. Især, som jeg siger, hvis man vælger de øverste udstyrsniveauer, som det er tilfældet med FR, som vi fik lejlighed til at køre. Den nye stemningsbelysning, som omslutter instrumentbrættet og fortsætter ned ad dørene, giver det sofistikerede præg.

Som en kuriosité kan det nævnes, at FR-udstyrsniveauet står for mere end 50 % af salget af León. Det undrer os ikke: som vi vil se, giver det sportslige designtræk uden at virke overlæsset, og fremfor alt har det et meget komplet udstyr. Ikke en eneste anke over ergonomien: perfekte sæder (igen taler jeg om sæderne i FR-udstyrsniveauet), plads til at tømme lommerne med praktiske rum, god sigtbarhed…

Et andet vigtigt aspekt, som vi ikke kan lade gå upåagtet, når vi taler om interiøret: den nye León bevarer en pladsfornemmelse, der stadig er i den bedre halvdel i sin klasse. Bagagerummets kapacitet i 5-dørsversionen ændrer sig ikke og er stadig 380 liter, hvilket ikke rækker til de bedste i klassen. Mens Sportstourer når op på 620 liter, hvilket er 30 liter mere end forgængeren, og et af de største bagagerum blandt kompakte stationcars.

Den første SEAT med fuld konnektivitet

Lad os ikke narre os selv. Konnektiviteten uden for hjemmet er et stadig vigtigere punkt for brugerne. Og SEAT León er gået langt fremad både inden for konnektivitet og multimedie for at være i front.

I det mindste i den mest komplette version, Navi System-udstyret med 10-tommers skærm (standardskærmen er 8,25 tommer og har ikke Retina-teknologi), er brugeroplevelsen fantastisk. Det er lidt svært i starten at bevæge sig rundt i menuerne, men man lærer tricket hurtigt.

Derudover inkluderer den gestusgenkendelse (ved at bevæge hånden foran skærmen, uden behov for at røre den), stemmestyring via naturligt sprog (uden at du skal lære faste kommandoer), og den har stadig “berøringsfølsomme” men direkte adgangsknapper til lydstyrken i musikanlægget og til regulering af temperaturen i klimaanlægget.

Flere interessante detaljer: Ud over en knap på rattet, for at aktivere stemmestyringen, er det nok at sige ordet “HOLA” to gange. Og Full Link-systemet åbner for en hel verden af muligheder med hensyn til konnektivitet. Naturligvis har du kompatibilitet med Android Auto eller Apple CarPlay, i det sidste tilfælde endda via bluetooth, uden behov for kabel.

Vi må heller ikke springe over SEAT’s Digital Cockpit-instrumentering, der giver mulighed for at vælge mellem forskellige visningstilstande, hvor den, der viser de klassiske analoge ure, med ekstra information i midten af hvert ur og imellem dem, er den, der overbeviser mig mest.

Integrationen af et SIM-kort i bilen, for første gang i SEAT, udvider konnektivitetsmulighederne. Det understøtter endnu ikke online-opdatering af infotainment-applikationerne. Men den permanente forbindelse og adgangen til skyen gør funktioner som eCall-opkald mulige, med afsendelse af vigtige data (position, køretøj, antal passagerer, ulykkens alvor) til nødtjenesterne.

Trafikinformation i realtid, information om parkering og tankstationer med priser og åbningstider, radio med internetforbindelse… Læg til dette de funktioner, som SEAT CONNECT-applikationen tillader (fjernkontrol af køretøjets data, indstilling af hastighedsadvarsler eller styring af opladningsprocessen i tilfælde af den ladbare hybrid León), som sætter niveauet meget højt. Det er funktioner, der indtil for nylig var forbeholdt køretøjer i premiumsegmentet.

I León er alle disse konnektivitetstjenester gratis det første år. Fra det andet år skal man, for at fortsætte med at bruge dem, betale et gebyr fra 50 euro årligt, lidt mere hvis downloading og opdatering af navigationskortene er inkluderet.

Motorprogram: benzin, diesel, CNG, MHEV, PHEV…

En anden grund til, at León er blandt de bedste kompaktbiler, er den store variation af motorer, den tilbyder. Du har forbrændingsmotorer med forskellige effektversioner, både benzin TSI og diesel TDI, også mildhybrid-varianter eTSI og TGI med naturgas, begge med ECO-mærkning. Og en León e-Hybrid med ladbar hybridteknologi, i dette tilfælde med CERO-mærkning fra DGT.

TSI benzin: 90, 110, 130, 150 og 190 CV

I benzin har den fantastiske 1.0 treliter nu vigtige forbedringer: Miller-forbrændingscyklus og turbo med variabel geometri. Du kan vælge denne motor med 90 eller 110 CV.

Over den ligger 1.5 TSI firecylindret med 130 CV eller 150 CV, i sidstnævnte tilfælde med cylinderafbrydelsessystem. Den stærkeste benzin-León er indtil videre 2.0 TSI på 190 CV.

Af hele programmet vælger vi 1.0 med 110 CV som det rimelige minimum, det mest anbefalelsesværdige, og enhver af versionerne af 1.5 TSI (afhængigt af dit budget) for dens balance mellem ydeevne og forbrug.

TDI: er du sikker på, at du stadig vil have diesel?

Det nye Leóns dieseludbud har som hovedakse 2.0 firecylindret motoren, der tilbydes i versioner på 110 og 150 CV. I den kraftigste kan man vælge DSG-gear med 7 gear. For León Sportstourer 2.0 TDI på 150 CV er transmissionen altid automatisk DSG og kombineres med firehjulstræk 4Drive.

De to turbodieselmotorer bruger det nye SCR dual-system fra koncernen Volkswagen, med dobbelt AdBlue-indsprøjtning, for at reducere NOx-emissionerne. De kan være et alternativ for dem, der kører mange kilometer om året, men regnestykket går sjældent op, hvis du sammenligner dieselbilerne, der altid har en højere udgangspris, med de tilsvarende benzinversioner.

Vores anbefaling, når du køber en León, kommer nu.

ECO- og CERO-versioner: Mild Hybrid er det, der interesserer

Hvis vi skal vælge den bedste Seat León i programmet, er vi enige: 1.5 eTSI. Den opvejer de 2.300 euro, den koster mere end 1.5 TSI, som ikke har mildhybridsystemet, af to grunde: du får den med DSG-gear med 7 gear, og du glemmer for altid at trykke på koblingen, og den har desuden alle fordelene ved DGT’s ECO-mærkning.

I hvert fald for nu er den den eneste eTSI mildhybridversion, der er tilgængelig. Den bruger ikke så lidt som dieselbilerne, men det er en motor, der er meget behagelig at køre, den er allerede mere end afprøvet i andre modeller i koncernen, og hvis du passer på gaspedalen, vil forbruget aldrig være et problem, heller ikke i byen. Hvis budgettet ikke rækker, ved du det: 1.0 TSI på 110 CV, eller 1.5 TSI med 130 eller 150 CV og manuelt gear.

Hvad angår León TGI, bruger den 1.5-motoren på 130 CV, og dens 3 CNG-tanke giver en rækkevidde på 440 km, når den kører på gas. Det er valget, hvis du vil have de lavest mulige omkostninger pr. kilometer, med op til 30 % eller mere billigere end dieselbilerne. Men du er afhængig af et CNG-forsyningsnet, der stadig er begrænset.

Og den ladbare hybrid? Indtil videre indtager den positionen som modelprogrammets “flagskib”. Det er 204 CV og 60 km rækkevidde i elektrisk tilstand, takket være fremdriftssystemet med 1.4 TSI-motoren, en elmotor og et batteri på 13 kWh. Den vil stadig tage et par måneder at nå frem, og den bliver den dyreste i programmet.

Bag rattet på SEAT León 1.5 TSI 150 CV: referencen inden for dynamisk adfærd

Vi bliver ved med at tilføje argumenter til fordel for León, og vi forventede ikke mindre af den dynamiske adfærd. MQB Evo-platformen, som også bruges af de nye Volkswagen Golf 8 og Audi A3, går gennem hænderne på troldmændene fra SEAT’s tekniske center, som tilføjer deres særlige touch.

Vi har tjekket det ved at køre en León 1.5 TSI på 150 CV med manuelt gear og FR-udstyr, som inkluderer specifikke justeringer, lidt mere sportslige, men aldrig ubehagelige. Og vi var betaget. Den filtrerer huller med kvalitet uden at være for hård eller for blød. Styretøjet hjælper med at sigte… og når det gælder om at informere om, hvad der sker under hjulene, er det lige meget, om det drejer sig om at køre i snørklede veje eller om at holde kurs med ro på motorvejen. Det bedste er, at den gør alt rigtigt, selv hvis asfalten ikke er helt jævn.

Resultatet er en bil, der fortjener en topkarakter i det dynamiske område. Især med den nye elektronisk styret dæmpning DCC, som præsenterer en interessant nyhed: man kan nu ikke kun vælge mellem de kalibreringer, der er forbundet med programmerne i køreprofilvælgeren Seat Drive Profile. Nu kan du justere på multimedieskærmen ved at skubbe en skyder gennem op til 14 mellemliggende muligheder, nogle blødere end komfortilstanden, og andre mere faste end Sport-kalibreringen.

Hvad angår motoren, er 1.5 TSI på 150 CV allerede velkendt og anvendt i mange modeller af Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… Den er ikke den “fineste” i sin klasse, men den er en af dem med den bedste balance mellem ydeevne og forbrug. Den trækker godt i lange gear, og fornemmelsen fra det manuelle gear følges af en præcis og behagelig gearstang.

Pris og udstyr: vær opmærksom på rabatterne, for de findes

Vi kommer nu ind på en nøglefaktor for at kunne sige, at en bil er et “mesterkøb” i sin kategori. Vær opmærksom på, at den nye León skal konkurrere med biler så komplette som Ford Focus, som for os ville være dens hårdeste rival. For ikke at glemme Opel Astra eller Renault Mégane. Og selv den berømte Volkswagen Golf.

Og hvis vi ser på listeprisen, virker Seat León en smule dyrere end konkurrenterne. Derfor anbefales det at besøge mærkets hjemmeside og konfigurere bilen, for at få prisen med alle de gældende rabatter.

I så fald, med rabatterne anvendt, har León en meget konkurrencedygtig pris/værdi-relation. Her kan du se forskellen med de vigtigste priser på Seat León med rabatten anvendt, som kan nå op på 3.840 euro.

Man skal være opmærksom på det omfattende standardudstyr fra adgangsversionerne Reference, selvom vores anbefaling er at starte fra Style, som tilføjer regn- og lyssensor, trådløs oplader til mobilen, Full Link-konnektivitet og farttholder. Tilvalgene er også meget overkommelige, samlet i pakker med en konkurrencedygtig pris.

For eksempel koster det adaptive chassis med progressivt styretøj og køreprofilvælgeren (standard på FR) 770 euro. Sikkerhedspakken, som inkluderer adaptiv og prædiktiv farttholder, assistent for nærlys og fjernlys og genkendelse af trafikskilte (standard på Xcellence og FR), koster 260 euro.

Og som en opsummering kan vi fortælle, at det ville være vores ideelle León for stramme budgetter, 1.0 TSI 110 CV med manuelt gear og udstyrsniveauet Style Launch, som koster omkring 22.000 euro inklusive navigation. Og 1.5 eTSI på 150 CV med DSG-gear og det komplette FR-udstyr, hvis du kan investere 28.000 euro. Og husk versionen med Sportstourer-karrosseri, i begge tilfælde for cirka 1.100 euro mere.

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackSEAT Leon68 versioner · fra 27,822 €