SEAT León 2020 test och recension: varför är den bästa kompaktbilen just nu?

Vi såg verkligen fram emot att få sitta bakom ratten på den fjärde generationen av SEAT León. Efter ett första försök som “misslyckades” att göra det vid den internationella presentationen i Barcelona i början av mars, som ställdes in på grund av coronapandemin, har vi äntligen tillbringat många mil med den nya spanska kompaktbilen.

Hittills har vi pratat mycket om den nya León. Och sedan de första officiella bilderna och de första tekniska uppgifterna om SEAT León 2020 har mycket hänt innan vi satte oss bakom ratten. Till exempel har vi analyserat den nya León i 10 nyckelpunkter. Naturligtvis har vi berättat om hur modellutbudet ser ut. Och vi har rapporterat om de nya versionerna efter lanseringen, med de grundläggande motorerna som ger tillgång till utbudet med bensin och diesel.

Nu ska vi prata om skälen till att den nya SEAT León 2020, sett i sin helhet, enligt oss är den bästa kompaktbilen just nu.

Design: äntligen en León som ser cool ut när man ser den

Vi kan inte bortse från det: hur bra en bil än är dynamiskt, hur bra motorer den än har … om estetiken inte följer med tappar den poäng. Och SEAT León saknade fortfarande en nypa “krydda”, både i exteriörens och interiörens design.

Den här nya generationen eliminerar det hindret i ett slag. Och inte bara vad gäller exteriörens design, det gäller även vad interiören förmedlar när man sätter sig bakom ratten. Vi kan acceptera vad varumärket hävdar, att vi står inför en mer “djärv” León.

Det som är intressant här är att måtten på versionen med 5 dörrar ökar med nästan 9 cm i längd (den mäter 4,37 meter), medan bredden minskar med 2 cm (den blir 1,80 meter) och höjden behålls på 1,46 meter, bara 3 mm mindre. Den är byggd på en helt ny plattform, och axelavståndet är 2,67 meter, 5 cm mer än i föregående generations León.

I fallet med versionen med kombikaross, SportsTourer, behålls samma förändring i proportionerna. Längden är här 4,64 meter, nästan 30 cm mer än femdörrarsversionen.

Den nya León inuti

Den fortsätter att skryta med minimalism. Ännu mer nu, eftersom de mest utrustade versionerna – vi har inte haft tillgång till de lägre utrustningsnivåerna – har fått nästan total digitalisering, och knappt några fysiska knappar finns kvar.

Men nu har den nya SEAT León också den där känslan som gör att du, när du sätter dig bakom ratten, känner att du sitter i en bil i högre klass. Framför allt, som sagt, om man väljer de högre utrustningsnivåerna, som i fallet med FR som vi hade möjlighet att köra. Den nya ambientbelysningen, som omsluter instrumentbrädan och fortsätter längs dörrarna, ger den sofistikerade touchen.

Som en kuriosa kan nämnas här att FR-utrustningen står för mer än 50 % av försäljningen av León. Det förvånar oss inte: som vi ska se ger den sportiga designdrag utan att kännas överlastad och framför allt har den en mycket komplett utrustning. Inte en enda invändning mot ergonomin: perfekta säten (jag talar återigen om FR-utrustningens säten), utrymme för att tömma fickorna med praktiska förvaringsutrymmen, god sikt …

En annan viktig aspekt som vi inte kan låta passera när vi pratar om interiören: den nya León bibehåller ett utrymme som fortfarande är klart över genomsnittet i sin klass. Bagageutrymmet i 5-dörrarsversionen förändras inte och är fortfarande 380 liter, vilket inte når upp till de bästa i sin klass. Medan Sportstourer når 620 liter, vilket är 30 fler än sin företrädare och ett av de bästa bagageutrymmena bland kompakta kombibilar.

SEATs första bil med total uppkoppling

Låt oss inte lura oss själva. Uppkopplingen utanför hemmet är en allt viktigare faktor för användarna. Och SEAT León har gått långt framåt, både när det gäller uppkoppling och multimedia, för att ta täten.

Åtminstone i den mest kompletta versionen, Navi System-utrustningen med 10-tumsskärm (standardskärmen är på 8,25 tum och har inte Retina-teknik), är användarupplevelsen fantastisk. Det tar lite tid i början att navigera smidigt bland menyerna, men man lär sig tricket snabbt.

Dessutom inkluderar den gestigenkänning (genom att vifta med handen framför skärmen, utan att behöva röra den), röststyrning med naturligt språk (utan att du behöver lära dig fasta kommandon) och bibehåller “touch”-knappar men med direkt åtkomst för volymen i musiksystemet och för att reglera temperaturen i klimatanläggningen.

Fler intressanta detaljer. Förutom en knapp på ratten, för att aktivera röststyrningen räcker det att säga ordet “HOLA” två gånger. Och systemet Full Link öppnar en hel värld av möjligheter när det gäller uppkoppling. Naturligtvis finns kompatibilitet med Android Auto eller Apple CarPlay, i det senare fallet även via bluetooth, utan behov av kabel.

Vi får inte heller glömma SEATs Digital Cockpit-instrumentering, som låter dig välja mellan olika visningslägen, och det som visar de klassiska analoga klockorna, med extra information i mitten av varje klocka och mellan dem, är det som övertygar mig mest.

Att SEAT för första gången integrerat ett SIM-kort i bilen utökar uppkopplingsmöjligheterna. Det går ännu inte att uppdatera infotainment-apparna online. Men den ständiga anslutningen och åtkomsten till molnet gör det möjligt med funktioner som eCall-samtal, där viktiga uppgifter (position, fordon, antal passagerare, olyckans allvarlighetsgrad) skickas till räddningstjänsten.

Trafikinformation i realtid, information om parkering och bensinstationer med priser och öppettider, radio med internetanslutning … Lägg till detta de funktioner som appen SEAT CONNECT erbjuder (fjärråtkomst till fordonsdata, inställning av hastighetsvarningar eller hantering av laddningsprocessen för León Plug-in-hybrid) och nivån blir mycket hög. Det är funktioner som fram till nyligen förbehölls fordon i premiumsegmentet.

I León ingår alla dessa uppkopplingstjänster gratis under det första året. Från och med det andra året måste man betala en avgift från 50 euro per år för att fortsätta använda dem, något mer om nedladdning och uppdatering av navigationskartor ingår.

Motorutbud: bensin, diesel, CNG, MHEV, PHEV…

En annan anledning till att León räknas bland de bästa kompaktbilarna är det stora utbudet av motoriseringar. Du har förbränningsmotorer med olika effektnivåer, både bensin TSI och diesel TDI, även mildhybridvarianter eTSI och TGI med naturgas, båda med ECO-märkning. Och den León e-Hybrid med laddhybridteknik, i det här fallet med NOLL-märkning från Trafikverket.

TSI-bensinmotorerna: 90, 110, 130, 150 och 190 CV

På bensinsidan har den fantastiska 1.0 treradaren nu viktiga förbättringar: Miller-förbränningscykel och turbo med variabel geometri. Du kan välja den här motorn med 90 eller 110 CV.

Ovanför finns 1.5 TSI med 4 cylindrar, med 130 CV eller 150 CV, i det senare fallet med cylinderavstängning. Den mest kraftfulla bensin-León är för närvarande 2.0 TSI med 190 CV.

Av hela utbudet rekommenderar vi 1.0-motorn med 110 CV som den rimliga miniminivån och någon av versionerna av 1.5 TSI (beroende på din budget) för dess balans mellan prestanda och förbrukning.

TDI-motorerna: är du verkligen fortfarande intresserad av diesel?

Dieselutbudet i den nya León bygger främst på 2.0-motorn med 4 cylindrar, som erbjuds i versioner med 110 och 150 CV. I den starkaste kan man välja 7-växlad DSG-växellåda. För León Sportstourer 2.0 TDI med 150 CV är växellådan alltid automatisk DSG och kombineras med fyrhjulsdrift 4Drive.

De två turbodieselmotorerna använder det nya dubbla SCR-systemet från koncernen Volkswagen, med dubbel AdBlue-insprutning, för att minska utsläppen av kväveoxider. De kan vara ett alternativ för den som kör många mil per år, men räkningen går knappast ihop om man jämför diesel, som alltid har ett dyrare startpris, med motsvarande bensinversioner.

Vår rekommendation när det gäller köp av en León kommer nu.

ECO- och NOLL-versioner: mildhybriden är intressant

Om vi ska välja den bästa León i utbudet är det klart för oss: 1.5 eTSI. Den kompenserar för de 2 300 euro den kostar mer än 1.5 TSI, som saknar mildhybridiseringssystemet, av två skäl: du får den med 7-växlad DSG-växellåda och glömmer för alltid bort kopplingspedalen, och dessutom har den alla fördelarna med ECO-märkningen från Trafikverket.

Åtminstone för tillfället är den den enda tillgängliga mildhybridversionen med eTSI. Den förbrukar inte lika lite som dieselmotorerna, men den är en mycket trevlig motor att köra, den är redan mer än väl beprövad i andra modeller inom koncernen, och om du sköter gaspedalen kommer förbrukningen aldrig att vara något problem, inte ens i stan. Om budgeten inte räcker till vet du: 1.0 TSI med 110 CV, eller 1.5 TSI med 130 eller 150 CV och manuell växellåda.

När det gäller León TGI används 1.5-motorn med 130 CV, och dess 3 gastankar ger en räckvidd på 440 km på gas. Det är alternativet om du vill ha lägsta möjliga kostnad per kilometer, som är upp till 30 % eller mer lägre än diesel. Men du är beroende av ett ännu glesnat nät av CNG-tankstationer.

Och laddhybriden? För närvarande intar den positionen som “flaggskepp” i utbudet. Den har 204 CV och 60 km räckvidd i eldrift, tack vare drivsystemet med 1.4 TSI-motorn, en elmotor och ett batteri på 13 kWh. Det kommer fortfarande att dröja några månader innan den når marknaden, och den blir den dyraste i utbudet.

Bakom ratten på León 1.5 TSI 150 CV: referens i dynamiskt beteende

Vi fortsätter att samla argument för León, och vi hade inte väntat oss mindre när det gäller det dynamiska beteendet. Plattformen MQV Evo, som även används i de nya Volkswagen Golf 8 och Audi A3, går genom händerna på trollkarlarna vid Seat:s tekniska centrum, som tillför sin särskilda touch.

Vi har verifierat det genom att köra en León 1.5 TSI med 150 CV med manuell växellåda och FR-utrustning, som innehåller specifika justeringar, något mer sportiga men aldrig obekväma. Och den har verkligen charmat oss. Den filtrerar bort gropar med kvalitet, utan att vara för hård eller för mjuk. Styrningen hjälper när du ska sikta … och när det gäller att förmedla vad som händer under hjulen spelar det ingen roll om det handlar om att svänga på slingriga vägar eller att hålla kursen med säkerhet på motorväg. Det bästa är att den gör allt bra, även om vägbanan inte är helt jämn.

Resultatet är en bil som förtjänar ett utmärkt betyg i det dynamiska avsnittet. Framför allt med den nya elektroniskt styrda dämpningen DCC, som har en intressant nyhet: du kan inte längre bara välja mellan de inställningar som hör till körprofilerna i väljaren Seat Drive Profile. Nu kan du justera på multimediaskärmen genom att dra en reglage till 14 mellanliggande lägen, några mjukare än vad komfortläget erbjuder, och andra stramare än Sport-inställningen.

När det gäller motorn är 1.5 TSI med 150 CV redan mycket välkänd och används i många modeller från Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… Den är inte den “finaste” i sin klass, men en av de mest balanserade när det gäller prestanda och förbrukning. Den drar bra på höga växlar, och känslan i den manuella växellådan är precis och trevlig att hantera.

Pris och utrustning: var uppmärksam på rabatterna, för de finns

Nu kommer vi till en nyckelfaktor för att kunna säga att en bil är ett “mästerköp” i sin kategori. Observera att den nya León möter bilar lika kompletta som Ford Focus, som för oss skulle vara dess tuffaste konkurrent. För att inte tala om Opel Astra eller Renault Mégane. Och till och med den ikoniska Volkswagen Golf.

Och om vi utgår från listpriset verkar Seat León vara lite dyrare än konkurrenterna. Därför rekommenderas att du besöker varumärkets webbplats och konfigurerar bilen för att få priset med alla tillämpliga rabatter.

I det fallet, med rabatterna tillämpade, har León en mycket konkurrenskraftig pris/värde-relation. Här kan du se skillnaden, med de huvudsakliga priserna för Seat León med rabatten, som uppgår till upp till 3 840 euro.

Notera den omfattande standardutrustningen från de grundläggande Reference-versionerna, även om vår rekommendation är att utgå från Style, som lägger till regn- och ljussensor, trådlös laddare för mobilen, Full Link-uppkoppling och farthållare. Tillvalen är också mycket överkomliga, grupperade i paket till ett konkurrenskraftigt pris.

Till exempel kostar det adaptiva chassit med progressiv styrning och körprofilväljaren (standard på FR) 770 euro. Säkerhetspaketet, som inkluderar adaptiv och prediktiv farthållare, assistent för halvljus och helljus och igenkänning av trafikskyltar (standard på Xcellence och FR), kostar 260 euro.

Och som en sammanfattning presenterar vi vad som skulle vara vår ideala León för en snål budget, 1.0 TSI 110 CV med manuell växellåda och utrustningen Style Launch, som kostar cirka 22 000 euro med navigation. Och 1.5 eTSI med 150 CV med DSG-växellåda och den mycket kompletta FR-utrustningen, om du kan investera 28 000 euro. Och glöm inte versionen med Sportstourer-kaross, som i båda fallen kostar cirka 1 100 euro mer.

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiSEAT Leon68 versioner · från 27,822 €