Test und Meinung SEAT León 2020: Warum ist er der beste Kompaktwagen im Moment?

Wir waren schon sehr gespannt darauf, den León der vierten Generation von SEAT selbst zu fahren. Nach einem ersten, „gescheiterten“ Termin für die internationale Präsentation in Barcelona Anfang März, der wegen der Coronavirus-Pandemie abgesagt wurde, haben wir nun endlich einige Kilometer mit dem neuen spanischen Kompaktwagen zurückgelegt.

Bis zu diesem Zeitpunkt haben wir viel über den neuen León gesprochen. Denn seit den ersten offiziellen Bildern und den ersten technischen Daten des SEAT León 2020 ist viel passiert, bevor wir uns hinter sein Steuer setzen konnten. Zum Beispiel haben wir den neuen León in 10 Schlüsselpunkten analysiert. Natürlich haben wir dir auch erklärt, wie die Modellpalette aussieht. Und wir haben über die Ankunft der neuen Versionen nach dem Marktstart berichtet, mit den Basismotoren, die den Einstieg in die Palette mit Benzin- und Dieselmotor ermöglichen.

Jetzt wollen wir über die Gründe sprechen, warum der neue SEAT León 2020 insgesamt betrachtet unserer Meinung nach der beste Kompaktwagen im Moment ist.

Design: endlich ein León, der beim ersten Anblick begeistert

Wir können es nicht übersehen: So gut ein Auto dynamisch auch sein mag, so gute Motoren es auch hat … wenn die Optik nicht mitspielt, verliert es Punkte. Und dem SEAT León fehlte bisher noch ein Quäntchen „Würze“, sowohl im äußeren als auch im inneren Design.

Diese neue Generation beseitigt dieses Handicap mit einem Schlag. Und das nicht nur beim Außendesign, sondern auch bei dem, was der Innenraum vermittelt, sobald du dich ans Steuer setzt. Man kann die Argumentation der Marke akzeptieren, dass es sich um einen „kühneren“ León handelt.

Hier ist interessant zu wissen, dass die Abmessungen der 5-türigen Version um fast 9 cm in der Länge zunehmen (sie misst 4,37 Meter), während die Breite um 2 cm abnimmt (auf 1,80 Meter), und die Höhe von 1,46 Metern, nur 3 mm weniger, beibehalten wird. Auf einer komplett neuen Plattform aufgebaut, beträgt der Radstand 2,67 Meter, 5 cm mehr als beim León der vorherigen Generation.

Bei der Version mit Kombikarosserie, dem SportsTourer, bleibt die gleiche Veränderung der Proportionen erhalten. Die Länge beträgt in diesem Fall 4,64 Meter, fast 30 cm mehr als die Fünftürer-Version.

Der neue Seat León von innen

Er setzt weiterhin auf Minimalismus. Jetzt sogar noch mehr, denn bei den höher ausgestatteten Versionen – wir hatten keinen Zugang zu den unteren Ausstattungsvarianten – ist fast vollständig die Digitalisierung eingezogen, und es gibt kaum noch physische Tasten.

Aber der neue SEAT León hat jetzt auch diesen Punkt, der dir beim Sitzen am Steuer das Gefühl gibt, in einem Wagen der höheren Klasse zu sitzen. Vor allem, wie gesagt, wenn man die oberen Ausstattungen wählt, wie im Fall des FR, den wir fahren durften. Die neue Ambientebeleuchtung, die das Armaturenbrett umschließt und sich in den Türen fortsetzt, sorgt für den eleganten Touch.

Nur als Kuriosität: Hier sei erwähnt, dass die Ausstattung FR mehr als 50 % der Verkäufe des León ausmacht. Das wundert uns nicht: Wie wir noch sehen werden, bietet sie sportliche Designmerkmale, ohne überladen zu wirken, und vor allem eine äußerst umfangreiche Ausstattung. Keinerlei Einwände bei der Ergonomie: perfekte Sitze (ich spreche wieder von denen der Ausstattung FR), Platz zum Leeren der Hosentaschen mit praktischen Ablagen, gute Übersicht …

Ein weiterer wichtiger Aspekt, den wir beim Innenraum nicht übergehen dürfen: Der neue León bietet ein Raumangebot, das in seiner Klasse weiterhin zur oberen Hälfte gehört. Die Kofferraumkapazität beim 5-Türer bleibt unverändert bei 380 Litern, was nicht zu den besten in seiner Klasse gehört. Während der Sportstourer auf 620 Liter kommt, also 30 Liter mehr als sein Vorgänger und einer der besten Kofferräume unter den kompakten Kombis.

Der erste SEAT mit vollständiger Konnektivität

Machen wir uns nichts vor. Die Konnektivität außerhalb des Zuhauses wird für die Nutzer immer wichtiger. Und der SEAT León hat sowohl bei der Konnektivität als auch bei der Multimedia-Ausstattung so große Fortschritte gemacht, dass er an der Spitze steht.

Zumindest bei der umfangreichsten Version, dem Navi-System-Paket mit 10-Zoll-Bildschirm (der serienmäßige hat 8,25 Zoll und keine Retina-Technologie), ist das Nutzererlebnis fantastisch. Am Anfang fällt es etwas schwer, sich mühelos durch die Menüs zu bewegen, aber man gewöhnt sich schnell daran.

Außerdem umfasst es Gestensteuerung (man bewegt die Hand vor dem Bildschirm, ohne ihn berühren zu müssen), Sprachsteuerung in natürlicher Sprache (ohne feste Befehle auswendig lernen zu müssen) und behält „Touch“-Tasten mit Direktzugriff für die Lautstärke des Musiksystems und zur Regelung der Temperatur der Klimaanlage bei.

Weitere interessante Details: Um die Sprachsteuerung zu aktivieren, genügt neben einer Taste am Lenkrad, zweimal das Wort „HOLA“ zu sagen. Und das System Full Link eröffnet dir eine ganze Welt an Möglichkeiten in Sachen Konnektivität. Natürlich gibt es Kompatibilität mit Android Auto oder Apple CarPlay, im zweiten Fall sogar über Bluetooth, ganz ohne Kabel.

Auch die digitale Instrumentierung Digital Cockpit von SEAT darf nicht unerwähnt bleiben: Sie erlaubt die Wahl zwischen verschiedenen Anzeigemodi, wobei mir der am besten gefällt, der die klassischen analogen Uhren darstellt, mit zusätzlichen Informationen in der Mitte jeder Uhr und dazwischen.

Die erstmals bei SEAT integrierte SIM-Karte im Fahrzeug erweitert die Konnektivitätsmöglichkeiten. Die Apps der Infotainment-Systeme lassen sich noch nicht online aktualisieren. Doch die ständige Verbindung und der Zugang zur Cloud ermöglichen Funktionen wie den eCall-Notruf, der wichtige Daten (Position, Fahrzeug, Anzahl der Insassen, Schwere des Unfalls) an die Rettungsdienste übermittelt.

Echtzeit-Verkehrsinformationen, Informationen zu Parkplätzen und Tankstellen mit Preisen und Öffnungszeiten, Radio mit Internetverbindung … Dazu kommen die Funktionen der App SEAT CONNECT (Fernzugriff auf die Fahrzeugdaten, Einrichtung von Geschwindigkeitswarnungen oder Verwaltung des Ladevorgangs beim León Plug-in-Hybrid), die das Niveau sehr hoch ansetzen. Das sind Funktionen, die bis vor Kurzem Fahrzeugen des Premium-Segments vorbehalten waren.

Beim León sind alle diese Konnektivitätsdienste im ersten Jahr kostenlos. Ab dem zweiten Jahr muss man, um sie weiterhin zu nutzen, eine jährliche Gebühr ab 50 Euro zahlen, etwas mehr, wenn der Download und die Aktualisierung der Navigationskarten enthalten sind.

Motorenangebot: Benzin, Diesel, CNG, MHEV, PHEV…

Ein weiterer Grund, warum der León zu den besten Kompaktwagen zählt, ist die große Auswahl an Motorisierungen. Du hast Verbrennungsmotoren mit verschiedenen Leistungsstufen, sowohl Benziner TSI als auch Diesel TDI, außerdem Mild-Hybrid-Varianten eTSI und den TGI mit Erdgas, beide mit Umweltplakette ECO. Und den León e-Hybrid mit Plug-in-Hybrid-Technologie, in diesem Fall mit Umweltplakette CERO für emissionsfreie Fahrzeuge.

Die TSI-Benziner: 90, 110, 130, 150 und 190 PS

Beim Benziner hat der fantastische 1.0-Dreizylinder nun deutliche Verbesserungen: Miller-Verbrennungszyklus und Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Du kannst diesen Motor mit 90 oder 110 PS wählen.

Darüber steht der 1.5 TSI mit 4 Zylindern, mit 130 PS oder 150 PS, im zweiten Fall mit Zylinderabschaltung. Der stärkste Benziner des León ist derzeit der 2.0 TSI mit 190 PS.

Aus der gesamten Palette halten wir den 1.0 mit 110 PS für die sinnvolle Mindestausstattung, am meisten empfehlenswert, und jede der Versionen des 1.5 TSI (je nach Budget) wegen ihres Gleichgewichts zwischen Leistung und Verbrauch.

Die TDI: Willst du wirklich noch Diesel?

Das Dieselangebot des neuen León basiert hauptsächlich auf dem 2.0-Vierzylinder, der in Versionen mit 110 und 150 PS erhältlich ist. Bei der stärkeren kann man das 7-Gang-DSG-Getriebe wählen. Für den León Sportstourer 2.0 TDI mit 150 PS ist das Getriebe immer das automatische DSG und wird mit dem Allradantrieb 4Drive kombiniert.

Die beiden Turbodiesel nutzen das neue duale SCR-System der Gruppe Volkswagen mit doppelter AdBlue-Einspritzung, um die NOx-Emissionen zu reduzieren. Sie können eine Alternative für alle sein, die jährlich viele Kilometer fahren, doch die Rechnung geht kaum auf, wenn man die Diesel – die immer einen teureren Einstiegspreis haben – mit den entsprechenden Benzinversionen vergleicht.

Unsere Empfehlung für den Kauf eines León kommt nun.

Die Versionen ECO und CERO: Der Mild-Hybrid lohnt sich

Wenn es um die Wahl des besten Seat León der Palette geht, sind wir uns sicher: der 1.5 eTSI. Er gleicht die 2.300 Euro aus, die er gegenüber dem 1.5 TSI ohne Mild-Hybrid-System mehr kostet, aus zwei Gründen: Du bekommst ihn mit 7-Gang-DSG-Getriebe und musst nie wieder die Kupplung treten, außerdem bietet er alle Vorteile der ECO-Plakette der DGT.

Zumindest vorerst ist er die einzige verfügbare eTSI-Mild-Hybrid-Version. Er verbraucht nicht so wenig wie die Diesel, ist aber ein sehr angenehmer Motor zum Fahren, bei anderen Modellen der Gruppe bereits mehr als erprobt, und wenn du das Gaspedal schonst, wird der Verbrauch nie ein Problem sein, auch nicht in der Stadt. Wenn das Budget nicht reicht, gilt: der 1.0 TSI mit 110 PS oder der 1.5 TSI mit 130 oder 150 PS und Schaltgetriebe.

Was den León TGI betrifft, so nutzt er den 1.5-Motor mit 130 PS, und seine 3 Erdgastanks ermöglichen eine Reichweite von 440 km im Gasbetrieb. Er ist die Wahl, wenn du die geringsten Kosten pro Kilometer willst, die bis zu 30 % oder mehr unter denen der Diesel liegen. Allerdings ist man auf ein noch dünnes Netz an CNG-Tankstellen angewiesen.

Und der Plug-in-Hybrid? Er nimmt derzeit die Position des „Flaggschiffs“ der Palette ein. Es sind 204 PS und 60 km elektrische Reichweite, dank des Antriebssystems mit dem 1.4-TSI-Motor, einem Elektromotor und einer Batterie mit 13 kWh. Er wird noch einige Monate brauchen, bis er verfügbar ist, und wird das teuerste Modell der Palette sein.

Am Steuer des Seat León 1.5 TSI 150 PS: Referenz beim Fahrverhalten

Wir sammeln weiter Argumente für den León, und vom Fahrverhalten haben wir nicht weniger erwartet. Die Plattform MQV Evo, die auch die neuen Volkswagen Golf 8 und Audi A3 nutzen, stammt von den Zauberern des Technischen Zentrums von Seat, die ihr besonderes Etwas beisteuern.

Wir haben es bei einem León 1.5 TSI mit 150 PS mit Schaltgetriebe und Ausstattung FR überprüft, die spezifische, etwas sportlichere, aber nie unbequeme Abstimmungen umfasst. Und es hat uns begeistert. Er filtert Unebenheiten mit Qualität, ohne zu hart oder zu locker zu sein. Die Lenkung unterstützt beim Einlenken … und wenn es darum geht, was unter den Rädern passiert, ist es egal, ob man auf kurvigen Straßen lenkt oder auf der Autobahn souverän die Spur hält. Das Beste ist, dass er alles gut macht, selbst wenn der Asphalt nicht ganz eben ist.

Das Ergebnis ist ein Auto, das im dynamischen Bereich eine Bestnote verdient. Vor allem mit der neuen elektronisch geregelten Dämpfung DCC, die eine interessante Neuerung bietet: Du kannst nicht mehr nur zwischen den Abstimmungen wählen, die den Programmen des Fahrprofil-Wählers Seat Drive Profile zugeordnet sind. Jetzt kannst du auf dem Multimedia-Bildschirm durch Verschieben eines Reglers bis zu 14 Zwischenstufen einstellen, einige weicher als der Komfortmodus, andere straffer als die Sport-Abstimmung.

Was den Motor betrifft, so ist der 1.5 TSI mit 150 PS bereits altbekannt und in vielen Modellen von Audi, Seat, Skoda, Volkswagen im Einsatz. Er ist nicht der „feinste“ seiner Klasse, aber einer der Motoren mit dem besten Verhältnis von Leistung und Verbrauch. Er zieht auf langen Gängen gut, und das Gefühl des Schaltgetriebes harmoniert mit einem präzisen und angenehm zu bedienenden Schalthebel.

Preis und Ausstattung: Achte auf die Rabatte, denn es gibt sie

Jetzt kommen wir zu einem entscheidenden Faktor, damit man ein Auto als „Meisterkauf“ in seiner Kategorie bezeichnen kann. Achtung, der neue León konkurriert mit so vollständig ausgestatteten Autos wie dem Ford Focus, der für uns sein härtester Rivale wäre. Ganz zu schweigen vom Opel Astra oder dem Renault Mégane. Und sogar vom legendären Volkswagen Golf.

Wenn wir uns am Listenpreis orientieren, scheint der Seat León etwas teurer als die Konkurrenz zu sein. Deshalb empfiehlt es sich, auf der Website der Marke vorbeizuschauen und das Auto zu konfigurieren, um den Preis mit allen anwendbaren Rabatten zu erhalten.

Mit den angewandten Rabatten hat der León dann ein sehr wettbewerbsfähiges Preis-Leistungs-Verhältnis. Hier siehst du den Unterschied mit den wichtigsten Preisen des Seat León mit dem Rabatt, der bis zu 3.840 Euro beträgt.

Zu beachten ist die umfangreiche Serienausstattung ab den Einstiegsversionen Reference, wobei wir empfehlen, mit dem Style zu beginnen, der Regen- und Lichtsensor, eine kabellose Ladeschale für das Handy, Full-Link-Konnektivität und Tempomat hinzufügt. Auch die Optionen sind sehr erschwinglich, zusammengefasst in Paketen mit wettbewerbsfähigem Preis.

Zum Beispiel kostet das adaptive Fahrwerk mit progressiver Lenkung und Fahrprofil-Wähler (serienmäßig bei den FR) 770 Euro. Das Sicherheitspaket, das adaptive und prädiktive Geschwindigkeitsregelung, Assistent für Abblend- und Fernlicht und Verkehrszeichenerkennung (serienmäßig bei den Xcellence und FR) umfasst, kostet 260 Euro.

Und zur Zusammenfassung geben wir dir noch den Vorschlag für unseren idealen Seat León bei knappem Budget: den 1.0 TSI mit 110 PS, Schaltgetriebe und Ausstattung Style Launch, der mit Navigationssystem etwa 22.000 Euro kostet. Und den 1.5 eTSI mit 150 PS, DSG-Getriebe und der äußerst umfangreichen Ausstattung FR, wenn du 28.000 Euro investieren kannst. Die Version Sportstourer-Kombi, in beiden Fällen für etwa 1.100 Euro mehr, sollte man ebenfalls im Auge behalten.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSEAT Leon68 Varianten · ab 27.822 €