Test i recenzija SEAT Leon 2020: zašto je najbolji kompakt trenutno?

Već smo jedva čekali sjesti za volan četvrte generacije SEAT Leona. I nakon prvog zakazanog termina „neuspjelog” za to, na međunarodnoj predstavi u Barceloni početkom ožujka, otkazanog zbog pandemije koronavirusa, konačno smo prešli mnogo kilometara s novim španjolskim kompaktom.

Do sada smo puno pričali o novom Leonu. I to je tako jer su se, od prvih službenih slika i prvih tehničkih podataka o SEAT Leonu 2020, dogodile mnoge stvari prije nego što smo sjeli za njegove upravljače. Na primjer, također analizirali smo novi Leon kroz 10 ključnih točaka. Naravno, pokazali smo ti kako izgleda ponuda. I javili smo o dolasku novih verzija nakon lansiranja, s osnovnim motorima koji omogućuju pristup ponudi s benzinskim i dizelskim pogonom.

Nije nam nedostajalo ni analiziranje kako se Leon nosi s nekim od svojih konkurenata koji su potpuniji u kategoriji kompaktnih automobila. Čak smo se odvažili usporediti ga sa svojim „rođakom”, u Seat Leon vs VW Golf kako bismo vidjeli u čemu se slično, koje su razlike i koja bi mogla biti bolja kupnja.

Sada ćemo govoriti o razlozima zbog kojih nam se novi SEAT Leon 2020, promatran u cjelini, čini najboljim kompaktom trenutno.

Dizajn: konačno Leon koji „izgleda dobro” kad ga vidiš

Ne možemo to zaobići: koliko god auto bio dinamično dobar, koliko god imao dobre motore… ako estetika ne prati, gubi bodove. A SEAT Leonu je još nedostajala doza „pikanterije”, kako u vanjskom tako i u unutrašnjem dizajnu.

Ova nova generacija u tren oka rješava taj nedostatak. I ne samo u vanjskom dizajnu, već se to odnosi i na ono što unutrašnjost prenosi kad sjedneš za volan. Možemo prihvatiti ono što u marki tvrde, da smo pred „hrabrijim” Leonom.

Ovdje je zanimljivo znati da su dimenzije verzije s 5 vrata porasle gotovo 9 cm u dužini (mjeri 4,37 metara), uz smanjenje širine za 2 cm (sada 1,80 metara) i zadržavanje visine od 1,46 metara, samo 3 mm manje. Izgrađen na potpuno novoj platformi, međuosovinski razmak iznosi 2,67 metara, 5 cm više nego kod Leona prethodne generacije.

U slučaju verzije s karavan karoserijom, SportsTourerom, zadržava se ista promjena proporcija. Duljina je u ovom slučaju 4,64 metra, gotovo 30 cm više od petovratnog.

Novi Leon iznutra

I dalje se hvali minimalizmom. Sada još više, jer je u najopremljenijim verzijama – nismo imali pristup nižim razinama opreme – gotovo potpuno stigla digitalizacija, a fizičkih tipki gotovo da i nema.

Ali sada novi SEAT Leon ima i onu notu zbog koje, kad sjedneš za volan, osjećaš da si u automobilu više klase. Pogotovo, kao što kažem, ako se biraju najviši stupnjevi opreme, kao što je slučaj s FR-om koji smo imali prilike voziti. Novo ambijentalno osvjetljenje, koje obavija armaturnu ploču i nastavlja se po vratima, daje sofisticiran štih.

Za zanimljivost, ističemo da stupanj opreme FR čini više od 50% prodaje Leona. Ne čudi nas: kao što ćemo vidjeti, donosi sportska dizajnerska obilježja bez pretrpanosti i, što je najvažnije, ima vrlo potpunu opremu. Nema ni jedne zamjerke na ergonomiju: savršena sjedala (ponovno govorim o onima u FR stupnju opreme), prostor za pražnjenje džepova s praktičnim odjeljcima, dobra preglednost…

Još jedan važan aspekt koji ne smijemo previdjeti kad govorimo o unutrašnjosti: novi Leon zadržava prostornost koja je i dalje iznad prosjeka u svojoj klasi. Ne mijenja se kapacitet prtljažnika u verziji s 5 vrata, koji i dalje iznosi 380 litara, ali ne dostiže najbolje u klasi. Dok se Sportstourer penje na 620 litara, što je 30 više od prethodnika i jedan od najboljih prtljažnika među obiteljskim kompaktima.

Prvi SEAT s potpunom povezivošću

Ne zavaravajmo se. Povezivost izvan doma sve je važnija točka za korisnike. A SEAT Leon je toliko napredovao i u povezivosti i u multimediji da je došao na sam vrh.

Barem u najpotpunijoj verziji, Navi System s 10-inčnim zaslonom (standardni je od 8,25 i nema Retina tehnologiju), iskustvo korisnika je fantastično. Na početku je pomalo teško snalaziti se po izbornicima, ali se brzo uhvatiš u koštac.

Osim toga, uključuje prepoznavanje gesta (pomicanjem ruke ispred zaslona, bez potrebe za dodirom), glasovno upravljanje prirodnim jezikom (bez učenja fiksnih naredbi) te zadržava „dodirne” ali izravne tipke za glasnoću audiosustava i za podešavanje temperature klima-uređaja.

Još zanimljivih detalja: osim tipke na volanu, za aktiviranje glasovnog upravljanja dovoljno je dva puta izgovoriti riječ „HOLA”. A sustav Full Link otvara čitav svijet mogućnosti u povezivosti. Naravno, imaš kompatibilnost s Android Autom ili Apple CarPlayom, u drugom slučaju čak preko bluetootha, bez potrebe za kabelom.

Ne smijemo zaboraviti ni instrumentaciju Digital Cockpit od SEAT-a, koja omogućuje izbor između različitih načina prikaza, a onaj koji prikazuje klasične analogne satove, s dodatnim informacijama u središtu svakog sata i između njih, meni je najdraži.

Ugradnja, prvi put u SEAT-u, SIM kartice u automobil proširuje mogućnosti povezivosti. Još uvijek ne podržava online ažuriranje aplikacija za infotainment. Ali stalna veza i pristup oblaku omogućuju funkcije poput eCall poziva sa slanjem važnih podataka (položaj, vozilo, broj putnika, ozbiljnost nesreće) hitnim službama.

Informacije o prometu u stvarnom vremenu, podaci o parkiralištima i benzinskim postajama s cijenama i radnim vremenom, radio s internetskom vezom… Dodaj tome funkcionalnosti koje omogućuje aplikacija SEAT CONNECT (daljinski pristup podacima vozila, postavljanje upozorenja o brzini ili upravljanje procesom punjenja u slučaju priključnog hibrida Leon), što podiže ljestvicu vrlo visoko. To su funkcije koje su još nedavno bile rezervirane za vozila premium segmenta.

Kod Leona su sve te usluge povezivosti besplatne tijekom prve godine. Od druge godine, za nastavak korištenja plaća se pretplata od 50 eura godišnje, nešto više ako se uključuje preuzimanje i ažuriranje navigacijskih karata.

Ponuda motora: benzin, dizel, CNG, MHEV, PHEV…

Još jedan razlog zbog kojeg je Leon među najboljim kompaktima jest velika raznolikost motora. Dostupni su motori s unutarnjim izgaranjem u različitim snagama, kako benzinski TSI tako i dizelski TDI, također mikrohibridne varijante eTSI te TGI s prirodnim plinom, obje s ekološkom oznakom ECO. I Leon e-Hybrid s tehnologijom priključnog hibrida, u ovom slučaju s oznakom CERO emisija DGT-a.

Benzinski TSI: 90, 110, 130, 150 i 190 KS

U benzinskoj ponudi fantastičan 1.0 troklipni motor sada ima važna poboljšanja: Miller ciklus izgaranja i turbo s promjenjivom geometrijom. Može se odabrati ovaj motor s 90 ili 110 KS.

Iznad je 1.5 TSI s 4 cilindra, sa 130 KS ili 150 KS, u drugom slučaju sa sustavom isključivanja cilindara. Najsnažniji benzinski Leon, za sada, je 2.0 TSI od 190 KS.

Od cijele ponude, preporučujemo 1.0 od 110 KS kao razuman minimum i bilo koju verziju 1.5 TSI (ovisno o budžetu) zbog ravnoteže između performansi i potrošnje.

TDI: jesi li siguran da i dalje želiš dizel?

Dizelska ponuda novog Leona temelji se na 2.0 motoru s 4 cilindra, dostupnom u verzijama od 110 i 150 KS. Najsnažnija se može birati s DSG mjenjačem s 7 stupnjeva. Za Leon Sportstourer 2.0 TDI od 150 KS mjenjač je uvijek automatski DSG i kombinira se s pogonom na sva četiri kotača 4Drive.

Oba turbodizelska motora koriste novi dvostruki SCR sustav grupe Volkswagen, s dvostrukim ubrizgavanjem AdBlue-a, za smanjenje emisija NOx. Mogu biti alternativa onome tko godišnje prijeđe mnogo kilometara, no računica se teško isplati ako uspoređuješ dizel, koji uvijek ima višu početnu cijenu, s ekvivalentnim benzinskim verzijama.

Naša preporuka pri kupnji Leona dolazi sada.

Verzije ECO i CERO: isplati se mild hybrid

Ako moramo izabrati najbolji Leon iz ponude, jasno nam je: 1.5 eTSI. Opravdava 2.300 eura više u odnosu na 1.5 TSI, koji nema sustav mikrohibridizacije, iz dva razloga: dobivaš ga s DSG mjenjačem s 7 stupnjeva i zauvijek zaboravljaš gaziti kvačilo, a osim toga ima sve prednosti ekološke oznake ECO DGT-a.

Barem za sada, to je jedina dostupna mikrohibridna verzija eTSI. Ne troši toliko malo kao dizeli, ali je vrlo ugodan motor za vožnju, već je dovoljno provjeren u drugim modelima grupe, a ako pazite na gas, potrošnja nikada neće biti problem, čak ni u gradu. Ako budžet ne dopušta, onda: 1.0 TSI od 110 KS ili 1.5 TSI s 130 ili 150 KS i ručnim mjenjačem.

Što se tiče Leona TGI, koristi motor 1.5 od 130 KS, a njegova 3 spremnika CNG-a omogućuju autonomiju od 440 km na plin. To je opcija ako želiš najniži mogući trošak po kilometru, koji je za do 30%, ili više, niži od dizelskog. Ali ovisiš o još uvijek rijetkoj mreži opskrbe CNG-om.

A priključni hibrid? Za sada zauzima poziciju „zastavnog broda” ponude. Ima 204 KS i 60 km autonomije u električnom načinu rada, zahvaljujući pogonskom sustavu s motorom 1.4 TSI, električnim motorom i baterijom od 13 kWh. Još će trebati nekoliko mjeseci da stigne i bit će najskuplji u ponudi.

Za volanom Leona 1.5 TSI 150 KS: referenca u dinamičkom ponašanju

Nastavljamo nizati argumente u prilog Leonu, a nismo očekivali manje od dinamičkog ponašanja. Platforma MQB Evo, koju koriste i novi Volkswagen Golf 8 i Audi A3, prolazi kroz ruke čarobnjaka iz tehničkog centra Seat, koji dodaju svoj poseban štih.

Provjerili smo to vozeći Leon 1.5 TSI od 150 KS s ručnim mjenjačem i FR stupnjem opreme, koji uključuje posebna podešavanja, nešto sportskija, ali nikada neudobna. I oduševili smo se. Kvalitetno filtrira udarne rupe, bez pretjerane tvrdoće ili prevelike mekoće. Upravljanje dobro prati pri usmjeravanju… a kad treba javiti što se događa ispod kotača, nije bitno vozi li se po krivudavim cestama ili održava putanju sigurno na autocesti. Najbolje je što sve radi dobro, čak i ako kolnik nije potpuno ravan.

Rezultat je automobil koji zaslužuje odličnu ocjenu u dinamičkom dijelu. Pogotovo s novim elektronski kontroliranim prigušivačima DCC, koji donose zanimljivu novost: više nije moguće birati samo između podešavanja vezanih uz programe birača profila vožnje Seat Drive Profile. Sada na multimedijskom zaslonu možeš podešavati klizačem do 14 međupozicija, neke mekše čak i od onih u komfor načinu, a druge čvršće od Sport podešavanja.

Što se tiče motora, 1.5 TSI od 150 KS već je dobro poznat i često korišten u mnogim modelima Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… Nije najfiniji u svojoj klasi, ali je jedan od onih s najboljom ravnotežom između performansi i potrošnje. Dobro vuče na dugim stupnjevima prijenosa, a dodir ručnog mjenjača prati precizna i ugodna poluga.

Cijena i oprema: pazite na popuste, jer ih ima

Dolazimo do ključnog faktora zbog kojeg auto možemo nazvati „majstorskom kupnjom” u svojoj kategoriji. Pazi, novi Leon se suočava s automobilima jednako potpunima kao što je Ford Focus, koji bi za nas bio njegov najteži rival. Da ne zaboravimo Opel Astra ili Renault Mégane. Pa čak i sam Volkswagen Golf.

I ako gledamo cjenik, Seat Leon izgleda nešto skuplji od konkurencije. Zato se preporučuje posjetiti web stranicu marke i konfigurirati automobil kako bi se dobila cijena sa svim primjenjivim popustima.

U tom slučaju, uz primijenjene popuste, Leon ima vrlo konkurentan omjer vrijednosti i cijene. Ovdje možeš vidjeti razliku, s glavnim cijenama Seat Leona uz primijenjen popust, koji doseže do 3.840 eura.

Treba imati na umu i bogatu standardnu opremu od ulaznih verzija Reference, iako preporučujemo krenuti od Stylea, koji dodaje senzor kiše i svjetala, bežični punjač za mobitel, povezivost Full Link i tempomat. Opcije su također vrlo pristupačne, grupirane u paketima s konkurentnom cijenom.

Na primjer, adaptivno šasija s progresivnim upravljanjem i birač profila vožnje (standardno u FR-u) košta 770 eura. Sigurnosni paket, koji uključuje adaptivni i prediktivni tempomat, asistent dugih i kratkih svjetala te prepoznavanje prometnih znakova (standardno u Xcellence i FR), košta 260 eura.

I za kraj, evo što bi bio naš idealan Seat Leon za skromnije budžete: 1.0 TSI 110 KS s ručnim mjenjačem i opremom Style Launch, koji košta oko 22.000 eura s navigacijom. A 1.5 eTSI od 150 KS s DSG mjenjačem i potpunom opremom FR, ako možeš uložiti 28.000 eura. Uz napomenu da je verzija karavan Sportstourer, u bilo kojem slučaju, za oko 1.100 eura više.

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackSEAT Leon68 verzija · od 27,822 €