Teste e opinião SEAT León 2020: porque é o melhor compacto do momento?

Já tínhamos muita vontade de nos sentarmos ao volante da quarta geração do SEAT León. E depois de uma primeira convocatória “falhada” para o fazer na apresentação internacional em Barcelona, no início de março, anulada pela pandemia do coronavírus, finalmente percorremos quilómetros com o novo compacto espanhol.

Até agora, temos falado muito do novo León. E é que, desde as primeiras imagens oficiais e os primeiros dados técnicos do SEAT León 2020, aconteceram muitas coisas antes de nos sentarmos aos seus comandos. Por exemplo, também analisámos o novo León em 10 chaves. Claro que lhe contámos como fica a gama. E demos conta da chegada das novas versões após o lançamento, com os motores básicos que dão acesso à gama a gasolina e a gasóleo.

Não nos faltou analisar como fica o León face a alguns dos seus rivais mais completos na categoria dos carros compactos. Chegámos mesmo a compará-lo com o seu “primo-irmão”, num Seat León vs VW Golf para ver em que se parecem, quais são as diferenças e qual pode ser a melhor compra.

Agora vamos falar dos motivos pelos quais o novo SEAT León 2020 nos parece, considerado globalmente, o melhor compacto do momento.

Design: finalmente um León que “impressiona” quando o vês

Não podemos ignorá-lo: por muito bom que um carro seja dinamicamente, por muito bons motores que tenha… se a estética não acompanha, perde pontos. E ao SEAT León ainda lhe faltava um ponto de “picante”, tanto no design exterior como no interior.

Esta nova geração eliminou de um golpe esse handicap. E não só no que respeita ao design exterior, também se aplica ao que transmite o interior quando te sentas ao volante. Podemos aceitar o que argumentam na marca, que estamos perante um León mais “audaz”.

Aqui interessa saber que as dimensões da versão de 5 portas aumentam quase 9 cm no comprimento (mede 4,37 metros), reduzindo a largura em 2 cm (fica com 1,80 metros) e mantendo a altura de 1,46 metros, apenas 3 mm a menos. Construído sobre uma plataforma completamente nova, a distância entre eixos é de 2,67 metros, mais 5 cm do que no León da geração anterior.

No caso da versão com carroçaria familiar, o SportsTourer, mantém-se a mesma alteração nas proporções. O comprimento é neste caso de 4,64 metros, quase 30 cm mais do que o cinco portas.

O novo Seat León por dentro

Continua a ostentar minimalismo. Agora ainda mais, pois nas versões mais equipadas – não tivemos acesso aos níveis inferiores de acabamento – chegou a digitalização quase total, e quase não restam botões físicos.

Mas o novo SEAT León também tem agora esse ponto que faz com que, ao sentar-te ao volante, sintas que estás num carro de categoria. Sobretudo, como digo, se se escolherem os acabamentos superiores, como é o caso do FR que tivemos oportunidade de conduzir. A nova iluminação ambiente, que envolve o tablier e continua pelas portas, traz o toque sofisticado.

Como curiosidade, assinalar aqui que o acabamento FR representa mais de 50% das vendas do León. Não nos surpreende: como veremos, traz traços de design desportivos sem resultar carregado e, sobretudo, tem um equipamento completíssimo. Nem um único senão na ergonomia: bancos perfeitos (volto a falar dos do acabamento FR), espaço para esvaziar os bolsos com compartimentos práticos, boa visibilidade…

Outro aspeto importante que não podemos deixar passar ao falar do interior: o novo León mantém uma habitabilidade que continua a ser acima da média da sua classe. Não varia a capacidade da mala na versão de 5 portas, que continua a ser de 380 litros, sem chegar às melhores da sua classe. Enquanto que o Sportstourer sobe para os 620 litros, o que representa mais 30 do que o seu antecessor, e uma das melhores malas entre os familiares compactos.

O primeiro SEAT com conectividade total

Não nos enganemos. A conectividade para além de casa é um ponto cada vez mais importante para os utilizadores. E o SEAT León avançou tanto em conectividade como em multimédia, para ficar na vanguarda.

Pelo menos na versão mais completa, o equipamento Navi System com ecrã de 10 polegadas (o de série é de 8,25 e não tem tecnologia Retina), a experiência de utilização é fantástica. Custa um pouco no início deslocar-se com soltura pelos menus, mas aprende-se o truque rapidamente.

Além disso, inclui reconhecimento por gestos (movendo a mão à frente do ecrã, sem necessidade de lhe tocar), controlo por voz através de linguagem natural (sem teres de decorar comandos fixos) e mantém botões “táteis” mas de acesso direto para o volume do sistema de som e para regular a temperatura do climatizador.

Mais detalhes interessantes. Para além de um botão no volante, para ativar o controlo por voz basta pronunciar duas vezes a palavra “HOLA”. E o sistema Full Link abre-te todo um mundo de possibilidades em termos de conectividade. Claro que tens compatibilidade com Android Auto ou com Apple CarPlay, no segundo caso inclusive via bluetooth, sem necessidade de cabo.

Também não se deve deixar passar a instrumentação Digital Cockpit da SEAT, que permite escolher entre diferentes modos de visualização, sendo o que representa os relógios analógicos clássicos, com informação adicional no centro de cada relógio e entre eles, o que mais me convence.

A integração, pela primeira vez na SEAT, de um cartão SIM no carro amplia as possibilidades de conectividade. Ainda não admite atualização das aplicações de infoentretenimento online. Mas a ligação permanente e o acesso à nuvem tornam possíveis funções como a chamada eCall com o envio dos dados importantes (posição, veículo, número de ocupantes, gravidade do acidente) aos serviços de emergência.

Informação de trânsito em tempo real, informação de estacionamento e postos de combustível com preços e horários, rádio com ligação à internet… Acrescenta a isto as funcionalidades que permite a aplicação SEAT CONNECT (controlo remoto dos dados do veículo, configuração de alertas de velocidade ou gestão do processo de carregamento no caso do León Híbrido plug-in) que colocam o nível muito alto. São funções que, até há pouco tempo, estavam reservadas a veículos do segmento Premium.

No León, todos estes serviços de conectividade são gratuitos durante o primeiro ano. A partir do segundo ano, para continuar a desfrutá-los é preciso pagar uma quota a partir de 50 euros anuais, um pouco mais se se incluir o download e atualização dos mapas de navegação.

Gama de motores: gasolina, gasóleo, GNC, MHEV, PHEV…

Outro dos motivos pelos quais o León está entre os melhores compactos é a grande variedade de motorizações que oferece. Tens motores de combustão com diferentes versões de potência tanto a gasolina TSI como a gasóleo TDI, também variantes micro-híbridas eTSI e o TGI com gás natural, ambas com etiqueta ECO. E o León e-Hybrid com tecnologia híbrida plug-in, neste caso com etiqueta ZERO emissões da DGT.

Os TSI a gasolina: 90, 110, 130, 150 e 190 CV

A gasolina, o fantástico 1.0 de três cilindros tem agora importantes melhorias: ciclo de combustão Miller e turbo de geometria variável. Podes escolher este motor com 90 ou com 110 CV.

Acima fica o 1.5 TSI de 4 cilindros, com 130 CV ou com 150 CV, no segundo caso com sistema de desativação de cilindros. O León a gasolina mais potente, por agora, é o 2.0 TSI de 190 CV.

De toda a gama, ficamo-nos com o 1.0 de 110 CV como o mínimo razoável mais aconselhável, e com qualquer das versões do 1.5 TSI (depende do teu orçamento) pelo seu equilíbrio entre desempenho e consumo.

Os TDI: tens mesmo a certeza que ainda queres gasóleo?

A oferta a gasóleo do novo León tem como eixo principal o motor 2.0 de 4 cilindros, que se oferece em versões de 110 e 150 CV. No mais potente pode-se escolher com caixa DSG de 7 velocidades. Para o León Sportstourer 2.0 TDI de 150 CV, a transmissão é sempre automática DSG e associa-se à tração às quatro rodas 4Drive.

Os dois motores turbodiesel utilizam o novo sistema SCR duplo do grupo Volkswagen, com dupla injeção de AdBlue, para reduzir as emissões de NOx. Podem ser uma alternativa para quem vai fazer muitos quilómetros por ano, mas as contas dificilmente saem se comparares os diesel, sempre com preço de partida mais caro, com as versões a gasolina equivalentes.

A nossa recomendação na hora de comprar um León chega agora.

Versões ECO e ZERO: interessa o Mild Hybrid

Se tivermos de escolher o melhor Seat León da gama, temos claro: o 1.5 eTSI. Compensa os 2.300 euros que custa a mais do que o 1.5 TSI, que não tem sistema de micro-hibridização, por dois motivos: levas caixa DSG de 7 velocidades e esqueces-te para sempre de pisar a embraiagem, e além disso tem todas as vantagens da etiqueta ECO da DGT.

Pelo menos por agora, é a única versão eTSI micro-híbrida disponível. Não chega a consumir tão pouco como os diesel, mas é um motor muito agradável de conduzir, já está mais que testado noutros modelos do grupo e, se cuidares do acelerador, o consumo nunca será um problema, nem sequer na cidade. Se o orçamento não chegar, já sabes: o 1.0 TSI de 110 CV, ou o 1.5 TSI com 130 ou 150 CV e caixa manual.

Quanto ao León TGI, usa o motor 1.5 de 130 CV, e os seus 3 depósitos de GNC permitem uma autonomia de 440 km a funcionar com gás. É a opção se queres o menor custo por quilómetro possível, reduzindo até 30%, ou mais, o dos diesel. Mas dependes de uma rede de abastecimento de GNC ainda escassa.

E o híbrido plug-in? Por agora ocupa a posição de “navio-almirante” da gama. São 204 CV, e 60 km de autonomia em modo elétrico, graças ao sistema de propulsão com o motor 1.4 TSI, um motor elétrico e uma bateria de 13 kWh. Ainda vai demorar alguns meses a chegar, e será o mais caro da gama.

Ao volante do Seat León 1.5 TSI 150 CV: referência em comportamento dinâmico

Continuamos a somar argumentos a favor do León, e não esperávamos menos do comportamento dinâmico. A plataforma MQB Evo, que também usam os novos Volkswagen Golf 8 e Audi A3, passa pelas mãos dos magos do Centro Técnico da Seat, que lhe dão o seu toque especial.

Comprovámo-lo a conduzir um León 1.5 TSI de 150 CV com caixa manual e acabamento FR, que inclui ajustes específicos, um pouco mais desportivos, mas nunca incómodos. E encantou-nos. Filtra os buracos com qualidade, sem pecar por dureza nem por excessiva soltura. A direção acompanha na hora de apontar… e quando se trata de informar sobre o que acontece debaixo das rodas, tanto faz se se trata de fazer curvas em estradas sinuosas ou de manter a trajetória com firmeza ao viajar na autoestrada. O melhor é que faz tudo bem, mesmo se o piso não está completamente liso.

O resultado é um carro que merece um excelente na parte dinâmica. Sobretudo com a nova suspensão com controlo eletrónico DCC, que apresenta uma novidade interessante: já não é só possível escolher entre as calibrações associadas aos programas do seletor de perfis de condução Seat Drive Profile. Agora podes ajustar no ecrã multimédia deslizando um cursor até 14 possibilidades intermédias, algumas mais suaves do que as que oferece o modo confort, e outras mais firmes do que as da calibração Sport.

Quanto ao motor, o 1.5 TSI de 150 CV já é bem conhecido e usado em muitos modelos de Audi, Seat, Skoda, Volkswagen… Não é o mais “refinado” da sua classe, mas é um dos de melhor equilíbrio entre desempenho e consumo. Puxa bem em mudanças longas, e o toque da caixa manual acompanha com uma alavanca precisa e agradável de manejar.

Preço e equipamento: atenção aos descontos, que os há

Chegamos a um fator-chave para poder dizer que um carro é uma “compra certeira” dentro da sua categoria. Atenção, que o novo León se confronta com carros tão completos como o Ford Focus, que para nós seria o seu rival mais duro. Sem esquecer o Opel Astra ou o Renault Mégane. E até mesmo o próprio Volkswagen Golf.

E se olharmos para o preço de tabela, o Seat León parece um pouco mais caro do que os rivais. Por isso é recomendável aceder ao site da marca e configurar o carro, para obter o preço com todos os descontos aplicáveis.

Nesse caso, com os descontos aplicados, o León tem de facto uma relação valor/preço muito competitiva. Aqui podes ver a diferença, com os principais preços do Seat León com o desconto aplicado, que chega aos 3.840 euros.

Há que ter muito em conta o amplo equipamento de série desde as versões de entrada Reference, embora a nossa recomendação seja partir do Style, que acrescenta sensor de chuva e luzes, carregador sem fios para o telemóvel, conectividade Full Link e controlo de velocidade de cruzeiro. As opções também são muito acessíveis, agrupadas em pacotes com um preço competitivo.

Por exemplo, o chassis adaptativo com a direção progressiva e o seletor de perfis de condução (de série nos FR) custa 770 euros. O pacote de segurança, que inclui controlo de cruzeiro adaptativo e preditivo, assistente de luzes médias e máximos e reconhecimento de sinais de trânsito (de série nos Xcellence e FR), custa 260 euros.

E a título de resumo, deixamos-te com o que seria o nosso León ideal para orçamentos ajustados, o 1.0 TSI 110 CV com caixa manual e acabamento Style Launch, que sai por cerca de 22.000 euros já com navegador. E o 1.5 eTSI de 150 CV com caixa DSG e o completíssimo acabamento FR, se puderes investir 28.000 euros. Sem perder de vista a versão com carroçaria Sportstourer, em qualquer dos casos por uns 1.100 euros a mais.

Ficha técnica deste carro

HatchbackSEAT Leonversões 68 · a partir de 27.822 €