Volvo EX60: den elektriske SUV, der med op til 810 km rækkevidde og overlegen komfort ikke behøver at bede om lov for at være blandt de bedste

Der findes biler, der har overbevist dig, før du har kørt så meget som en kilometer i dem. På grund af deres tekniske egenskaber og på grund af det, du allerede kender fra andre modeller fra mærket. Og Volvo EX60 er en af dem. Vi har set den, rørt ved den, siddet i den og udforsket hvert hjørne under den statiske præsentation i Madrid, stadig med den nyligt afholdte prøvekørsel af Volvo ES90 friskt i erindringen. Og konklusionen er lige så klar som ubehagelig for konkurrenterne, selvom det måske lyder meget “marketingagtigt”: EX60 er ikke bare endnu en Volvo, den er en af de mest interessante elbiler i øjeblikket for dem, der prioriterer rækkevidde og komfort.

For Volvo har ramt et meget følsomt punkt. Over 3.000 ordrer alene i Sverige i løbet af de første to måneder, en enorm interesse i Spanien, selv før den var officielt præsenteret og tilgængelig for at se hos forhandlerne, og en så overvældende efterspørgsel i hele Europa, at mærket har været nødt til at annoncere en udvidelse af produktionen på sit værk i Torslanda, før de første kunder har modtaget deres bil. Dette er et tegn på, at Volvo i det mindste fra starten har ramt helt rigtigt med positioneringen af sin nye model.

Design og ny SPA3-platform

Volvo er lige så kontant i sit pressemateriale. Men for at ændre spillereglerne skal man have mange argumenter… eller et es i ærmet og vide, hvordan man bruger det. EX60 har dem. Til at begynde med er den den første model fra mærket baseret på SPA3-arkitekturen, en platform designet fra bunden og udelukkende til rent elektriske køretøjer. Det er ikke en tilpasning af en hybridplatform; det er en ren elektrisk arkitektur, og det må kunne mærkes i alt: i energistyringen, i aerodynamikken, i integrationen af batteriet i chassiset – med de fordele, det medfører for sikkerhed og pladsudnyttelse – og dermed i den samlede effektivitet.

Den aerodynamiske koefficient på 0,26 er ingen tilfældighed. Den meget lave front, taglinjen med et blødt, men millimeterpræcist beregnet fald, de indsnævrede sider og endda de nye dørhåndtag af vingetypen (eller “haitanden”, som de kalder dem hos mærket), der ikke afbryder silhuetten, svarer alle til den samme besættelse: at luften skal glide hen over bilen, ligesom en sæbe glider ud af de oliesmurte hænder. For når vi taler om en elbil, der kan få godkendt en rækkevidde på over 800 km, tæller hver tiendedel af Cx, selvom det ikke er det eneste, som vi vil se senere.

Dimensionerne siger også meget: 4.803 mm i længden med en akselafstand på 2.970 mm. En stor bil, der kigger lige i øjnene på en BMW iX3, en anden af de premium-elektriske SUV’er, der for nylig er kommet på markedet, fyldt med teknologi og argumenter for at overbevise de mest skeptiske om at glemme slangen og gå over til stikket; og faktisk gør den det, døm selv ud fra salgstallene. Endnu et bevis på, at hvis man giver kunden det, de ønsker – nemlig at kunne glemme det, man kalder “rækkeviddeangst” – så holder elbilen op med at skabe afstand.

En bemærkning, for ikke at trække designemnet ud. Jeg må sige, at EX60 på intet tidspunkt ligner en bil på 4,80 meter. Den er en Volvo i fuld forstand, der er ingen tvivl om det. Og afhængigt af karrosseriets farve og fælgene, som kan være op til 22 tommer, vil du se den køre forbi på gaden uden at vække opsigt… eller du vil vide, at det, du lige har set, er en meget seriøs bil.

Op til 810 km uden opladning: rækkevidde til at slå bekymringen ihjel

Dette tal er, i forhold til det nuværende elbilmarked, et dristigt træk. EX60 P12 AWD Electric er med den godkendte WLTP-rækkevidde den elektriske Volvo med størst rækkevidde og overgår rivaler, der for nylig er præsenteret i segmentet, som f.eks. selveste BMW iX3, der for få måneder siden rystede markedet med sine 805 godkendte km. EX90 er i øjeblikket den elbil, der er til salg i Spanien med størst rækkevidde. Og tallet gælder for dobbeltmotorversionen med firhjulstræk, den kraftigste i serien.

Hvordan når man dertil? Med en kombination af teknologier, der styrker hinanden. Den nævnte SPA3-arkitektur indeholder cell-to-body-teknologien, der integrerer battericellerne direkte i køretøjets struktur og dermed reducerer den samlede vægt og øger pladsen i kabinen. Et enormt batteri, som ud over at forbedre energitætheden med 20 % i forhold til den forrige generation, når op på 117 kWh i kapacitet. Det 800-volts elektriske system kombineret med en internt udviklet ladestyringssoftware og særlige algoritmer, der muliggør en usædvanlig effektiv energioverførsel… Alt lægger sig sammen. At med blot 10 minutter tilsluttet en 400 kW lader kan EX60 genvinde op til 340 km rækkevidde, er et godt salgsargument. Men det er en anden sag at finde ladestandere, der kan levere den effekt, hvor man kunne komme endnu længere og gå fra 10 % til 80 % af batteriet på under 20 minutter. Det bliver mere og mere sandt, at man med en elbil kan oplade på den tid, det tager at drikke en kop kaffe…

De tre drivlinjevarianter i EX60 dækker et bredt spektrum af behov, med meget interessante rækkeviddetal fra indgangsversionerne:

• P6 Electric: Baghjulstræk, 275 kW/374 hk, batteri på 83 kWh. Op til 611 km rækkevidde. DC-opladning på op til 300 kW.
• P10 AWD Electric: Firehjulstræk, 375 kW/510 hk, batteri på 95 kWh. Op til 660 km rækkevidde. DC-opladning på op til 400 kW.
• P12 AWD Electric Firehjulstræk, 500 kW/680 hk, batteri på 117 kWh. Op til 810 km. DC-opladning på op til 400 kW.

P6 med baghjulstræk fortjener en særlig omtale. Præstationer og rækkevidde mere end tilstrækkelige til enhver form for brug fra 64.900 euro i udstyrsversionen Plus. P10 koster 67.925 euro, hvilket ikke forekommer mig at være en stor forskel i forhold til den ekstra effekt og rækkevidde, den tilbyder; faktisk synes jeg, det er den mest interessante mulighed i serien. Bemærk, at vi allerede taler om en bil, der kan accelerere fra 0 til 100 km/t på blot 4,6 sekunder, mod 5,9 sekunder for P6, hvilket ikke er dårligt. For P12 skal man af med 73.975 euro, hvilket er omkring 6.000 euro mere end P10. Alligevel er det en konkurrencedygtig pris i forhold til rivalerne fra de tyske mærker.

Et interiør, der ikke går på kompromis

Her er det, EX60 vinder mange point. For hvis rækkevidden overbeviser på papiret, så overbeviser interiøret, så snart du sætter dig bag rattet. Naturlige materialer af høj kvalitet skaber en varm og raffineret atmosfære, der kan blive lige så sofistikeret, som man ønsker: avanceret luftrensning, forudindstillede temaer for stemningsbelysning, elektrokromisk panoramatag, der lader dig justere glassets gennemsigtighed med et enkelt tryk på en knap… For dem, der kører meget med musik, er Bowers & Wilkins-anlægget med 28 højttalere simpelthen af et andet niveau. Volvo har taget et skridt videre ved at inkludere højttalere i nakkestøtterne på de fire vigtigste sæder og dermed bringe lyden fysisk tættere på hver passager. Og EX60 er den første Volvo med Apple Music med Dolby Atmos forinstalleret, der garanterer en fordybende lydoplevelse, som gør hver tur til en lille privat koncert.

Men EX60 har også en familiemæssig profil, og det beviser den med tal. Pladsen på bagsædet er virkelig generøs, og da det er en SUV, er siddepositionen her, i modsætning til f.eks. en sedan som ES90, mindre tvunget, selvom gulvet ligger højt i forhold til sædet. Bagagerummet er meget rummeligt: 523 liter med sæderne i normal position, hertil kommer yderligere 63 liter under gulvet, som også kan udnyttes godt, med et adskilt rum, hvor ladekablet kan være. Et bagagerum, der kan udvides til næsten 1.000 liter ved at klappe bagsæderne ned, målt til oversiden af forsædets ryglæn. For ikke at glemme “frunk”, det ekstra rum på 58 liter under motorhjelmen foran. Interiøret har også specifikke opbevaringsrum, der er godt designet: handskerum midt under instrumentbrættet, armlæn med glidende kopholdere og ekstra opbevaring, pladser til at lægge mobilen… Alt har sin plads. Og i en familiebil er det en detalje, der gør en forskel.

Den klogeste Volvo…

Den teknologiske platform, EX60 er bygget på, er grundlaget for alle Volvo’s fremtidige elbiler. Et langsigtet væddemål, der garanterer konstante opdateringer og løbende forbedringer via trådløse opdateringer. Du kender det: den bil, du køber i dag, er bedre om et år, uden at du behøver at køre på værksted… Medmindre der om et år sker en ny revolution inden for batterier, opladningsteknologi og motorer, og efterlader din flamante elbil næsten som en “papirvægt”, hvilket vi allerede har set mere end én gang i de seneste år, selvom det er rigtigt, at udviklingen ser ud til at have nået et punkt, hvor den ikke længere kan være så hektisk.

I hjertet af systemet ligger det centrale behandlingssystem. Specifikt leverer NVIDIA DRIVE AGX Orin-platformen den computerkraft, der er nødvendig, for at EX60 kan lære af hver kilometer… og af den kollektive erfaring fra Volvo’s flåde over hele verden. Man må vænne sig til det. Qualcomm 8255-processoren garanterer lynhurtig forbindelse og fire års ubegrænsede data inkluderet. Skærmene reagerer på sin side med en flydende hastighed uden forsinkelser. Layoutet er som i EX90, med en skærm til instrumenteringen, som i dette tilfælde fanger opmærksomheden, fordi den ikke sidder umiddelbart bag rattet, men langt væk, praktisk talt i bunden af forruden. Og den centrale 15-tommers multimedieskærm, som endnu en gang er placeret vandret i stedet for lodret.

EX60 er den første Volvo med Gemini, Googles kunstige intelligens-assistent, integreret indbygget. Førerne kan føre naturlige samtaler uden specifikke kommandoer og uden behov for indlæring. Bed den om at finde adressen på dit hotel i din e-mail, beregne om den kuffert, du har set på Amazon, kan være i bagagerummet, foreslå en rute… Hvad som helst. Gemini gør det, og gør det godt. Ligesom på din computer eller smartphone. Det skal stadig vises, hvordan det fungerer i praksis, men integrationen med Gemini er uden tvivl en af de mest interessante nyheder. En anden er Navi Pilot Assist-systemet: på motorvejen og i hastigheder op til 130 km/t overtager det styringen og hjælper med vognbaneskift.

… og også den Volvo med størst sikkerhed

Volvo har i årtier sagt, at sikkerhed ikke er valgfrit, og det har det ikke været dårligt med. Mærket har opnået et ry på dette område, og EX60 er det mest overbevisende bevis på dette engagement. Den mangler ingenting: den har alle aktive og passive sikkerhedssystemer og alle de assistenter, du kan forestille dig. Og avancerede systemer, der fungerer, som de skal. For eksempel overvågningssystemet for førerens tilstand, der registrerer træthed og uopmærksomhed, reagerer ved at advare og øge assistancen og kan, hvis situationen kræver det, standse køretøjet på en sikker måde. Eller passagerdetekteringssystemet i hele kabinen, der kan registrere bevægelser så subtile som et barns vejrtrækning for at sikre, at ingen bliver låst inde ufrivilligt.

Men Volvo fortsætter med at innovere. Det gjorde de allerede, da de patenterede sikkerhedsselen med tre punkter, og nu overrasker de igen med en multiadaptiv sikkerhedssele, en innovation, der tilpasser selen og dens funktion til højden, kropsbygningen og siddestillingen for hver passager på forsæderne og bruger køretøjets eksterne sensorer til at forudse intensiteten og retningen af en kollision, før den sker. Med andre ord en sele, der ikke reagerer, men forudser.

EX60 Cross Country: til dem, der vil have mere eventyr

Og i en SUV fra Volvo måtte versionen EX60 Cross Country med mere terrængående profil ikke mangle. Karrosseriet er ca. 20 mm højere, og frihøjden kan, takket være den standardmonterede luftaffjedring, nå op på 234 mm, mod 182 mm for EX90 med fjederophæng. Den samme affjedring kan også sænke bilen på motorvejen for at forbedre aerodynamikken og maksimere rækkevidden. Trækkapaciteten er op til 2.400 kg, ligesom i resten af EX90 AWD-serien (2.000 kg for EX90 med én motor og baghjulstræk).

Æstetisk går Cross Country længere med bredere hjulhuse, sorte dørlister øverst, en applikation i rustfrit stål på D-stolpen med indgraveret Cross Country-indskrift og en iøjnefaldende underbeskyttelse i poleret rustfrit stål. Den eksklusive farve Frost Green, inspireret af den skandinaviske natur, fuldender et sæt med en meget tydelig personlighed. Med hensyn til motorer tilbydes EX60 Cross Country oprindeligt med varianten P10 AWD Electric med 375 kW (510 hk) og et batteri på 95 kWh. Den annoncerer en rækkevidde på op til 640 km og har en startpris for det spanske marked fra 70.950 euro, omkring 3.000 euro mere end P10 AWD. Det er værd at overveje, selvom du ikke skal ud på eventyr uden for asfalten særligt ofte, for luftaffjedringen er næsten alene pengene værd.

Dommen, før man har kørt en meter

Volvo EX60 kommer på markedet i det mest passende øjeblik. Den tyske konkurrence har i årevis givet lektioner, men svenskerne svarer med rekordrækkevidder, teknologi i topklasse, et interiør, der ikke undskylder over for nogen, og en pris, der starter fra 64.900 euro. Efterspørgslen taler for sig selv, og det, som EX90 opnår, opnår en middelmådig bil ikke. Bestemt ikke uden at køre den, men efter at have set og analyseret den i detaljer, står vi over for en elektrisk SUV i den absolutte topklasse.

Bestillingerne er allerede åbne, og leveringerne af EX60 P6 og P10 forventes at begynde denne sommer. For P12 med de 810 km rækkevidde, der har givet så meget at tale om, skal man vente til næste marts. Til den tid vil den sandsynligvis ikke længere være den elbil med størst rækkevidde til salg på det spanske marked. Men hos Volvo kan de godt sige det med ordene “hvad mig angår, så kan de tage den”.

Volvo EX60 – Billedgalleri