Am Steuer des DS N°7: das kompakte SUV, das auf Luxus, Komfort und Raffinesse setzt

Mit 4,66 Metern Länge, einer neuen Designidentität und einer Palette, die Hybrid- und Elektroversionen kombiniert mit bis zu 740 Kilometern WLTP-Reichweite, stellt das französische SUV einen bedeutenden technologischen Sprung für die Marke dar.

Während viele Hersteller ihre Strategie auf Sportlichkeit ausrichten, verfolgt DS einen anderen Ansatz. Der N°7 ist als Fahrzeug konzipiert, in dem man mit größtmöglicher Abschirmung reist. Er ist bereits ab 46.000 bis 74.000 Euro erhältlich.

Er basiert auf der STLA-Medium-Plattform von Stellantis, die eine höhere strukturelle Steifigkeit ermöglicht, ohne den Komfort zu beeinträchtigen, während die Active-Scan-Suspension von DS weiterhin eines der markantesten Merkmale der Marke ist. Dank einer Kamera, die den Zustand der Fahrbahn fortlaufend analysiert, passt sie die Härte jedes Dämpfers an, bevor das Fahrzeug eine Unebenheit erreicht, wodurch Vibrationen reduziert und die Stabilität verbessert werden.

Hinzu kommt eine umfangreiche Geräuschdämmung durch Verbundsicherheitsglas und schallabsorbierende Materialien sowie ein Focal-Soundsystem mit 690 W und 14 Lautsprechern, das den Innenraum in ein Auditorium verwandelt.

Ein Interieur mit eigener Persönlichkeit

Eines der Hauptmerkmale des DS N°7 ist, dass er nicht wie eine Kopie seiner Wettbewerber wirkt. Das Innendesign bewahrt typische Elemente der französischen Marke, etwa die Clous-de-Paris-Prägung, die Perlnähte und die Polsterung, die von Uhrenarmbändern des Luxussegments inspiriert ist.

Das digitale 10-Zoll-Kombiinstrument und das 16-Zoll-Zentraldisplay sind in das Armaturenbrett integriert, während zu den verfügbaren Materialien Alcantara, Nappaleder und Zierleisten aus natürlichem Holz gehören, eine Neuheit innerhalb der Modellpalette.

Die vorderen Sitze können neben Heizung, Belüftung und Massage auch das System DS Neck Warmer enthalten, das warme Luft auf Nacken und Hinterkopf lenkt, um das Wohlbefinden zu steigern, ohne die Innentemperatur übermäßig zu erhöhen.

Auch die Platzverhältnisse im Fond wurden verbessert, mit längeren Türen, einem Panoramadach und bis zu 25 mm zusätzlicher Kopffreiheit für die Passagiere. Der Kofferraum fasst in der Version mit maximaler Kapazität 560 Liter (500 Liter bei der Variante mit Allradantrieb, großer Batterie und Soundsystem mit Subwoofer), ein Wert, der auch gegenüber SUVs höherer Klassen recht konkurrenzfähig ist.

Drei Elektroversionen und eine Hybridversion

Die Palette umfasst elektrifizierte Versionen, wobei keine Plug-in-Hybrid-Variante existiert. Die Hybridvarianten mit 145 CV werden in vier Ausstattungsstufen angeboten, mit Preisen von 46.000 bis 53.200 Euro.

Die rein elektrischen Varianten bieten drei Leistungsstufen mit 230 CV, 245 CV und 350 CV sowie zwei Batteriekapazitäten: 73,7 kWh und eine größere mit 97,2 kWh nutzbarer Kapazität.

Die Elektropalette umfasst drei Varianten: E-TENSE mit 230 CV und 73,7-kWh-Batterie, E-TENSE Long Range mit 245 CV und 97,2-kWh-Batterie sowie E-TENSE AWD Long Range mit 350 CV und Allradantrieb, ebenfalls mit der größten Batterie.

Die Ausstattungsstufen basieren auf den Standardausstattungen Pallas, Pallas Edition, Etoile und La Premiere, mit einer Preisspanne von 49.400 bis 74.000 Euro für die Version La Première AWD Long Range 350 CV.

Die Reichweite, eines seiner Hauptargumente

Der DS N°7 will sich unter den Premium-Elektro-SUVs als Referenz etablieren und verspricht eine maximale Reichweite von 740 Kilometern WLTP, erreicht mit der Version mit Vorderradantrieb und der 97,2-kWh-Batterie.

Eines der Hauptargumente für die Reichweite ist der niedrige Luftwiderstandsbeiwert Cx von 0,26, dazu kommt das Gewicht, das in der stärksten und am besten ausgestatteten Variante kaum 2.300 Kilo übersteigt. Optional sind Felgen mit bis zu 21 Zoll Durchmesser erhältlich.

Die maximale Wechselstrom-Ladeleistung beträgt 11 kW bei beiden Batteriekapazitäten, optional 22 kW. Das Schnellladen mit Gleichstrom verbessert sich bei der größeren Batterie, die Spitzenwerte von bis zu 160 kW zulässt und verspricht, in 27 Minuten von 20 auf 80 % zu laden und in zehn Minuten etwa 200 Kilometer Reichweite nachzuladen.

Es gibt eine Rekuperationsbremse über Schaltwippen mit drei Stufen, außerdem die One-Pedal-Funktion.

Obwohl eine Leistung von 160 kW konkurrenzfähige Ladezeiten ermöglicht, nutzen einige Konkurrenten der neuesten Generation bereits 800-Volt-Architekturen mit mehr als 250 kW, wodurch Ladepausen auf Reisen noch weiter verkürzt werden.

Einfache Fahrbarkeit

DS hat in diesem Modell praktisch sein gesamtes technologisches Arsenal gebündelt und integriert sämtliche Sicherheitseinrichtungen und -systeme der neuesten Generation. Zu den verfügbaren Systemen gehören: DS Drive Assist 2.0 mit teilautonomem Fahren der Stufe 2, DS Night Vision mit Erkennung von Fußgängern und Tieren per Infrarot, DS PixelVision mit adaptiver Beleuchtung bis 520 Meter, erweitertes Head-up-Display, intelligentes Navigationssystem mit automatischer Ladeplanung und Batterie-Vorkonditionierung, Plug & Charge sowie die V2L-Funktion zur Versorgung externer Geräte aus der Fahrzeugbatterie.

Ergänzt wird all dies durch das Ökosystem Free2move Charge, das Zugang zu mehr als 800.000 Ladepunkten in Europa bietet.

Die Hybridversion mit 145 CV kombiniert einen Dreizylinder-Benzinmotor mit einem kleinen Elektromotor von 29 CV, der in das Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen integriert ist. Obwohl sie im Stadtverkehr bis zu 50 % der Zeit elektrisch fahren soll und nur 5,3 l/100 km homologiert, liegt die Leistung deutlich unter der vieler vergleichbarer Premium-SUVs, bei denen Hybridversionen mit 180 bis 250 CV üblich sind.

Auffällig ist das Fehlen einer Plug-in-Hybrid-Variante. Während zahlreiche Hersteller diese Technologie als Übergangslösung beibehalten, setzt DS ausschließlich auf einen Vollhybrid und rein elektrische Versionen.

Die Elektroversion hat uns sehr gefallen. Sie ist nicht nur geschmeidiger, leiser und raffinierter, sondern bietet auch deutlich mehr Leistung, stärkere Beschleunigung und bessere Rekuperation, was sich in einem angenehmeren und sichereren Fahrverhalten niederschlägt, besonders auf Landstraßen und in der Stadt.

Sowohl die Federung, sehr komfortabel und mit großer Fähigkeit, Unebenheiten zu schlucken, als auch die Lenkung, geschmeidig und präzise, sowie die Bremsen, kräftig und gut dosierbar, tragen zu einem besseren Fahrerlebnis bei und vermitteln ein hohes Sicherheitsgefühl und Fahrkomfort.

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