Audi skysphere concept: der Beginn einer neuen Ära für Audi

Schlicht spektakulär, von welcher Seite man ihn auch betrachtet. So präsentiert sich der Audi skysphere concept, der Prototyp, mit dem Audi alle Besucher der Monterey Car Week begeistern möchte, die in Pebble Beach stattfindet und auf der der Luxus-Roadster sein großes Debüt feiert.

Die Wahl des Ortes ist kein Zufall: Der Audi skysphere wurde im Designstudio der Marke in Kalifornien entworfen. Seine Verantwortlichen sagen, sie hätten sich von einem legendären Auto inspirieren lassen: dem Horch 853 Roadster aus den 1930er-Jahren. Doch, wie wir noch sehen werden, beschränkt sich jede Ähnlichkeit zwischen beiden auf die Abmessungen.

Vorerst gibt es hier einen Vorgeschmack auf den Audi skysphere, dem noch in diesem Jahr der Audi grandsphere und 2022 der Audi urbansphere folgen werden. Drei Prototypen, die eine neue Designstrategie bei Audi ankündigen, bei der Fahrzeuge vom Innenraum aus entwickelt werden.

Ein elektrischer Cabrio-Roadster der Superlative

Wir beginnen jedoch mit dem, was man zuerst sieht: seiner imposanten Karosserie. Audi wollte zwei Fahrerlebnisse in einem Auto vereinen: das eines Luxus-Grand-Tourers mit der Möglichkeit, unter freiem Himmel zu fahren, und das eines sportlichen Roadsters.

Wie lässt sich das in einem Auto von immerhin 5,19 Metern Länge verwirklichen? Mit einem raffinierten System variabler Radstände, das den Radstand und damit die Fahrzeuglänge um 25 Zentimeter verändern kann. Neu ist das nicht: Schon in früheren Prototypen sahen wir Systeme mit variablem Radstand, etwa den Renault Morphoz.

Beim Audi skysphere beträgt die Gesamtlänge 4,94 Meter, wenn der Fahrer den Modus „Sport“ aktiviert. Möglich machen das der um 25 cm verkürzte Radstand und die Bodenfreiheit, die sich ebenfalls um 10 mm absenkt. Der Modus „Gran Turismo“ mit maximaler Länge und maximalem Radstand hält dagegen weitere Überraschungen bereit, wie wir später sehen werden.

Das variable Radstandssystem des Audi skysphere

Auch außen ist dieser Luxus-Roadster 2 Meter breit und im Sportmodus 1,23 Meter hoch. Seine Proportionen behalten dennoch eine sehr lange Motorhaube, besonders im Modus mit verlängertem Radstand. Wie die Bilder zeigen, bewegen sich die gesamte Vorderachse und die Motorhaube samt den vorderen Radkästen und Schwellern vom A-Säulen-Bereich weg. Die Schweller gleiten dabei nach hinten unter die Türen, die entgegen der Fahrtrichtung öffnen.

Die Front zeigt einen neuen „Blick“ mit einem dreidimensionalen Design des Singleframe-Kühlergrills und der Scheinwerfer, bei dem das Spiel der LED-Elemente besonders zur Geltung kommt. Auch am Heck dominiert eine große, durch LEDs beleuchtete Fläche. Die Lichtsignatur ändert sich je nach gewähltem Fahrmodus – und damit je nach Radstandskonfiguration des Fahrwerks.

Der Innenraum des Audi skysphere: bereit für autonomes Fahren

Audi ändert seine Gestaltungsstrategie für künftige Fahrzeuge und konzentriert sich auf den Innenraum, denn die Marke mit den vier Ringen sieht das autonome Fahren näher als je zuvor. Der skysphere ist, ebenso wie die beiden folgenden Prototypen dieser Reihe, als Fahrzeug für autonomes Fahren der Stufe 4 konzipiert.

Das bedeutet, dass der Fahrer in bestimmten Situationen die Kontrolle vollständig dem Fahrzeug überlassen kann, sodass die Passagiere Zeit haben, die Landschaft oder das gesamte digitale Ökosystem des Audi skysphere zu genießen. Wird der autonome Fahrmodus mit dem verlängerten Radstand aktiviert, fährt auch das Armaturenbrett samt der schwebenden Mittelkonsole nach hinten, und Lenkrad und Pedale verschwinden.

Der Innenraum des zweisitzigen Roadsters verbindet klassische Elemente mit der bisher stärksten Digitalisierung, die man in einem Modell von Audi gesehen hat, sei es ein Serienfahrzeug oder ein Concept Car. Abgesehen vom joystickartigen Schalthebel besteht alles aus Displays oder Touchflächen, sogar die Multifunktionstasten am oben und unten abgeflachten Lenkrad, wie es im neuen Audi Q4 e-tron debütiert hat.

Die Armaturenbrettfläche mit den Bildschirmen erreicht fast eineinhalb Meter Breite – 1.415 mm – bei 18 Zentimetern Höhe. Über sie lassen sich das Fahrzeug und die verschiedenen Infotainment-Systeme steuern; im Modus „Gran Turismo“ und mit aktiviertem autonomen Fahren können zudem Streaming-Inhalte angezeigt werden. Zur Bedienung der Klimaanlage dienen Touch-Paneele in den Türen. Audi hat außerdem ein eigenes Kofferset für den skysphere entworfen, das hinter der verglasten Heckpartie sichtbar bleibt.

Elektroantrieb mit 500 km Reichweite

Technisch verfügt der Audi skysphere über einen Elektromotor an der Hinterachse, der 465 kW (632 CV) Leistung und 750 Nm maximales Drehmoment liefert. Bei einem Gesamtgewicht von 1.800 kg verspricht Audi eine Beschleunigung, wie man sie von einem Hochleistungssportwagen erwartet: Lediglich 4 Sekunden auf 100 km/h sind nötig.

Der in Module unterteilte Akku bietet eine Gesamtkapazität von 80 kWh, die dem Audi skysphere eine WLTP-Reichweite von über 500 km im Modus Gran Turismo ermöglicht. Für eine bessere Gewichtsverteilung sind die Hauptmodule hinter dem Fahrgastraum untergebracht, die übrigen zwischen den Sitzen.

Für das Fahrwerk setzt Audi neben dem adaptiven Radstandssystem auf die Allradlenkung, die auch in einigen Limousinen der oberen Preisklasse und in SUVs wie dem Audi Q8 zum Einsatz kommt. Die aktive und adaptive Luftfederung „liest“ die Straße über Videokameras und nutzt ein prädiktives System, um die Räder gezielt anzuheben oder abzusenken und so Schlaglöcher oder Unebenheiten im Asphalt auszugleichen.

Ein weiteres charakteristisches Merkmal des skysphere sind seine riesigen Felgen im aerodynamischen Design, die einen Durchmesser von 23 Zoll erreichen. Sie sind mit Reifen mit geringem Rollwiderstand in der Dimension 285/30 ausgestattet.

Bildergalerie Audi skysphere concept