BMW und Toyota kündigen die Serienproduktion einer neuen Generation von Brennstoffzellensystemen für 2028 an

Die schrittweise Einführung immer weiterer vollelektrischer Modelle verdeckt die Entwicklung anderer interessanter Technologien, doch dürfen wir nicht vergessen, dass so bedeutende Marken wie BMW und Toyota, auch sehr relevante Akteure im Bereich der Elektro- und Hybridfahrzeuge, derzeit an ihrer dritten Generation des Wasserstoff-Antriebssystems arbeiten, das eine Alternative zu den Elektroautos werden könnte.

Die Zusammenarbeit zwischen BMW und Toyota im Bereich der Brennstoffzellensysteme reicht weit zurück: Das japanische Unternehmen lieferte dem deutschen das komplette System, das später 2014 im BMW 535iA eingebaut wurde, während die zweite Generation 2021 im BMW iX5 Hydrogen zum Einsatz kam. Nun werden beide Unternehmen gemeinsam an einer dritten Generation des Antriebssystems für Personenkraftwagen arbeiten, das sich bereits in einem fortgeschrittenen Stadium befindet und von dem BMW schon interessante Merkmale vorstellt:

• Kompaktes Design: Eines der wichtigsten Merkmale, damit sich diese Technologie durchsetzt und überzeugt, ist ein kompaktes System. Dies haben sie durch eine deutliche Steigerung der Leistungsdichte erreicht, was zu einer spürbar kompakteren Einheit im Vergleich zur Vorgängergeneration führt. Tatsächlich konnte der Platzbedarf des Brennstoffzellensystems um rund 25 % reduziert werden.
• Integration in mehrere Architekturen: Wie bei jedem aktuellen Fahrzeug ist die dritte Generation des Brennstoffzellensystems für den Einbau in jede beliebige Plattform konzipiert und ausgelegt. Das bietet den Kunden einen großen Vorteil, da sie zwischen Elektroautos, Wasserstofffahrzeugen, Hybriden und vielleicht auch Verbrennern wählen können.
• System mit höherer Effizienz: Diese Weiterentwicklung hat es ermöglicht, dass die neue Generation deutlich effizienter ist als ihr Vorgänger. Dies verdankt sie einer Aktualisierung einzelner Komponenten auf Basis der gemeinsam mit Toyota entwickelten Antriebstechnologie sowie optimierten Betriebsstrategien. So wurden eine größere Reichweite und Leistung erreicht und zugleich der Energieverbrauch gesenkt.

BMW hat bestätigt, dass diese neue Generation des Brennstoffzellensystems in der Serienproduktionsphase ab 2028 eingesetzt wird, und zwar im Werk des Unternehmens in Steyr. Dieses Werk verfügt über umfangreiche Erfahrung mit allen Antriebsarten der Modellpalette der Gruppe BMW und wird derzeit erweitert, unter anderem mit neuen Prüfständen und Produktionsanlagen sowie dem Umbau der bestehenden Gebäude, um neue Antriebstechnologien einzuführen und weiterzuentwickeln.

Darüber hinaus ist das Werk Landshut von BMW für die Konstruktion neuer Hardware und Ausrüstung für die Serienproduktion von Brennstoffzellenfahrzeugen zuständig, etwa der künftigen Steuereinheit BMW Energy Master, die speziell für Wasserstoff ausgelegt ist und 2026 auf den Markt kommen soll. Diese Einheit kann die Energieversorgung in einem Bereich von 400 bis 800 V steuern und dient zugleich als Schnittstelle für die Daten der Hochvoltbatterie. Das Werk Landshut wird, wie bereits beim BMW iX5 Hydrogen, erneut für die Fertigung des Gehäuses und der Druckplatte des Brennstoffzellensystems der neuen Modelle verantwortlich sein.