Es das neue urbane Elektro-SUV von Hyundai, es heißt INSTER und gehört zu den Autos, die mich in letzter Zeit am meisten überrascht haben

Was für eine Überraschung hat Hyundai uns mit dem neuen Inster bereitet. Denn ich muss zugeben, dass der kleine urbane SUV von Hyundai zu den Autos gehört, die mich am meisten überrascht haben, und zwar vor Fahrzeugen mit weit mehr Technik und, zumindest auf dem Papier, „leidenschaftlicherem“ Charakter. Und bei nur 3,83 Metern Länge erfüllt der Hyundai Inster perfekt seinen Zweck, nämlich eine große Wendigkeit in der Stadt zu ermöglichen. Das schaffen auch seine Hauptrivalen, wie der Dacia Spring, der Citroën ë-C3 , der Leapmotor T03 oder der Renault 5 E-TECH.

Aber der Inster hat „noch etwas mehr“. Oder besser gesagt „viel mehr“. Denn der kleine Hyundai ist ein Auto, das nicht nur sympathisch wirkt und mit seinem Design auffällt. Sobald man sich ans Steuer setzt und sein Angebot analysiert, sieht man, dass er eine Verarbeitungsqualität und Ausstattungsmöglichkeiten bietet, die weit über dem liegen, was man von einem Stadtauto erwarten würde. Und man muss nicht viele Kilometer fahren, um festzustellen, dass er auch Landstraßen- oder Autobahnfahrten nicht scheut. Außerdem bietet er Platz und Vielseitigkeit im Innenraum, von denen viele Autos – elektrische oder nicht – nur träumen können, die über 4 Meter lang sind. Aber gehen wir der Reihe nach vor.

Außen klein, innen groß (und sehr groß)

Werfen wir einen Blick auf seine Außenmaße und Proportionen. Ich habe bereits gesagt, dass er 3,82 Meter lang ist, proportional aber schmal (1,61 Meter) und hoch (1,57 Meter) wirkt, was zusammen mit Details wie den Dachreling dem Fahrzeug einen gewissen SUV-Charakter verleiht, der bei der interessanten Version Inster Cross mit speziellen Designelementen noch verstärkt wird und ihm ein deutlich abenteuerlicheres Aussehen verleiht. Der Radstand beträgt 2,58 Meter, wodurch die Räder praktisch in die Ecken rücken und sehr kurze Überhänge entstehen.

Am besten beurteilst du es selbst anhand der Bilder. Aber ob du es magst oder nicht, du wirst mir sicher zustimmen, dass er optisch ein zumindest auffälliges Auto ist. Nicht so sehr wie ein Renault 5 E-TECH, da sind wir uns einig, aber er zieht viele Blicke auf sich, und während der kurzen Probefahrt – größtenteils im Zentrum von Madrid – hatte ich den Eindruck, dass er vor allem beim weiblichen Publikum Aufmerksamkeit erregt. Auch die verfügbaren Farben tragen viel zu diesem frischen und originellen Bild des Inster bei, mit sechs neuen Tönen der Marke, einige davon so reizvoll wie das Schwarz Perle Abyss, das Gelb Perle Buttercream, das metallic Orange Siena oder das Aero Silber Matt. Die vordere Säule kann bei einigen Versionen schwarz lackiert sein, während die Felgen zwischen 15 und 17 Zoll groß sind.

Aber wo der Inster wirklich groß wird, ist im Innenraum, und nicht nur beim Platzangebot. Es ist eine echte Überraschung zu sehen, wie es Hyundai gelungen ist, den Innenraum des Inster auszunutzen. Obwohl es ein schmales Auto ist, haben die Insassen auf den vorderen Sitzen reichlich Platz und vermitteln nicht das Gefühl, zu eng zu sitzen, wie es beispielsweise im Dacia Spring der Fall ist. Auch die Kopffreiheit ist sehr gut, selbst für großgewachsene Passagiere ist genug Platz vorhanden. Und die beiden hinteren Sitze sind unglaublich, mit sehr bequemen Sitzen und mehr Beinfreiheit als jedes andere Auto dieser Größe … und als viele, die über 4 Meter lang sind. Außerdem lässt sich die Rückbank in Längsrichtung um bis zu 16 Zentimeter verschieben, wodurch entweder den Passagieren oder dem Kofferraum mehr Platz verschafft wird. Die Rückenlehnen dieser Sitze lassen sich zudem für eine bequemere Fahrt neigen oder die vorderen Rückenlehnen lassen sich nach vorne klappen, um lange Gegenstände zu transportieren.

Das Kofferraumvolumen reicht von 238 Litern in der für das Gepäck ungünstigsten Position (und der besten für die Passagiere, mit nach hinten verschobener Rückbank und geneigten Rückenlehnen) bis zu 351 Litern bei nach vorne geschobenen hinteren Sitzen und Rückenlehnen in normaler Stellung, eine Position, die die Nutzung der hinteren Sitze keineswegs ausschließt. Mit umgeklappten Rücksitzen werden über 1.000 Liter Kofferraumvolumen erreicht. Unglaublich.

Da wir gerade beim Innenraum sind, möchte ich noch einen weiteren Aspekt erwähnen, in dem der Inster seine Rivalen meiner Meinung nach übertrifft: die Verarbeitungsqualität und das Gefühl einer guten Verarbeitung und Passgenauigkeit. Hyundai erreicht das auf einfache Weise: indem viele der Bedienelemente, Verkleidungen, Tasten, Regler und Materialien verwendet werden, die man in höherwertigen Modellen findet, wie dem Hyundai IONIQ 5, um nur innerhalb der Elektropalette der Marke zu bleiben. Mir gefällt die Konfiguration mit zwei unabhängigen 10,25-Zoll-Bildschirmen, wobei das Multimediasystem erhöht positioniert ist und konventionelle physische Bedienelemente für Infotainment oder Klimatisierung erhalten bleiben, ohne durch Menüs navigieren zu müssen. Schade, dass die Verbindung mit Apple CarPlay und Android Auto kabelgebunden ist, aber das lässt sich leicht und günstig lösen, indem man einen der vielen Adapter auf dem Markt verwendet, die die Verbindung kabellos machen.

Bis zu 370 km kombinierte Reichweite … und über 500 km in der Stadt

Der Inster ist in zwei Motor- und Batterieversionen erhältlich. Die Standardversion mit 97 PS (71,3 kW) hat eine 42-kWh-Batterie, die im WLTP-Kombizyklus eine Reichweite von 327 km und in der Stadt bis zu 473 km ermöglicht. Die stärkere Version mit 115 PS (84,6 kW) verfügt über eine etwas größere Batterie mit 49 kWh, wodurch die Reichweite auf 370 km (518 km in der Stadt) steigt. Beide bieten das gleiche maximale Drehmoment von 147 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei der schwächeren Version auf 140 km/h begrenzt, die von 0 auf 100 km/h in 11,7 Sekunden beschleunigt. Die Werte für die stärkere Version betragen 150 km/h bzw. 10,6 Sekunden. Die angegebenen homologierten Verbrauchswerte sind sehr niedrig, zwischen 14,3 und 14,9 kWh/100 km.

Das integrierte Bordladegerät hat 11 kW und unterstützt Schnellladen mit Gleichstrom – bis zu 75 kW oder 85 kW Ladeleistung, je nach Batterie –, sodass in beiden Versionen in etwa einer halben Stunde von 10 auf 80 % geladen werden kann. Optional ist die Funktion Vehicle-to-Load (V2L) erhältlich, mit einer Steckdose im Fahrzeuginneren (in der unteren Mittelkonsole) oder über einen Adapter zur Versorgung externer Geräte. Optional ist außerdem eine Wärmepumpe erhältlich.

Bei einer ersten Probefahrt konnte ich den Inster mit dem stärksten Motor und in der am besten ausgestatteten Version fahren, und das Fahrgefühl am Steuer ist hervorragend. Als typisch kleines Auto lässt er sich dank seiner Größe und eines günstigen Wendekreises in der Stadt sehr souverän handhaben. Doch zumindest diese 115-PS-Version – und ich wage zu behaupten, dass auch die schwächere nicht viel nachsteht – lässt sich auch auf Landstraßen oder Autobahnen nicht einschüchtern, wo sie mit Fahrwerk und Fahrstabilität eines größeren Autos überzeugt. Es gibt vier Fahrmodi – Eco, Normal, Sport und Schnee – und wie bei den übrigen Modellen der Elektropalette von Hyundai verfügt auch der Inster über Schaltwippen am Lenkrad, mit denen man zwischen verschiedenen Stufen der Rekuperationsbremsung wählen kann, darunter eine automatische Stufe und eine „i-Pedal“-Stufe, die in der Stadt sehr praktisch ist und sogar das vollständige Anhalten des Fahrzeugs ohne Betätigung des Bremspedals ermöglicht. Was den Verbrauch angeht, scheint der Inster mit sehr wenig Energie auszukommen. Ohne eine ausführlichere Prüfung ist es daher nicht schwer, mit einer einzigen Ladung – ich spreche von der stärkeren Version – im Mischbetrieb über 300 km oder in der Stadt sogar 450 km zu erreichen.

Ausstattung und Preise des Hyundai Inster

Es sind drei Ausstattungslinien erhältlich: Klass, Maxx und Tecno. Die Einstiegsausstattung Klass wird nur mit der schwächeren Version angeboten, die Tecno ist dem 115-PS-Modell vorbehalten, während die mittlere Ausstattung Maxx mit beiden Motoren gewählt werden kann. Dies ist die Konfiguration der Palette und die Preise, einschließlich Aktionen und Rabatten, jedoch ohne mögliche Kaufförderungen durch den Plan MOVES, die den Einstiegspreis im günstigsten Fall auf 15.780 Euro senken würden.

• Inster 97 PS 42 kWh Klass: 24.990 Euro
• Inster 97 PS 42 kWh Maxx: 26.690 Euro
• Inster 115 PS 49 kWh Maxx: 28.000 Euro
• Inster 115 PS 49 kWh Tecno: 31.600 Euro

Alle Versionen verfügen serienmäßig über eine sehr umfangreiche Ausstattung, mit zwei digitalen Bildschirmen, aktivem Tempomat, Parksensoren und Keyless-Schlüssel. Die mittlere Ausstattung ist interessant, denn sie ergänzt Elemente wie Leichtmetallfelgen, beheizbares Lenkrad und Vordersitze, elektrisch anklappbare Außenspiegel und induktive Ladeschale für das Smartphone. Die Tecno-Versionen bieten zusätzlich LED-Scheinwerfer, bidirektionales Laden V2L, 360-Grad-Kamera, Ambientebeleuchtung im Innenraum, Totwinkel-Warner und einen Assistenten zur Vermeidung von Auffahrunfällen im Heckverkehr, unter anderem.

Man sollte auch die Vorteile des „Plan Siempre Enchufados“ von Hyundai nicht vergessen, der interessante Leistungen bietet – die ebenfalls einen Mehrwert darstellen –, wie kostenlose Ladestation und Installation, 5 Jahre kostenlosen Pannenservice und 5 Jahre Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung. Die Garantie für die Hochvoltbatterie beträgt 8 Jahre.

Hyundai Inster – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckHyundai INSTER7 Varianten · ab 25.140 €