Für weniger als 20.000 Euro ist dies das beste Auto, das Sie kaufen können, wenn Sie einen geräumigen Familienwagen suchen, der auch dynamisch überzeugt.

Bei knappem Budget einen geräumigen, komfortablen Familienwagen zu finden, der bei der Ausstattung heutzutage nichts Wesentliches vermissen lässt und auch dynamisch überzeugt, ist eine Rechnung, die nur auf zwei Wegen aufgeht: Entweder man greift auf den Gebrauchtwagenmarkt zurück … oder man entscheidet sich für einen Dacia Jogger.

Und der Kreis schließt sich noch mehr, wenn es zusätzlich ein Siebensitzer sein soll, was beim Jogger gegen einen Aufpreis von 900 Euro gegenüber den Fünfsitzer-Versionen möglich ist. Tatsächlich ist der Jogger der günstigste Siebensitzer auf unserem Markt, und das mit deutlichem Abstand. Doch bevor wir ins Detail gehen, werfen wir noch einen genaueren Blick auf den Preis, der für all jene das wichtigste Kaufargument sein wird, die ihren Blick auf den Jogger richten.

Ab 21.500 Euro mit der Ausstattung Extreme Go

Aktuell ist ein Jogger ab 18.430 Euro mit der Ausstattung Essential erhältlich, der einfachsten Variante. Ich empfehle, sich wenigstens zur Ausstattung Expression durchzuringen, die 1.420 Euro mehr kostet, aber zahlreiche Detailverbesserungen und deutlich mehr Ausstattung bietet. So gehören bei dieser Ausstattung zum Beispiel serienmäßig die praktischen modularen Dachreling, Nebelscheinwerfer, Türgriffe und Außenspiegelgehäuse in Wagenfarbe (die Spiegel sind außerdem elektrisch), ein digitales Farbdisplay mit 7 Zoll, spezifische Polsterung, automatische Feststellbremse, Regen- und Lichtsensor, Geschwindigkeitsregler und -begrenzer, hintere Parksensoren, Lenkrad mit doppelter Verstellung und das Media-Display-System mit 8-Zoll-Touchscreen, kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto.

Eine Stufe darüber steht die Ausstattung Extreme, die nur mit dem Hybrid erhältlich ist, oder der Extreme Go, bei dem man zwischen dem Motor GLP ECO-G oder dem TCe mit 110 PS Benzin wählen kann, den drei verfügbaren Antrieben. Er ist an das Angebot Up&Go von Dacia gekoppelt und entspricht der Ausstattung Extreme mit der gesamten serienmäßigen Ausstattung; man muss sich nur noch um die Wahl der Karosseriefarbe kümmern. Die Ausstattung Extreme Go kostet 1.750 Euro mehr als die Expression, doch schauen Sie sich an, was alles dazukommt, unter anderem: ein spezifisches „Outdoor“-Design mit Türschutzleisten und seitlichen Aufklebern, außen und innen Dekor in Kupferbraun, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Gummifußmatten, waschbare MicroCloud-Polsterung, erweiterte Traktionskontrolle Grip, Klimaanlage, Rückfahrkamera, schlüsselloses Zugangssystem und Navigationssystem.

Bei den Motoren ist die Sache klar: Sie können zwischen dem ECO-G 100 wählen, der sowohl mit Benzin als auch mit GLP fahren kann, oder dem TCe mit 110 PS Benzin. Diesmal haben wir den Benziner getestet, doch ich empfehle, die GLP-Version im Auge zu behalten, vor allem jetzt, da beide zum gleichen Preis angeboten werden. Sie erhalten damit nicht nur die begehrte ECO-Plakette, sondern sparen – und zwar deutlich – vom ersten Kilometer an, solange Sie GLP tanken können; andernfalls können Sie ihn auch nur mit Benzin betreiben.

Seit 2023 wird außerdem ein Jogger mit dem HYBRID-Motor mit 140 PS und der E-TECH-Technologie angeboten, wie sie im Clio verbaut ist. Der Einstiegspreis liegt hier allerdings bei 26.400 Euro, Rabatte nicht eingerechnet. Er ist damit immer noch günstiger als die übrigen Hybrid-Kombis auf dem Markt, etwa der Suzuki Swace oder der Toyota Corolla Touring Sports. Aber die 5.000 Euro Unterschied zur Benzinversion ergeben eine Menge Kraftstoff … und wenn Sie die ECO-Plakette benötigen, wartet dort immer noch die GLP-Option auf Sie.

Ein äußerst umfangreich ausgestatteter Jogger zum „festen“ Preis

Der Dacia Jogger, der auf den Bildern so schick aussieht – das Modell, mit dem wir einige Tage unterwegs waren –, ist ein TCe mit Benzinmotor und 3-Zylinder mit 110 PS und der Ausstattung Extreme Go, der ab 21.500 Euro erhältlich ist. Schauen wir uns an, was wir für dieses Geld außer der genannten Ausstattung bekommen.

Dieser Extreme Go lässt nichts vermissen, was wir als unverzichtbar betrachten würden. Allerdings ist im „festen“ Preis nur die Außenfarbe Perlschwarz enthalten. Wenn Sie eine der anderen sechs Farben möchten, kostet Gletscherweiß 208 Euro Aufpreis, und die Metallic-Töne Schiefergrau, Zedernholzgrün, Terrakottaorange, Kaki-Flechte oder Urbangrau – der auf den Fotos des Testwagens – kosten 520 Euro Aufpreis. Die 16-Zoll-Leichtmetallfelgen in Schwarz lackiert sind serienmäßig.

Darüber hinaus gibt es einen umfangreichen Katalog an Zubehöroptionen zu wirklich attraktiven Preisen, darunter Anhängerkupplungen (ab 390 Euro), Dachboxen (ab 355 Euro), Fahrradträger, Kofferraumorganizer, Trittbrettstützen …

Und wenn Sie Ihren Jogger zum besten Abenteuerbegleiter machen möchten, achten Sie auf das Camper-Kit mit der Box Dacia InNature (ab 1.655 Euro) oder das Zelt Dacia zum Anbau an die Heckklappe (380 Euro).

Das Innere des Dacia Jogger: schlicht und gut gelöst

Ab hier heißt es Platz nehmen. Und wir finden einen durchaus gelungenen Wagen, was Verarbeitung, Materialien, Passgenauigkeit, Innenraumgestaltung und Haptik der Bedienelemente betrifft. Es stimmt, dass man in manchen Details merkt, dass es sich um ein Auto handelt, das mit einem günstigen Preis punktet, vor allem durch die Dominanz harter Kunststoffe, den „hohlen“ Klang der Türen beim Schließen und die schlichte Verarbeitung einiger Verkleidungen, besonders im Kofferraum.

Er bietet aber auch Dinge, die bei Autos dieser Preisklasse nicht üblich sind, etwa die schlüssellose Funktion, die das Auto nur durch Annähern oder Entfernen öffnet und verriegelt. Oder die praktischen Dachreling Dacia, die sich leicht quer zur Fahrtrichtung montieren lassen und so zum Dachgepäckträger werden.

Das Beste am Innenraum des Jogger ist zweifellos der Platz. Dacia hat die 4,55 Meter Länge sehr gut genutzt, um ein Auto mit klassischer Familienkarosserie anzubieten, das gute Plätze hinten und einen riesigen Kofferraum bietet. Die Passagiere in der zweiten Reihe fühlen sich, relativ gesehen, fast wie in einem SUV, weil die Sitze rund 6 Zentimeter höher liegen als die der ersten Reihe. Der Mittelplatz ist nicht bequem, aber für zwei Erwachsene ist mehr als genug Platz vorhanden.

Bei der Siebensitzer-Version erfolgt der Zugang, indem man die beiden asymmetrischen Teile der Rückenlehne der zweiten Reihe auf die Sitzfläche klappt und dann jede Einheit aus Sitzfläche und Rückenlehne nach vorne kippt. So gelangt man recht bequem zu den zwei Einzelsitzen der dritten Reihe, die wiederum 2,5 cm höher sitzen als die der zweiten Reihe. Wie so oft bei dieser Bauweise schränkt vor allem die Tatsache die Nutzung dieser Plätze durch Nicht-Kinder ein, dass die Sitzfläche sehr nah am Boden liegt, sodass die Knie stark angewinkelt werden müssen. Die beiden Sitze lassen sich leicht ausbauen und aus dem Fahrzeug entnehmen, was eine Person allein erledigen kann.

Beim Kofferraum bieten die über 600 Liter Fassungsvermögen in der Fünfsitzer-Konfiguration bis zur Gepäckraumabdeckung sehr viel Nutzen. Tatsächlich muss man für ein vergleichbares Kofferraumvolumen schon in größeren Fahrzeugen suchen. Mit sieben einsatzbereiten Sitzen schrumpft der Kofferraum auf 160 Liter; und wenn Sie bei fünf Sitzen bleiben, die Sitze aber nicht ausbauen, sondern hochgeklappt in senkrechter Position belassen, stehen Ihnen immer noch rund 500 Liter für das Gepäck zur Verfügung, wobei Sie die dritte Reihe jederzeit wieder nutzen können.

Unterwegs mit dem Dacia Jogger TCe 110

Am Steuer des Dacia Jogger fühlt man sich wie in einem „Auto von früher“, wenn nicht gar „von damals“. Sie wissen, was ich meine: analoge Instrumente und Tasten für alle wichtigen Funktionen, ohne digitale Komplikationen, abgesehen vom einfachen Display des Multimediasystems. Dazu kommen sehr vertraute Bedienelemente wie die der Klimaanlage – identisch mit denen eines Clio – oder der typische Lenkradtaster, den viele Modelle von Renault und Dacia zur Steuerung der Audioanlage verwenden. Übrigens sind die Sitze trotz ihres schlichten Aussehens und der weichen Polsterung bequem und halten den Körper sehr gut.

Man braucht nicht viele Kilometer, um schnell festzustellen, dass der Jogger dynamisch sehr gut abschneidet, vor allem wenn man bedenkt, was er kostet. Und die Punkte, die man als Schwächen anführen könnte, sind keineswegs kritisch. Ein kleinerer Wendekreis wäre zum Beispiel wünschenswert, vor allem beim Rangieren in der Stadt. Auch die Lenkung könnte direkter und präziser sein. Sie vermittelt zwar kein Schwammigkeits- oder Unsicherheitsgefühl, das einen auf der Autobahn ständig beschäftigen würde, doch beim Durchfahren von Kurvenfolgen merkt man eine leichte „Verzögerung“ zwischen dem, was man am Lenkrad vorgibt, und dem, was die Räder tun. Aber damit sind die Kritikpunkte auch schon erschöpft.

Die weiche Federung und die für heutige Verhältnisse ungewöhnlich hohen Reifenflanken sowie die 20 Zentimeter Bodenfreiheit tragen zu der erwähnten fehlenden Agilität auf kurvenreichen Straßen bei. Dafür ist das Komfortgefühl hoch, und man kann mit einer gewissen Sicherheit über Pisten und Feldwege fahren, ohne den Unterboden aufzusetzen. Insgesamt ist dieser Jogger ein leicht zu fahrendes Auto, mit dem man kaum in Schwierigkeiten gerät und bei dem sich alle Bedienelemente, Pedale und der Schalthebel sehr sanft handhaben lassen.

Es ist kaum zu glauben, was der kleine Einliter-Dreizylinder leistet: Er zieht im sechsten Gang mit einer langen Übersetzung, sodass man auf der Autobahn bei rund 2.500 Umdrehungen mit wenig Geräusch und moderatem Verbrauch cruisen kann. Der Motor schiebt gut an und hat wenig Masse zu bewegen, weshalb das Gaspedal sehr direkt anspricht. Lediglich beim Anfahren aus dem Stand fehlt es an Nachdruck, wenn man zügig losfahren möchte und der ECO-Modus aktiviert ist. Und wenn man ihn hoch drehen lassen muss, gibt es kein Problem: Er ist immer bereit, man muss nur schalten. Der Verbrauch kann im Mischbetrieb bei durchschnittlich 7,5 l/100 km liegen, was gar nicht schlecht ist. Achtung jedoch: Kleinvolumige Turbomotoren reagieren meist sehr empfindlich auf die Fahrweise, und der TCe bildet da keine Ausnahme.

Wenn der Verbrauch Sie beschäftigt, denken Sie daran: Da ist ja noch der ECO-G 100, der ebenfalls wahlweise mit GLP (in diesem Fall befindet sich der Tank unter dem Ersatzrad) und Benzin betrieben werden kann, mit Einsparungen von rund 35–40 % bei den Kraftstoffkosten pro Kilometer, solange Sie mit Gas fahren können.

Dacia Jogger Extreme Go TCe 110 PS – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

MinivanDacia Jogger24 Varianten · ab 18.940 €