Hyundai Tucson 2021: Test, Meinung, Analyse der Modellpalette und Preise

Die vierte Generation des Hyundai Tucson ist da. Ein Modell, das 2004 auf den Markt kam, mit der zweiten Generation 2009 und der dritten 2015, und das weltweit mehr als 7 Millionen verkaufte Fahrzeuge erreicht hat. Davon entfallen fast 150.000 auf den spanischen Markt, wo der Tucson ebenfalls ein Verkaufserfolg war.

Und obwohl das auslaufende Modell noch Potenzial hatte, vor allem seit den neuen elektrifizierten 48-Volt-Varianten, behält der neue Tucson alle Eigenschaften seines Vorgängers und baut sie sogar noch aus, mit einer völlig neuen Plattform, die Hybridversionen zulässt, und einem mutigen Design. Wir hatten bereits einen ersten Kontakt. Insgesamt halten wir ihn für einen der besten SUV seiner Klasse.

Zu seinen wichtigsten Stärken gehört, dass er den Komfort weiter verbessert, mehr technische Ausstattung bietet – sowohl bei der Konnektivität als auch bei den Fahrassistenzsystemen –, bei der Verarbeitungsqualität zu den besten gehört und eine Motorenpalette mit Optionen für alle Bedürfnisse anbietet. Außerdem bleibt der Preis sehr wettbewerbsfähig.

Äußeres und inneres Design des neuen Hyundai Tucson

Wir wollen hier nicht allzu viel dazu sagen; am besten siehst du dir die Bilder und das Video zu diesem Artikel an. Erwähnen sollte man aber, dass das Auto 4,50 Meter lang, 1,87 Meter breit und 1,65 Meter hoch ist. Die Proportionen sind, ein Zentimeter mehr oder weniger, sehr ähnlich zum Vorgängermodell. Auch der Radstand wurde um einen Zentimeter auf 2,68 Meter vergrößert.

Beim Außendesign, das Hyundai als „parametrisch“ bezeichnet, setzt man auf zahlreiche Kanten und Winkel, die die von einem Juwel inspirierten Motive im Kühlergrill wiederholen. Besonders auffällig sind die „parametrischen versteckten Leuchten“: Es wirkt merkwürdig, denn es scheint, als hätte der Tucson keine eigentlichen Lichtgruppen. Ich persönlich glaube, dass ein so auffälliges Design mit der Zeit viel schneller an Aktualität verlieren kann. Doch die Entscheidung ist gefallen, und der neue Tucson hat Format und Präsenz. Das Heck gefällt mir deutlich besser, mit einem fast sportlichen Charakter. Für die Karosserie stehen neun Farben zur Wahl, alle davon in Zweifarbenversionen, bei denen das Dach in einer Kontrastfarbe gehalten ist.

Im Innenraum wendet Hyundai das sogenannte „Interspace“-Design an, mit einem symmetrischen Armaturenbrett, in dem die Mittelkonsole eine besondere Rolle spielt, mit ihrem 10,25 Zoll großen Multimediadisplay. Außer bei den Basisausstattungen ist auch die Instrumentierung digital und 10,25 Zoll groß; die Anzeige wechselt je nach im Fahrmodus-System gewähltem Programm. Die Mittelkonsole zwischen den Sitzen verzichtet bei den Automatikversionen auf den Schalthebel zugunsten von Tasten, wodurch Platz gewonnen wird. Für die Klimatisierung kommt das System „Difuse“ mit indirekten Luftauslässen zum Einsatz. Das Ambientelicht lässt sich aus mehr als 64 Farben wählen.

Über das Design hinaus begeistert uns ein Innenraum, der weiterhin durch den Platz für die Passagiere besticht, weshalb der Tucson zu den besten SUV seiner Klasse für Reisen zählt. Dazu kommt der Gepäckraum, der je nach Motor von knapp unter 600 Litern bis zu fast 620 Litern reicht, wobei das Hybridsystem bzw. der AdBlue-Tank bei den Dieseln davon etwas abzieht. In jedem Fall liegt das Kofferraumvolumen über dem Durchschnitt seiner Konkurrenten.

Hervorheben möchten wir auch den Qualitätssprung. Der Tucson folgt nun genau dem Weg der Fahrzeuge, die wir in dieser Preisklasse als Maßstab betrachten würden, in der die Premiummarken außen vor bleiben: den Volkswagen Tiguan und den Mazda CX-5.

Hier siehst du den Tucson in Aktion, und unsere ersten Eindrücke vom neuen Tucson sind in einem Video zusammengefasst.

https://youtu.be/adzX-EXihac

Motorenpalette des Hyundai Tucson: Benziner, Diesel, Hybrid und Mild-Hybrid

Hyundai bietet beim neuen Tucson bis zu sechs mechanische Optionen zur Auswahl. Und für jeden Geschmack und jedes Bedürfnis ist etwas dabei: zwei konventionelle Versionen mit Benzin- oder Dieselmotor und der Plakette C; drei Mild-Hybrid-Varianten MHEV mit 48 Volt und der Plakette ECO, zwei davon mit Benzin und ein Diesel; sowie einen Vollhybrid HEV. Hier sind die Motoren und Leistungen sowie die Getriebemöglichkeiten. Die als 48V bezeichneten Versionen sind die Mild-Hybrids mit der Plakette ECO.

Benziner-Palette:
• 1.6 T-GDI 150 CV: manuelles 6-Gang-Getriebe, 4×2 oder 4×4
• 1.6 T-GDI 150 CV 48V: manuelles iMT 6-Gang, DCT 7-Gang, 4×2
• 1.6 T-GDI 180 CV 48V: manuelles iMT 6-Gang, 4×2; DCT 7-Gang, 4×4

Diesel-Palette:
• 1.6 CRDi 115 CV: manuelles 6-Gang-Getriebe, 4×2
• 1.6 CRDi 136 CV 48V: manuelles iMT 6-Gang, 4×2; DCT 7-Gang, 4×2 oder 4×4

HEV: nicht aufladbarer Hybrid
• 1.6 T-GDI HEV 230 CV: Automatik 6-Gang, 4×2 oder 4×4

PHEV: Plug-in-Hybrid
• 1.6 T-GDI PHEV 260 CV: Automatik 6-Gang, 4×4

Bei den MHEV-Versionen mit 48V ist das manuelle Schaltgetriebe das iMT von Hyundai, das „intelligent“ genannt wird. Es zeichnet sich durch einen Mechanismus aus, der den Motor beim Segeln, also beim Loslassen des Gaspedals, automatisch von der Kraftübertragung trennt, um den Verbrauch zu senken. Die Automatikoption bei den MHEV verwendet das Doppelkupplungsgetriebe DCT mit 7 Gängen, während beim Tucson Hybrid und dem Plug-in-Hybrid Tucson ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler verbaut ist. Dieses letzte wird Mitte 2021 erhältlich sein.

Mit Ausnahme der beiden nicht hybridisierten Versionen ist bei allen MHEV und beim Vollhybrid Tucson die Wahl zwischen Vorderradantrieb oder dem Allradantrieb HTRAC von Hyundai möglich, mit dem Terrain-Mode-Wähler, der zwischen den Offroad-Modi Mud (Schlamm), Sand oder Snow (Schnee) wählen lässt.

Ausstattung: mehr und besser

Wie bei den jüngsten von Hyundai vorgestellten Modellen erhält auch der Tucson das Bluelink-Multimediasystem, das mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel ist. Es bietet eine Internetverbindung für Online-Dienste in Echtzeit (Verkehr, Parkplätze, Tankstellen und Preise …), und das Auto lässt sich über die entsprechende App mit dem Smartphone verbinden.

Weitere Neuheiten, die im bisherigen Tucson nicht vorhanden waren, sind der Mittelairbag zwischen den Vordersitzen, die Fernparkfunktion, mit der man das Vorwärts- oder Rückwärtsfahren des Autos von außen steuern kann, um in engen Stellen quer einzuparken, oder der adaptive Tempomat, der Verkehrszeichen und die Route des Navigationsgeräts berücksichtigt. Die Notbremsfunktion greift nun auch an Kreuzungen ein, und die Querverkehrswarnung hinten warnt nicht nur vor einem herannahenden Fahrzeug, sondern kann auch aktiv die Bremsen betätigen.

Hyundai bietet für den neuen Tucson vier Ausstattungsvarianten. Der Klass verfügt serienmäßig über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Rückfahrkamera, manuelle Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, elektrisch anklappbare Außenspiegel, einen 8-Zoll-Multimediabildschirm mit Bluetooth und das Assistenzpaket Hyundai Smart Sense.

Die Ausstattung Maxx ergänzt Zierleisten und verchromten Kühlergrill, LED-Scheinwerfer, einen 10,25-Zoll-Multimediabildschirm, Dachreling, automatische Klimaanlage, kabelloses Ladegerät für das Smartphone, hintere Parksensoren und Regensensor.

Die Tecno-Versionen, die zu den meistgefragten gehören werden, bieten 18-Zoll-Felgen (19 Zoll beim Hybrid), Keyless-Go, das Premium-Audiosystem der Marke KRELL, eine elektrische Heckklappe, beheizbare Vorder- und Rücksitze, einen Kreuzungsassistenten, zweifarbige Karosserie und einen Autobahnassistenten mit intelligentem Tempomat (Automatikversionen).

Der Tucson Style schließlich ist der luxuriöseste und umfangreichste. Hier haben alle Versionen 19-Zoll-Felgen, elektronische Federung, Lederpolsterung, belüftete Sitze mit elektrischer Verstellung, Dreizonen-Klimaanlage, Panoramadach, beheiztes Lenkrad, Fernparkassistent (Hybridversion), Totwinkel-Kollisionswarner und 360-Grad-Kamera.

Preise des Hyundai Tucson 2021: mit Rabatt

Hyundai bietet eine Werbeaktion auf die Listenpreise des neuen Tucson, die bei den Benzinversionen 1.500 Euro und bei den Dieselversionen und dem Hybrid 2.000 Euro Preisnachlass gewährt.

Damit startet der Tucson 1.6 TGDi 150 CV Klass ab 25.900 Euro, und der 1.6 CRDi ist ab 17.000 Euro erhältlich. Mit 48-Volt-Hybridisierung beginnt der Tucson TGDi 150 CV, bereits in der Ausstattung Maxx, bei 30.200 Euro, und der 1.6 CRDi mit 136 CV kostet ab 33.050 Euro. Der Tucson Hybrid ist ab 32.950 Euro erhältlich, ebenfalls in der Ausstattung Maxx.

Zu diesen Preisen kommen zusätzlich 1.600 Euro Rabatt bei Finanzierung über die Marke sowie 1.500 Euro zusätzlich über die Abwrackprämie von Hyundai, wenn man ein Altfahrzeug zur Verschrottung abgibt.

Am Steuer des neuen Hyundai Tucson

Sobald wir uns hinter das Steuer des Tucson setzen, ist das erste Gefühl, dass alles etwas komplexer sein wird, bis man sich mit den Bedienelementen vertraut gemacht hat, obwohl die Tasten zugunsten der Bildschirme vereinfacht wurden. Oder vielleicht gerade deshalb. Aber man findet schnell den Dreh, alles ist intuitiver, als es zunächst scheint.

Die optische Qualität bestätigt sich, sobald man zu tippen und zu erkunden beginnt; die Sicht ist sehr gut, die Sitze sind äußerst bequem … Wir starten und stellen fest, dass wir je nach Anwendung weiterhin physische Tasten gegenüber Touchscreens bevorzugen. Der Tucson bietet Tasten für einige Hauptfunktionen außerhalb des Bildschirms; doch im Grunde sind sie berührungsempfindlich und nicht kapazitiv. Dennoch bietet der Bildschirm eine sehr gute Auflösung, und das Navigieren durch die Menüs ist schnell und intuitiv. Unterhalb des zentralen Bildschirms gibt es eine zweite Touchfläche, über die die Klimatisierung bedient wird und man auf einige Funktionen des Multimediasystems zugreifen kann.

Die digitale Instrumentierung ändert Farben und Darstellung einiger Informationen je nach Fahrmodus, kommt aber an die Personalisierungsmöglichkeiten des Virtual Cockpit von Audi oder des MBUX von Mercedes nicht heran. Trotzdem gefällt mir ein System sehr gut, das Blind View Monitor. Sobald man den Blinker betätigt, verwandelt sich die Anzeige auf der entsprechenden Seite des Instrumententafels in einen Bildschirm, der die Bilder einer hochauflösenden Außenkamera zeigt, um zu prüfen, ob sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet.

Das Fahrgefühl am Steuer des Tucson hängt stark von der gewählten Federungsoption ab. Es gibt eine komfortablere Abstimmung und eine straffere, die die Präzision beim sportlichen Fahren verbessert, aber keineswegs unangenehm ist; außerdem kann man eine Dämpfung mit variabler Härte bestellen.

In jedem Fall ist das Gleichgewicht zwischen Stabilität und Komfort sehr gut gelungen, mit einer Federung, die Schlaglöcher hervorragend filtert, und einer bemerkenswerten Akustikdämmung. Deshalb ist er auf Landstraßen und Autobahnen ein sehr komfortables Reisefahrzeug. Und in der Stadt lässt er sich mühelos manövrieren; er wirkt kleiner, als er tatsächlich ist.

Benziner, Diesel … oder Hybrid

Wir haben nicht alle zum Marktstart verfügbaren Motoren gefahren, aber genug, um zu empfehlen, sich sehr genau zu überlegen, wie das Auto genutzt werden soll, bevor man sich für einen Kauf entscheidet. Der 1.6 TGDi mit 150 CV ist zum Beispiel eine Einstiegsoption in die Palette, die ein akzeptables Dynamikniveau bietet und in Betracht gezogen werden kann, wenn der niedrigstmögliche Preis Ihr wichtigstes Kaufargument ist.

Beim 1.6 CRDi mit 115 CV habe ich Zweifel, bis ich ihn selbst fahren kann. Deshalb ist bei den Dieseln der 1.6 CRDi mit 136 CV sehr zu empfehlen, alle mit 48-Volt-Hybridisierung. Beim 1.6 TGDi kostet dieses System bei gleicher Ausstattung rund 1.500 Euro Aufpreis; doch es lohnt sich schon allein wegen der ECO-Plakette der DGT. Weniger klar ist für mich, ob sich der 1.6 TGDi mit 180 CV in Sachen Leistung lohnt. Allerdings lässt Hyundai bei der Wahl kaum Zweifel: Der stärkste Motor wird nur mit der Topausstattung Style angeboten, was den Preis deutlich erhöht.

Bei hoher Jahreskilometerleistung und vielen Autobahnfahrten bleibt der 1.6 CRDi mit 136 CV die Option mit den besten Kosten pro Kilometer, im Vergleich zum 1.6 TGDi, der nur bei langsamer Fahrweise wenig verbraucht, dafür aber deutlich geschmeidiger und verfeinerter ist. Den Preisunterschied von 1.500 Euro, den der Diesel mehr kostet, holt man mit seinem geringeren Verbrauch schnell wieder auf.

Aber Hyundai hat mit dem neuen Tucson Hybrid alles gegeben und ihn praktisch zum gleichen Preis wie den Diesel angeboten, sodass er nur gut 1.500 Euro über dem Benziner MHEV mit 150 CV liegt, bei deutlich mehr Technik.

Eine Versuchung … die sich rechtfertigt, wenn man auf die Zahlen schaut und wenn man ihn fährt. Denn beide besitzen die ECO-Plakette, da der Diesel ein Mild-Hybrid ist. Doch der Tucson Hybrid mit fast 100 PS mehr und einem stärkeren Elektromotor, der nicht nur unterstützt, sondern das Auto bei niedriger Geschwindigkeit auch allein antreiben kann, lässt den Diesel in Leistung, Laufruhe und Fahrfreude hinter sich. Nur zur Veranschaulichung: fast 3,5 Sekunden schneller auf 100 km/h ist eine ganze Welt.

Bildergalerie des Hyundai Tucson 2021

Technische Daten dieses Autos

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