Ich bin den neuen Audi Q5 gefahren und erzähle dir, wie er sich fährt, warum ich ihn für den besten Audi halte und welche Version ich mir kaufen würde

Als die erste Generation des Q5 im Jahr 2008 auf den Markt kam, hielt ich ihn schon damals für einen der besten Audi im Programm. Zugegeben, das waren andere Zeiten. Zum einen gab es noch keine Elektrifizierung, der SUV-Boom hatte seinen Höhepunkt noch nicht erreicht, und die „Q“-Familie von Audi umfasste damals nur den Q7, der drei Jahre zuvor vorgestellt worden war. Jetzt, fünfzehn Jahre nach dem ersten Q5, hat Audi sieben SUV-Modelle im Angebot – fast alle mit entsprechender Sportback-Version –, drei davon rein elektrisch. Und gerade hat der Hersteller seine Baureihen A5 und A6 erneuert, mit denen sich der neue Audi Q5 die sogenannte Premium-Plattform für Verbrenner teilt, die es erlaubt, auf den Markt sehr unterschiedliche Autos zu bringen, wenn man nur die Hülle austauscht.

Übrigens einige Details, an die ich mich gerne erinnere. Vor fünfzehn Jahren gab es beim Q5 bereits eine Version, die man heute mit der ECO-Plakette ausstatten würde, den Q5 Hybrid mit selbstladender Vollhybridtechnik, auf den Audi in den folgenden Jahren nicht entschieden setzte. Und dieser Q5 war 2009 schon ab knapp 36.000 Euro erhältlich, 25.000 Euro weniger als der Einstiegspreis des Q5 im heutigen Programm. Das waren andere Zeiten.

Doch kommen wir zur Sache. Abgesehen vom kürzlich angekündigten A6 Avant – bald wird auch die Limousinen-Karosserie debütieren – hatte ich in den letzten Monaten Gelegenheit, alle jüngsten Neuheiten von Audi zu fahren, vom A3 über den Q6 e-tron, den inzwischen zum A5 umbenannten A4, bis zuletzt den neuen A6 e-tron. Und nun, da ich gerade aus dem neuen Audi Q5 gestiegen bin, ist das Gefühl wieder dasselbe wie vor fünfzehn Jahren: Ich finde, der Q5 ist der beste Audi im Programm. Zumindest ist er die beste Wahl für das, was die meisten Kunden heute nach wie vor verlangen, ohne der neuen Generation der Elektrofahrzeuge ihre Verdienste abzusprechen, denn der Q6 e-tron und der A6 e-tron sind für mich wirklich tolle Autos.

Denn der Audi Q5 hat alles: ein Design mit Charakter, die Vielseitigkeit eines SUV, selbst in der Variante mit Sportback-Karosserie, die Wahl zwischen Benzin- und Dieselmotoren, die sehr gut abgestimmt sind und dank der MHEV-plus-Hybridisierung die ECO-Plakette der DGT ermöglichen – bald werden auch die e-hybrid-Versionen mit Plug-in-Hybridtechnik angeboten –, und ein Fahrgefühl, das dem einer Limousine sehr ähnlich ist. Wenn ich mir heute ein Auto für alles aussuchen müsste, wäre es ein Q5… oder ich würde es mit einem A5 Avant am Strohhalm-Los entscheiden.

Kombi oder Sportlich: zwei Karosserien zur Wahl, SUV und Sportback

Diese dritte Generation des Q5 wurde von Anfang an für beide Karosserievarianten, SUV und Sportback, konzipiert. Und man merkt es. Der bisherige Q5 Sportback, von dem es erst zwei Generationen gab, wurde nachträglich ins Programm aufgenommen und war optisch nicht besonders gelungen. Beide Versionen teilen sich die Abmessungen mit 4,72 Metern Länge, 1,90 Metern Breite und einem Radstand von 2,82 Metern. Die abfallende Dachlinie lässt den Sportback im Vergleich zum SUV optisch viel niedriger wirken, als er tatsächlich ist, denn der Unterschied beträgt in Wirklichkeit gerade einmal einen halben Zentimeter.

Wie beim Q3 wird die Wahl eher eine Frage des Geschmacks sein als objektiver Kriterien wie Preis oder Platzangebot. Denn die 2.300 Euro Aufpreis für die Sportback-Karosserie sind durchaus ein Luxus wert, wenn dich, wie mich, diese Karosserie mehr anspricht. Und im Innenraum musst du auf nichts verzichten. Zwar hat der Sportback im Fond einige Zentimeter weniger Kopffreiheit, doch es bleibt genug Platz für Passagiere jeder Größe. Und solange du den Kofferraum nicht bis unters Dach beladen und die Gepäckraumabdeckung nicht verwenden willst, ist auch der Unterschied beim Volumen minimal: 515 Liter Fassungsvermögen beim Sportback gegenüber 520 beim SUV, ein guter Wert. Außerdem bietet Audi weiterhin die Möglichkeit, die Rücksitzbank längs zu verschieben, was viel Spielraum gibt.

Ansonsten ist das Sitzen hinter dem Steuer des neuen Q5 praktisch dasselbe wie im Q6 e-tron. Oder im neuen A5 bzw. A6 e-tron, nur dass man in diesen etwas tiefer sitzt. Wer sich einen Q5 kauft, stört sich wahrscheinlich wenig daran, dass seit Audi seine neue Innenraum-Designphilosophie im Q6 e-tron eingeführt hat, alle praktisch gleich aussehen. Das liegt an dem sogenannten Digital Stage, der das gesamte Armaturenbrett praktisch in einen Bildschirm verwandelt und den Designern wenig Spielraum lässt. Ich habe nichts dagegen, im Gegenteil. Das MMI panoramic display mit seinen beiden OLED-Bildschirmen, einem mit 11,9 Zoll für die Instrumente und einem mit 14,5 Zoll für das auf Android Automotive OS basierende Multimediasystem, ist spektakulär und funktioniert hervorragend. Aber ich finde es nicht gut, dass so viele Autos derselben Marke so ähnlich aussehende Innenräume haben.

Audi Q5 | Bildergalerie

Mir gefallen die Ergonomie, das Gefühl von hoher Qualität, die Liebe zum Detail, wie gut der KI-gestützte Sprachassistent zu funktionieren scheint, der Hauch von Raffinesse durch das neue Head-up-Display oder Elemente wie die interaktive Innenraumbeleuchtung, die eher dekorativ ist, aber ihren Reiz hat. Auch die Bedieneinheit in der Fahrertür finde ich eine gute Idee, da sie Funktionen wie die Zentralverriegelung, die Außenspiegel oder die Sitzspeicher bündelt. Doch ihre Integration in das Türdesign des Q5 hat ein Problem, das mir bei anderen Audi-Modellen mit dieser Ausstattung nicht aufgefallen ist: Sie ist zu breit, und es wird unbequem, die Tür im geöffneten Zustand zum Schließen zu greifen. Auch die Gestaltung des Armaturenbretts dieser neuen Audi-Modelle gefällt mir nicht, wenn auf der Beifahrerseite kein drittes Display verbaut ist; ich denke, man hätte es besser lösen können, indem man einfach das Element wegließe, das anstelle des Displays eingesetzt wird, und diesen Teil des Armaturenbretts sichtbar gelassen hätte. Wie auch immer, es sind kleine Details, die den insgesamt hervorragenden Eindruck nicht trüben.

Benzin und Diesel: wie es sein muss

Die Einführungspalette umfasst dieselben TDI und TFSI mit 2 Litern Hubraum, 4 Zylindern und 204 PS wie der Audi A5, beim Q5 allerdings beide mit MHEV-plus-Hybridisierung – beim A5 nur beim TDI –, dazu den V6 TFSI mit 367 PS im SQ5. Künftig wird es leistungsstärkere Vierzylinder geben, und auch die e-hybrid-Versionen mit Plug-in-Hybridtechnik, die für den Q5 bereits angekündigt sind, werden kommen. Derzeit ist nicht vorgesehen, eine Einstiegsversion mit weniger Leistung anzubieten, wie etwa den 2.0 TFSI mit 150 PS im A5. Der 2.0 TFSI ist mit Frontantrieb oder – gegen 2.300 Euro Aufpreis – mit quattro-Antrieb erhältlich, während der TDI und der SQ5 immer mit Allradantrieb kommen. In allen Fällen ist das Getriebe ein 7-Gang-S-tronic.

Die Wahl ist nicht schwierig: Der 2.0 TFSI 4×2 ist eine hervorragende Einstiegsversion, aber wenn du dir einen Q5 kaufst, nimm bitte den quattro-Antrieb. Und die Entscheidung zwischen Benzin und Diesel fällt auch leicht, wenn du dir unsicher bist: Wirf eine Münze, du machst keinen Fehler, egal, was herauskommt. Der 2.0 TFSI ist fantastisch, aber in dieser neuen Evolutionsstufe und mit Unterstützung des MHEV-plus-Systems läuft der TDI so sanft, dass er, auch wenn es abgedroschen klingt, nicht nach Diesel wirkt. Er ist einer der „feinsten“ Vierzylinder-TDI, an die ich mich bei Audi erinnern kann. Die Fahrleistungen sind praktisch gleichwertig – beide beschleunigen in rund 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h –, aber beim Verbrauch wären zwei Wunder zu viel verlangt: Der TFSI verbraucht sehr wenig für das, was er leistet, doch der TDI ist unschlagbar und kommt mit einer Tankfüllung fast auf 1.000 km Reichweite. Ich bin eher ein Benziner-Typ, aber beim Q5 würde ich mich für den 2.0 TDI entscheiden, auch wenn es mir schwerfällt, das zu sagen.

Alle Q5, die ich bei der nationalen Pressevorstellung auf valencianischen Landstraßen fahren konnte, hatten die optionale Luftfederung, die die Karosseriehöhe je nach gewähltem Fahrmodus anpasst: Auf der Autobahn wird sie um bis zu 15 mm abgesenkt, im Offroad-Programm um 30 mm gegenüber dem Basisniveau angehoben. Ich halte die Luftfederung, die sich mit der adaptiven Dämpfung kombinieren lässt, nicht für unverzichtbar. Ich wage die Vermutung, dass der Q5 mit der serienmäßigen Stahlfederung und den neuen frequenzselektiven Dämpfern hervorragend fahren wird – vor allem mit dem optionalen Sportfahrwerk –, zumal der Audi nun serienmäßig auch die progressive Lenkung hat. Doch nach dem, was ich getestet habe, muss ich zugeben, dass mich der Q5, zumindest mit Luftfederung, eher durch seine Agilität überrascht hat als durch den Fahrkomfort, vielleicht weil ich Letzteren bereits vorausgesetzt hatte.

Übrigens, falls du dich das fragst: Die Antwort lautet ja. Mit dem MHEV plus fährt der Q5 bei Rangiermanövern oder bei sehr niedrigem Tempo – etwa in der Stadt – rein elektrisch, wenn auch nur für wenige Meter und nur, wenn du das Gaspedal ganz sanft berührst, fast schon streichelst.

Audi SQ5: nicht der logische Kauf, aber wenn du es dir leisten kannst … zögere nicht!

Beim SQ5 sind, wie bei allen „S“-Versionen von Audi, große Worte angebracht. Eine perfekte Kombination aus gut verstandener Sportlichkeit in einem Auto, das dir ein Lächeln ins Gesicht zaubert und deine Augen zum Leuchten bringt, wenn die Kurven kommen und du den „dynamic“-Modus aktivierst, ohne auf Vielseitigkeit oder Komfort im Alltag verzichten zu müssen. Allerdings reden wir hier schon über einen Grundpreis von 94.690 Euro, fast 20.000 Euro mehr als der 2.0 TFSI quattro mit 204 PS in der Topausstattung Black Line.

Dafür steckt unter der Haube ein kraftvoller 3-Liter-V6-Benziner mit 367 PS und einem maximalen Drehmoment von 550 Nm, der durch seine Laufkultur, seinen Klang aus der Auspuffanlage und seine Fahrleistungen eine wahre Freude ist. Er ist in der Lage, den SQ5 aus dem Stand in nur 4,5 Sekunden auf 100 km/h zu katapultieren, ein beeindruckender Wert. Doch es geht nicht nur um die Leistung. Trotz seiner über 2,1 Tonnen ist das Fahrverhalten des SQ5 hervorragend: Die Karosserie wankt kaum, die Lenkung ist schnell und sehr präzise, und die Bremsen lassen nicht nach. Ohne ihn schon ausführlich getestet zu haben, wage ich zu sagen, dass der SQ5 an das Fahrgefühl eines Porsche Macan heranreicht, wenn es darum geht, am Steuer wirklich Freude zu haben, was sich nicht viele SUV auf die Fahnen schreiben können.

Außerdem bietet der SQ5 viel Serienausstattung, etwa die 21-Zoll-Räder des Audi Sport, die Matrix-LED-Scheinwerfer, das MMI-Display für den Beifahrer … Kurz gesagt, es ist nicht der logischste Kauf innerhalb der Q5-Palette. Doch wenn du dir leisten kannst, was er kostet, dir der Verlust von 45 Litern Kofferraumvolumen nichts ausmacht und du akzeptierst, dass der Durchschnittsverbrauch im realen Betrieb bei ruhiger Fahrweise kaum unter 9 l/100 km sinken wird, dann ist der SQ5 „das Auto“.

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Technische Daten dieses Autos

CrossoverAudi Q528 Varianten · ab 63.000 €