Probefahrt Alfa Romeo 4C, „cavallo di razza"

Vor langer Zeit träumte ich, noch unerfahren, täglich von Supersportwagen, von Mega-Autos mit spektakulärem Design und Fahrleistungen zum Fürchten.

Heute, nach vielen Jahren, habe ich die Ehre, in dieser Woche im Testbereich von Highmotor ein weiteres „Traumobjekt” vorzustellen: die Rückkehr einer Marke wie Alfa Romeo in ein Segment, das sie nie hätte verlassen dürfen, das der Sportwagen. Das ist der Alfa Romeo 4C.

Außendesign

Vorweg sei gesagt, dass in allen Einschätzungen zur Schönheit der Linien und Formen dieses Autos eine emotionale und subjektive Komponente steckt, die – auch wenn sie es nicht sollte und ich mich bemühen werde, sie gering zu halten – nicht allen Lesern gefallen muss. Falls das auf dich zutrifft, tut es mir leid, aber dieser Test ist vielleicht nichts für dich.

Der 4C ist wohl das eindeutigste und überzeugendste Beispiel dafür, dass Aerodynamik und Schönheit Hand in Hand gehen können, ohne sich zu stören, und ergibt zweifellos eine der attraktivsten Karosserien der letzten Jahrzehnte. Äußerlich misst der 4C 3,99 Meter in der Länge, 1,86 Meter in der Breite und gerade einmal 1,18 Meter in der Höhe. Damit ist er einer der kompaktesten Sportwagen auf dem Markt.

Dieser kleine Italiener gehört zu den wenigen Autos, bei denen man kein einzelnes Gestaltungsmerkmal herausheben kann, das sich deutlich vom Rest abhebt, abgesehen von persönlichen Vorlieben. Beginnend mit der Front, mit einer klaren Alfa-Identität, stößt man auf eine sehr tief angesetzte, umlaufende Stoßstange, in der kaum Platz für drei Lufteinlässe ist, wobei der mittlere, wie nicht anders zu erwarten, die Form einer Biscione hat.

Die Scheinwerfer haben diese so eigenwillige Form ohne Verkleidung, über die man viel gesprochen hat. Sie bestehen lediglich aus einer Optik für Abblend-/Fernlicht, einer weiteren für die Blinker und fünf Leuchtpunkten für das Tagfahrlicht. Das gesamte System ist LED, mit Ausnahme des Blinklichts. Bei diesem Exemplar ist außerdem eine optionale Zierleiste aus Kohlefaser montiert.

Form und Funktion verweben sich zu einem der schönsten Sportwagen der letzten Jahrzehnte

Die Seitenansicht ist reine Aerodynamik. Das sehr niedrige Dach fällt sanft zur Heckscheibe aus Glas ab, durch die man den Motor – genauer gesagt einen Teil davon – sieht. Die Türen wiegen praktisch nichts, und ihre Fensterscheibe hat keinen Rahmen. Sie sind extrem breit und besitzen eine markante Spannungslinie, die in einen Lufteinlass mündet, der direkt mit dem hinter den Sitzen liegenden Motorraum verbunden ist.

Die hinteren Radkästen bieten einen der schönsten Anblicke, die man heute an einem Straßenfahrzeug finden kann. Der Alfa konzentriert sein Potenzial im Heck mit einer übermäßigen Breite. Die Karosserie wirkt, als wäre sie von einem Meisterbildhauer von Hand geformt, und beherbergt perfekt die Radhäuser, die mit 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Dimension 235/40 R19 gefüllt sind. Vorne verschmälert sich die Breite auf 205, und die Felgen sind 18 Zoll groß.

Das Heck wird durch Rückleuchten aus dem MiTo und eine Stoßstange mit integriertem Diffusor abgerundet, der neben seiner aerodynamischen Funktion beidseitig je einen nicht übermäßig großen Auspuffendrohr aufnimmt.

Innenraumdesign

Nach diesem Blick auf die Karosserie dieses Wunderwerks mit italienischem Namen möchte man zumindest die Tür öffnen und im Innenraum Platz nehmen. Doch als typisch „seltenes” Fahrzeug erfordert schon das Öffnen der Tür und das Einsteigen einen bestimmten Ablauf.

Die Türen wiegen, wie bereits erwähnt, sehr wenig, da sie aus Kohlefaser und Glasfaser gefertigt sind. Sie sind sehr leicht, aber auch sehr breit, da sie eine äußerst breite Schwelle abdecken müssen. Die beiden Sitze befinden sich unterhalb der Türschwelle, sodass man zuerst ein Bein hineinschieben und sich dann vorsichtig in den Sitz fallen lassen muss.

Schlichtheit ist das vorherrschende Merkmal im Innenraum des Alfa. Die Ingenieure der Marke haben sich für Einfachheit und Sportlichkeit entschieden. Das merkt man bereits beim Einstellen des Sitzes: Der Fahrersitz lässt sich um wenige Zentimeter zum Lenkrad hin oder davon weg verschieben, während die Rückenlehne nur um wenige Grad geneigt werden kann. Mehr nicht – keine Lordosenstütze, keine Kopfstützenverstellung, keine Oberschenkelauflage … nichts. Und natürlich manuelle Verstellung, keine Elektromotoren, die Gewicht hinzufügen. Beim Beifahrersitz ist es noch extremer: Er lässt sich in keiner Richtung verstellen, da er buchstäblich am Chassis aus Kohlefaser verankert ist.

Er ist spartanisch, aber nach wenigen Minuten vergisst man alles und konzentriert sich aufs Fahren

Keine weichen Verkleidungen, abgesehen vom Leder am Lenkrad, am Handbremsgriff und an den Türgriffen, die lediglich aus einem Lederband bestehen. Keine Zierleisten, Beleuchtungen oder dekorativen Elemente. Das Armaturenbrett besteht aus einem einzigen Teil und ist auf den Fahrer ausgerichtet. Das kleine, dickrandige Lenkrad befindet sich vor einem Display ansehnlicher Größe, das als Instrumententafel dient.

Die Audioanlage ist eher symbolisch: ein Radio mit MP3- und Bluetooth-System von Parrot und vier Lautsprecher, mehr nicht. Sie bringt wenig, denn jenseits von 100 km/h hört man eher den Motor und das Abrollgeräusch als die Musik. Unterhalb der Audioanlage befindet sich eine Reihe von Schaltern, mit denen man etwa die Spiegelheizung, die Zentralverriegelung oder den Kompressor der Klimaanlage betätigt.

Apropos Klimaanlage: Im 4C ist keine automatische Klimatisierung erhältlich, denn wie bei den Klassikern gibt es nur eine manuelle Belüftung. Beim Drehen der Regler spürt man tatsächlich, wie man die Seilzüge bewegt, mit denen die verschiedenen Klappen gesteuert werden.

Eine schlichte Mittelkonsole trennt beide Sitze. Dort finden sich die Tasten zur Steuerung des Getriebes – im Stil von Ferrari –, die Fensterheberschalter, der Spiegelregler und die Handbremse. Auf der Rückseite sind ein Getränkehalter und ein kleiner Aschenbecher die einzigen Zugeständnisse an die Praktikabilität, denn es gibt kein Handschuhfach – nur ein kleines Fach im unteren Teil des Armaturenbretts – und keine Ablagefächer außer einer Tasche hinter den Sitzen.

Der Innenraum des 4C ist praktisch vollständig unverkleidet, abgesehen von ein paar Fußmatten. Es gibt keinen Teppich, der die Kohlefaser und ihre Verbindungsstellen bedeckt. Besondere Erwähnung verdienen die Pedale, die völlig rennsportmäßig sind. Sie sind fest am Boden verankert und lassen sich, vor allem das Bremspedal, sehr schwer betätigen. Als kuriose Besonderheit gilt außerdem: Die Unterdruckpumpe der Bremse – der Bremskraftverstärker – ist im Innenraum untergebracht, direkt hinter dem Pedal.

Struktur und Technik

Der Alfa Romeo 4C ist nicht nur eines der derzeit attraktivsten Fahrzeuge auf dem Markt, sondern auch eine wahre technologische Sammlung. Angefangen beim Chassis verbaut der 4C – mit Ausnahme der Hypersportwagen – die fortschrittlichste Plattform des Marktes. Das „Herzstück” ist eine Monocoque-Struktur aus Kohlefaser, die die Fahrgastzelle bildet. Sie wiegt nur 65 kg, und an ihr werden zwei Hilfsrahmen – vorne und hinten – aus Aluminium verschraubt.

Die Karosserie besteht mit Ausnahme der vorderen Stoßstangen und Kotflügel – aus Kunststoff – aus Glasfaser, die leichter ist als Stahl oder Aluminium. Sogar die im 4C verwendeten Scheiben sind schmaler als üblich, was zu einem Leergewicht von 995 kg führt, wodurch er zu einem der leichtesten Modelle wird, die man derzeit kaufen kann. Der Radstand beträgt 2,38 Meter.

Er wiegt nur 995 kg dank des massiven Einsatzes von Kohlefaser und Aluminium

Was das Fahrwerk betrifft, verfügt der 4C vorne über eine Radaufhängung mit verformbarem Parallelogramm, die hinten durch eine McPherson-Konstruktion ergänzt wird. Die von Brembo stammende Bremsanlage besteht vorne aus Festsätteln mit vier Kolben und gelochten Stahlscheiben mit 305 mm sowie hinten aus Schwimmsätteln mit einem Kolben und Scheiben mit 290 mm.

Der Antrieb des Alfa ist auf den ersten Blick nicht einer der „heißen” Punkte des Fahrzeugs. Es handelt sich um einen Vierzylindermotor mit 1.742 cm³, der quer hinter den Sitzen mittig eingebaut ist. Er leistet 241 PS bei 6.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 350 Nm ab 2.200 U/min. Es ist derselbe Motor, der im Giulietta QV verbaut ist.

Dieser Motor verfügt über Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung für Ein- und Auslassventile, einen Zylinderkopf mit 4 Ventilen pro Zylinder und Turboaufladung, die von einem Ladeluftkühler profitiert, der die in die Turbine einströmenden Gase kühlt. Tatsächlich verfügt der Turbolader selbst (von Borg Warner) über ein dreifaches Kühlsystem mit Luft, Wasser und Öl.

Er ist mit einem automatisierten Schaltgetriebe mit trockener Doppelkupplung und sechs Gängen kombiniert, das die Marke kommerziell als TCT bezeichnet; ein manuelles Schaltgetriebe ist nicht erhältlich. Es gibt keinen Schalthebel. Nur vier Tasten, mit denen man den 1. Gang, den Leerlauf, den Rückwärtsgang sowie den manuellen oder automatischen Modus auswählt.

Fahrdynamik

Also los, es ist Zeit loszufahren. Der Startvorgang erinnert uns wieder einmal daran, dass wir ein Fahrzeug vor uns haben, dessen erster Zweck das Fahren ist. Deshalb gibt es keine Startknöpfe oder Zündschalter: Man muss lediglich die Bremse treten und den Schlüssel drehen.

Der Lärm bei kaltem Motor ist zumindest auffällig. Der Alfa 4C kann mit drei verschiedenen Auspuffanlagen ausgestattet werden: der serienmäßigen, einer sportlichen und einer von Akrapovič. Unser Exemplar hatte die mittlere, die sportliche. Ich kann mir nicht vorstellen, wie jemand nach einer Woche mit dem 4C die Akrapovič-Option „brauchen” könnte.

Der Alltag mit dem 4C ist nicht allzu kompliziert, solange man sich darüber im Klaren ist, was man fährt und in den Händen hält. Eines der ersten Dinge, an die man sich gewöhnen muss, ist, überall, wo man fährt oder parkt, im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit zu stehen. Der Alfa ist ein echter Blickfang, sowohl für Passanten als auch für andere Autofahrer, die sich ständig für dieses kleine Sportcoupé interessieren, das „aussieht wie ein Ferrari”.

Das Fahrgefühl in der Stadt entspricht dem eines Supersportwagens von vor zwei Jahrzehnten. Damit meine ich verschiedene Elemente des Autos, die uns in eine vergangene Zeit zurückversetzen. Eines davon ist die Lenkung, die über keinerlei Unterstützung verfügt. Im Stand erfordert sie etwas Kraft, um die Räder zu drehen, doch sobald man rollt, verschwindet der Widerstand. Der Wendekreis ist nicht besonders gut und zwingt dazu, beim Einparken oder, unter bestimmten Umständen, beim Abbiegen mehrfach rangieren zu müssen.

Die Sicht ist nicht seine Stärke, aufgrund der geringen Fahrzeughöhe und des praktisch nutzlosen Innenspiegels. Manöver und Anfahrten sollte man mit etwas Feingefühl durchführen, denn oft muss man das Auto durch Gasstöße bewegen, vor allem im Modus „Dynamic”. Die Geräuschkulisse ist hoch, in der Stadt aber kein Problem, es sei denn, man reagiert leicht mit Kopfschmerzen.

Auf offener Landstraße ändert sich die Lage. Der 4C beginnt, sich zu strecken, und deutet seine Möglichkeiten an. Auf Schnellstraßen fühlt er sich ebenfalls nicht besonders komfortabel, vor allem wegen des starken Lärms, der in den Innenraum dringt, und der „Leichtigkeit” der Front, die ständige Lenkkorrekturen erforderlich macht, um die Spur zu halten. Positiv hervorzuheben sind der Tempomat und ein Verbrauch, der für das Potenzial des Autos als niedrig gelten darf. Auf der Landstraße liegt man bei etwa 7 bis 7,5 Litern auf 100 km. In der Stadt steigt er auf 10 Liter, und bei kurvenreicher Fahrt bewegt man sich, je nachdem, wie schwer der rechte Fuß ist, zwischen 13 und 15 Litern.

Auf kurvenreichen Straßen fühlt sich der Alfa Romeo wirklich wohl. Sobald man zwei Kurven zügig hintereinander durchfährt, merkt man, dass dieses Auto wirklich jeden Euro wert ist. Fahrzeug und Fahrer verschmelzen zu einer Einheit, die ein Fahrvergnügen bietet, das heute nur wenigen Autos möglich ist.

Der Alfa läuft, und zwar sehr gut. Er beschleunigt in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 258 km/h. Man hat also ein Auto vor sich, das einen nie im Stich lässt, wenn es darum geht, auf der Lieblingsstrecke das Tempo anzuziehen. Doch trotz seines enormen Beschleunigungspotenzials liegt der Schlüssel dieses Autos in seinem Fahrgefühl.

Präzise wie ein Skalpell und wendig wie ein hungriger Gepard

Ungefiltert. Der Alfa bietet alles, was er hat, ohne jeglichen Filter. Die Lenkung informiert einen ständig über alles, was unter den Vorderrädern passiert, während das Bremspedal, das in der Stadt zu hart wirkte, nun das ideale Gefühl bietet, den Bremsdruck nach Belieben zu dosieren. Natürlich ist das Fahrwerk perfekt abgestimmt, um jegliches Wanken zu vermeiden und die Haftung der Reifen auf dem Asphalt stets zu maximieren.

Das Durchfahren von Kurven wird zu einem fast außersinnlichen Erlebnis, das einem die Sprache verschlägt, den Kopf gegen die Seiten drückt und einen spüren lässt, wie das gesamte Auto als Einheit für einen arbeitet, sodass die Kurvengeschwindigkeit immer höher wird. Die Leichtigkeit ist ständig spürbar und verleiht dem 4C eine Wendigkeit, die man von einem Auto des 21. Jahrhunderts nicht erwartet.

Dennoch flößt der 4C Respekt ein, wenn man ihn schnell fährt. Er bietet einen sehr hohen seitlichen Grip, doch wenn er zu rutschen beginnt, ist der Übergang etwas abrupt. Deshalb muss man sowohl mit den Füßen als auch mit den Händen aufmerksam und flink sein, um nicht erschrocken zu werden.

Dieses Modell verfügt, wie andere Alfa-Modelle auch, über das System „Alfa DNA”, einen Fahrmodus-Manager mit vier Optionen. Der Modus „All Weather” eignet sich am besten für rutschige Fahrbahnen. Er mildert die Kraftentfaltung ab, sodass die Gangwechsel weniger ruckartig erfolgen. Neben dem Modus „Normal”, der für unbeschwertes Fahren auf jedem Untergrund geeignet ist, gibt es den Modus „Dynamic”, der die „Muskeln” des Autos anspannt. In diesem Modus erfolgen Hoch- und Runterschaltungen schneller und ruckartiger, während das Gaspedal empfindlicher reagiert. Außerdem lässt die Stabilitätskontrolle ein leichtes Schlupfen zu, bevor sie eingreift.

Der 4C verbirgt noch einen weiteren Modus, den „Race”, der nur für Rennstreckenfahrten empfehlenswert ist. In diesem Modus schaltet der Alfa alle elektronischen Hilfen ab – mit Ausnahme des ABS – und überlässt dem Fahrer die volle Kontrolle.

Was kostet das Fahrzeug, das du siehst?

Der Alfa Romeo 4C Coupé hat derzeit einen Einstiegspreis von 66.200 €, wobei dieses Exemplar mehrere Ausstattungen mit Aufpreis hatte. Hier handelt es sich um das Racing-Paket (4.275 €), bestehend aus 18- bis 19-Zoll-Felgen mit Sportreifen, Sportfahrwerk, Sportauspuffanlage und Sportlenkrad. Hinzu kommen die verchromten Außenspiegelgehäuse (135 €), die Scheinwerferabdeckungen aus Kohlefaser (1.700 €), die Metalliclackierung in Basaltgrau (1.000 €), die gelb lackierten Bremssättel (375 €), die Lederpolsterung (1.500 €) und die Diebstahlwarnanlage (650 €). Insgesamt beläuft sich der Preis des Fahrzeugs auf den Fotos auf 75.835 €.

Die Serienausstattung bietet bereits interessante Elemente wie Bi-LED-Scheinwerfer, Tempomat, hinteren Parksensor, Klimaanlage, digitale Instrumententafel sowie ein Audiosystem mit vier Lautsprechern, USB-Anschluss und Bluetooth-Konnektivität.

Foto | Daniel Valdivielso