Test des Citroën C5 X 1.6 PureTech 180: ohne Elektromotor und ohne Batterien

Zu Hause war immer ein Citroën 2 CV in der Nähe, die GS waren zahllos, und schließlich kam ein brandneuer Citroën CX 2.4 Palas, den mein Vater besser pflegte als alles andere. Die Jahre vergehen, und mit der Zeit und dem Nachweis einer gewissen Geschicklichkeit konnte ich ihn fahren und sogar am Steuer auf Reisen gehen. Er war wie ein Raumschiff, mit Knöpfen an der Decke, Modulen, die aus dem Armaturenbrett herausragten und fast bis zu den Fingern reichten, während diese am Lenkrad lagen, einer Lenkung, die das riesige Auto fast allein durch Gedanken bewegte (übermäßig empfindlich), und einem Bremsgefühl, das ich erst viele Jahre später, beim Testen eines Formel-1-Wagens in Paul Ricard, wieder als etwas Ähnliches erkannte.

Dieses Auto schwebte über den Asphalt, es schien zu schweben, während die hydraulische Federung die Insassen wiegte, die weder die Geschwindigkeit noch die vorbeiziehenden Kilometer bemerkten. Dieses Auto hat mich geprägt, und es setzte sich viel später fort mit dem nicht minder spektakulären Citroën XM. Danach gab es andere, aber sie waren nicht mehr so Citroën, so echt, so eigenwillig und besonders.

Bis mir die Informationen zu diesem Citroën C5 X zugingen … der sogar eine etwas rätselhafte Bezeichnung hat: Es ist ein CX, aber mit einer 5 dazwischen. Tatsache ist, dass es sich um eine große Limousine handelt, sogar eine Repräsentationslimousine wie jene; aber das X zeigt an, dass sie etwas höher ist, als wäre sie beinahe ein SUV, ohne es jedoch zu sein (manche nennen sie „Crossover“). Die Karosserie ist, Geschmackssache beiseite, groß und hat die richtige Höhe, damit der Einstieg etwas bequemer ist als bei einer herkömmlichen Limousine, und nicht so hoch wie bei einem gewöhnlichen SUV – sagen wir, der C5 X steht dort, wo er stehen will, im Niemandsland.

40 % der Verkäufe des Citroën C5 X sind keine Plug-in-Hybride

Ich hatte keine Möglichkeit, ihn aufzuladen, und keine Lust, nach Steckdosen zu suchen. Ich wollte auch nicht, dass er unnötig mit zusätzlichen Elektromotoren und großen Batterien belastet ist. Deshalb habe ich mich für diese Version mit dem Vierzylinder-Reihenbenzinmotor mit 1,6 Litern Hubraum und Turbo entschieden, der 180 CV leistet. Wenn wir eine ECO-Plakette brauchen, führt kein Weg am C5 X Plug-in-Hybrid vorbei, der allerdings deutlich teurer und stärker ist. Und wenn wir von Elektrifizierung nichts wissen, bleibt uns immer noch die C-Plakette, die in der Stadt auch in den Innenstädten noch gilt, sofern wir einen Parkplatz nutzen.

Zwar habe ich den Motor mit 131 PS in der kleinsten Benzinvariante nicht gefahren, aber ich vermute, dass er ganz schön leiden muss, um so viel Auto zu bewegen. Unser 1.6 Turbo mit 180 PS ist kein großer Motor, und das Auto ist mit fast fünf Metern Länge auch alles andere als klein, aber das Gewicht ist für das, was in letzter Zeit üblich ist, nicht übermäßig: 1.542 Kilo, zum Beispiel im Vergleich zu seinem elektrifizierten Namensvetter, der auf 1.800 Kilo kommt.

Die Citroën Advanced Comfort Aktivfederung: Referenz für Komfort

Sagen wir, die Kombination war auf dem Papier vernünftig und erwies sich dann in der Praxis als hervorragend und gut ausbalanciert. Der Motor arbeitet gut, mit 180 PS schlägt er sich achtbar, und das Drehmoment von 250 Nm hilft sehr. Das gilt auch für den kleinen Turbo, der eher auf Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgelegt ist als auf große Ergebnisse mit einem Tacho, der eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h anzeigt – sicher erreicht er die, aber diesen Test überlasse ich ohne Rennstrecke anderen.

Wie gesagt, der Motor läuft gut, ich würde sogar sagen großartig, besonders in Verbindung mit dem automatischen sequenziellen Sechsgang-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad. Ein Getriebe, das wirklich gut funktioniert und die Schaltwippen gar nicht braucht, und das Angenehme ist, es einfach machen zu lassen. Außerdem ist die Bedienung und Steuerung des Schaltgetriebes auf ein Minimum reduziert, mit einer schlichten, eleganten Tastenreihe für die Getriebepositionen und wenig mehr.

Zwei Autos in einem mit aktivem Sport-Modus

Wie gesagt, Motor und Getriebe arbeiten sehr korrekt, doch es gibt eine wichtige Einschränkung. Der C5 X bietet drei Fahrprogramme: ECO, Normal bzw. Comfort und Sport. Diese drei Programme beeinflussen verschiedene Parameter des Autos, insbesondere die Motorelektronik, das Schaltgetriebe, die Lenkung und auch die Federung, ihr Verhalten und die Härte der Dämpfung – einer der zweifellos brillantesten und am besten gelösten Bereiche dieses Autos.

Dieses System ist schon seit langem sehr verbreitet, aber um dieses Auto gerecht zu beurteilen, halte ich es für unerlässlich, das Thema anzusprechen. Dieser Wahlschalter verändert das Fahrgefühl am Steuer vollständig, so sehr, dass man von mindestens zwei verschiedenen Autos sprechen könnte. In den Stellungen ECO und Comfort … hat man das Gefühl, dass das Auto zögert; an Ampeln ziehen die Fahrräder an dir vorbei, und ehrlich gesagt ist es, als ob ihm der Hintern übertrieben schwer wäre. Andererseits erzielt man mit diesen beiden Programmen die besten Verbrauchswerte, und es ist mehr als möglich, ja sogar einfach, unter 6,4 Liter pro 100 km zu kommen. Das ist für ein Auto dieser Größe sehr gut.

Achtung, wenn wir es mit dem Plug-in-Hybrid vergleichen: Wenn wir die Batterie voll nutzen und immer mit 50 Kilometern elektrischer Reichweite fahren, ist das großartig, aber wenn wir ihn nicht immer aufladen können … übersteigt der Verbrauch des Hybriden deutlich die neun Liter.

Immer in der Business Class reisen

Mit der Auswahl dieser Programme genießt man die Federung am besten, eine echte und würdige Citroën-Federung, die Citroën Advanced Comfort Aktivfederung, die sich auf ein ausgeklügeltes System aus Sensoren und Elektronik stützt, das die Regelung jedes einzelnen Stoßdämpfers anpasst, um maximalen Fahrkomfort zu bieten. Wie es die CX und XM taten, nur jetzt fortschrittlicher und raffinierter, sodass Schlaglöcher und Bodenwellen nahezu verschwinden.

Wie gesagt, der C5 X bietet drei Stellungen: ECO und Comfort sind ideal, um den Verbrauch zu optimieren und mit größtem Komfort zu reisen, aber die Reaktion ist träge. Doch wenn wir die Sportstellung nutzen und sogar ausreizen … erleben wir die absolute Perfektion unter den C5 X; sie ist der ergänzende Teil, der dieses Auto rund macht. Die Sportstellung lässt den Verbrauch nicht in die Höhe schnellen, auch wenn man heute normalerweise bei etwa 6,8 Litern auf 100 Kilometer liegt. Aber jetzt, beim Anfahren an der Ampel, hustet uns niemand an, es zögert nicht, es zieht entschlossen los, und keine Fahrräder, Motorräder oder andere Autos lassen uns hinter sich. Es reagiert schwungvoll und fährt sich angenehm.

Doch am besten ist, wie sich die Federung verwandelt. Man könnte sagen, sie ist vielleicht nicht mehr so bequem: Aber jetzt spürt man den Asphalt, die Federung wird deutlich härter und ist perfekt, um kurvigere Straßen zu genießen, ohne dass der Komfort verloren geht. Vielmehr nimmt nur der Fahrer das wahr, und was er spürt, ist, dass man eine spektakuläre Stabilität gewinnt, die viel Vertrauen schenkt. Das ist das Großartige an diesem Auto. Man hat einen sensationellen Wagen, um mit exquisitem Komfort zu reisen, echte Business Class, mit einem angepassten Verbrauch und nahezu absoluter Stille, oder man kann ein sehr stabiles Auto genießen, das in Kurven unmittelbar reagiert und die nötige Souveränität vermittelt, um maximale Sicherheit zu bieten.

Generalist und Premium

Der Innenraum ist sehr geräumig und zeigt durch die Qualität der Materialien und die Verarbeitung insgesamt das Erscheinungsbild und die Verarbeitung eines Premium-Autos. Ich erinnere mich an eine hitzige Diskussion zwischen zwei erfahrenen Schwergewichten des Motorjournalismus über die „Hunde“ unter den Autos.

Ich dachte damals, das habe etwas mit Tieren zu tun, und dort erfuhr ich, dass damit jene Modelle gemeint sind, in die der Generalist eine enorme Investition und einen großen technischen Aufwand steckt, die aber danach nicht die erwarteten und nötigen Gewinne bringen, damit sie überleben und fortbestehen können. So ist es eben, weil ein Generalist mit einer Premiummarke nicht konkurrieren kann und am Ende alles darauf hinauslief, dass ich für diesen Preis eben diese deutsche oder jene schwedische Marke kaufe.

Und so ist es auch, aber es ist ebenso eine Geschmackssache und hat damit zu tun, etwas darstellen oder ein bestimmtes Image haben zu wollen. Dieses Auto erscheint mir als eine sensationelle Wahl, weil es alles hat, ohne Premium zu sein, einschließlich eines Fahrkomforts, der für andere Autos schwer zu erreichen ist, mit fünf echten Sitzplätzen und einem beachtlichen Kofferraum von 545 Litern.

Sich ans Steuer zu setzen und alle Gadgets zu bedienen, die unser Testwagen enthielt, braucht seine Zeit, aber es ist intuitiv, und nach einigen Kilometern gab es keine Knöpfe mehr, die ich noch bedienen musste. Das Armaturenbrett enttäuscht ein wenig durch seine Schlichtheit, doch das Extended Head Up Display gleicht viel aus, das eine Projektion mit allem bietet, was man braucht, um das Auto unter Kontrolle zu behalten, ohne den Blick von der Straße zu nehmen, einschließlich der Navigationshinweise und mehr, und das sogar in Farbe und 3D.

Der C5 X hat diese und alle aktuellen Technologien, die man sich vorstellen kann, und alles ist leicht verständlich und zugänglich. Der riesige zwölf Zoll große Touchscreen verleiht ihm ein fast futuristisches und zugleich elegantes Aussehen und dient dazu, alles zu steuern, denn das Auto bietet den teilautonomen Fahrbereich der Stufe 2 mit intelligentem Geschwindigkeitsregler, Spurhalteassistent (etwas lästig, weil man ihn deaktivieren muss, wenn man nicht will, dass er bei jedem Start aktiv ist), Totwinkelüberwachung, den Rear Cross Traffic Alert oder das Top 360 Vision, das bei Autos dieser Größe fast unverzichtbar ist, um nahezu überall einparken zu können, denn das Auto hat Kameras an allen vier Seiten. Und ich liebe die schlüssellose Proximity-Funktion, die die Türen öffnet und schließt, wenn man sich dem Auto nähert oder sich davon entfernt.

Von China nach Europa

Das ist nicht verwunderlich, denn wir sprechen von einem neuesten Modell der Stellantis-Gruppe, das auf eine ihrer besten Plattformen zurückgreift, die EMP2, die bereits mehrere Modelle der Gruppe nutzen; sie ist also äußerst erprobt, abgesehen von der Raffinesse der Federung. Ein Auto, das im Werk Chengdu der Dongfeng Citroën Automobile (DPCA) in China gebaut wird, von wo aus es eine lange Reise nach Europa antritt. Sicher gibt es andere, vielleicht noch exklusivere und besser ausgestattete, aber kaum bequemere.

Das sagte ein Testkollege: Dies ist der beste Citroën, der bisher gebaut wurde, und ich widerspreche ihm nicht, ich bin mir fast sicher, obwohl mich der frühere CX viel mehr beeindruckt hat.

Citroën C5 X – Bildergalerie