Vor 25 Jahren gelang SEAT mit diesem SEAT Córdoba WRC der Einzug in die Weltspitze des Rallye-Weltmeisterschaft.

Vor einem Vierteljahrhundert schrieb SEAT Automobilsportgeschichte, als es als erste spanische Marke gegen die Giganten der FIA-Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) antrat. Sie nahmen nicht nur teil, sondern siegten auch. Die Legende begann mit dem SEAT Ibiza Kit Car, der in den Jahren 1996 und 1997 zwei aufeinanderfolgende Titel in der FIA-Rallye-Weltmeisterschaft der 2-Liter-Klasse gewann. SEAT hatte jedoch größere Ambitionen und wagte 1998 einen kühnen Schritt, der die Geschichte der Marke prägen sollte.

Die Einführung des neuen World-Rally-Car-Reglements im Jahr 1997 war ein Wendepunkt, da es den Marken erlaubte, einen Rallye-Prototyp auf Basis eines Serienmodells zu entwickeln. Zunächst erwog SEAT, den Ibiza zu verwenden, doch das Reglement verlangte ein Basisfahrzeug mit einer Länge von mehr als vier Metern. Daher wählte SEAT den Córdoba SX 2.0 16v als Grundlage für sein neues Projekt. Umgebaut zu einem Allradfahrzeug mit einem 300-PS-Turbomotor debütierte der SEAT Córdoba WRC im Mai 1998 auf dem Salão de Oporto und beeindruckte alle mit seiner aggressiven Optik und der markanten Lackierung in Bengalgelb.

Während der Ibiza Kit Car in der 2-Liter-Weltmeisterschaft weiterhin erfolgreich war, führte SEAT den “SEAT WRC” im Wettbewerb ein. Sein Debüt bei der Rallye Finnland 1998 markierte den Beginn einer spannenden Entwicklungs- und Verbesserungsphase für die folgende Saison. Die Saison 1999 begann vielversprechend: Der SEAT Córdoba WRC erreichte bei der Rallye Neuseeland mit Toni Gardemeister den ersten Gesamtpodestplatz.

Der SEAT Córdoba WRC Evo2 löste seinen Vorgänger in Finnland ab und blieb bis zur Rallye Neuseeland im Einsatz, bevor er vom Córdoba WRC Evo3 abgelöst wurde. Dieser, im Jahr 2000 vorgestellt, brachte deutliche Verbesserungen, vom Motor über die Gewichtsverteilung bis zum Innenraum. Der SEAT Córdoba WRC absolvierte seine letzte Saison bei der Rallye Großbritannien, wo vier Fahrzeuge zu einem emotionalen Abschied antraten.

Die Geschichte des unglaublichen Seat Córdoba WRC

Der SEAT Córdoba WRC, ein wahrer Titan des Rallyesports, wurde in drei bemerkenswerte Evolutionsstufen unterteilt: Evo1, Evo2 und Evo3. Der erste, im August 1998 homologiert, debütierte bei der Rallye Finnland 1998 und beendete seine Laufbahn bei der Rallye Neuseeland 1999. Ausgestattet mit einem Reihenvierzylindermotor mit 1.995 cm³ leistete das Fahrzeug 300 PS bei 5.300 U/min und ein maximales Drehmoment von 470,7 Nm bei 3.500 U/min. Das Getriebe verfügte über Allradantrieb und ein sequenzielles 6-Gang-Getriebe von Hewland, während das Fahrwerk Öhlins-Federn und hydraulische Gasdruckdämpfer nutzte. Die vorderen Bremsen hatten belüftete Scheiben mit 378 mm Durchmesser und 6-Kolben-AP-Bremssättel für Asphalt. Zudem rollte das Fahrzeug auf Speedline-Leichtmetallrädern mit 18″ für Asphalt und 15″ für Schotter. Die Abmessungen betrugen 4.150 mm Länge, 1.770 mm Breite, 1.500 mm Höhe und einen Radstand von 2.443 mm, bei einem reglementarischen Mindestgewicht von 1.230 kg.

Der Evo2, im August 1999 homologiert, debütierte bei der Rallye Finnland 1999 und beendete seine Laufbahn bei der Rallye Neuseeland 2000. Er teilte sich denselben Motor mit dem Evo1, mit 300 PS bei 5.300 U/min und 470,7 Nm maximalem Drehmoment bei 3.500 U/min, verfügte jedoch über deutliche Verbesserungen an den vorderen Bremsen mit belüfteten Scheiben von 378 mm Durchmesser und 8-Kolben-AP-Bremssätteln für Asphalt. Die Abmessungen veränderten sich leicht: 4.170 mm Länge, 1.770 mm Breite, 1.400 mm Höhe, ein Radstand von 2.443 mm und ein reglementarisches Mindestgewicht von 1.230 kg.

Schließlich debütierte der Evo3, im August 2000 homologiert, bei der Rallye Finnland 2000 und beendete seine Laufbahn bei der Rallye Großbritannien 2000. Wie seine Vorgänger verfügte er über einen Reihenvierzylindermotor mit 1.995 cm³, der 300 PS bei 5.300 U/min und 539 Nm maximales Drehmoment bei 3.500 U/min lieferte. Das Getriebe verfügte über Allradantrieb und ein sequenzielles 6-Gang-Getriebe von Hewland mit Joystick-Schaltung. Die vorderen Bremsen hatten belüftete Scheiben mit 378 mm Durchmesser und 8-Kolben-AP-Bremssättel für Asphalt. Die Abmessungen blieben nahezu unverändert: 4.170 mm Länge, 1.770 mm Breite, 1.400 mm Höhe, ein Radstand von 2.443 mm und ein reglementarisches Mindestgewicht von 1.230 kg. Diese Evolutionsstufen des SEAT Córdoba WRC waren echte technische Meisterleistungen und hoben den Wettbewerbsgeist von SEAT im Rallyesport auf neue Höhen.

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