Már 25 éve, hogy a SEAT ezzel a SEAT Córdoba WRC-vel bekerült a rallye-világbajnokság élmezőnyébe

Negyed évszázaddal ezelőtt a SEAT bekerült az autósport történelemkönyveibe azzal, hogy az első spanyol márkaként szállt szembe a FIA Rallye-világbajnokság (WRC) óriásaival. Nemcsak részt vettek, hanem győztek is. A legenda a SEAT Ibiza Kit Carral kezdődött, amely 1996-ban és 1997-ben két egymást követő címet szerzett az FIA 2 literes Rallye-világkupában. A SEAT azonban nagyobb célokat tűzött ki maga elé, és 1998-ban merész lépést tett, amely a márka történetét is meghatározta.

A World Rally Car új szabályzatának 1997-es bevezetése fordulópontot jelentett, mivel lehetővé tette a gyártók számára, hogy sorozatgyártású modellre épülő rallye-prototípust fejlesszenek. Eleinte a SEAT az Ibizát fontolgatta, de a szabályzat legalább négy méter hosszú alapjárművet írt elő. Ezért a SEAT a Córdoba SX 2.0 16v-t választotta új projektje alapjául. A négykerék-hajtásúvá alakított, 300 CV-s turbómotoros SEAT Córdoba WRC 1998 májusában, a portói autószalonon mutatkozott be, és mindenkit lenyűgözött agresszív megjelenésével és jellegzetes Bengala sárga színével.

Miközben az Ibiza Kit Car folytatta sikereit a 2 literes világkupában, a SEAT bevetette a versenyeken a „SEAT WRC-t“. Az 1998-as finn ralin való bemutatkozása egy izgalmas fejlesztési és finomhangolási folyamat kezdetét jelentette a következő szezonra. Az 1999-es szezon erősen indult: a SEAT Córdoba WRC megszerezte első abszolút dobogós helyezését az Új-zélandi Rallyn, Toni Gardemeister jóvoltából.

A SEAT Córdoba WRC Evo2 Finnországban váltotta elődjét, és az Új-zélandi Rallyig maradt versenyben, mielőtt a Córdoba WRC Evo3 követte volna. Ez utóbbi, amely 2000-ben jelent meg, jelentős fejlesztéseket hozott a motortól a tömegeloszlásig és az utastérig. A SEAT Córdoba WRC az utolsó szezonját a Brit Rallyn fejezte be, ahol négy példány állt rajthoz egy megható búcsú keretében.

Az elképesztő Seat Córdoba WRC története

A SEAT Córdoba WRC, a rallyk igazi titánja, három említésre méltó fejlesztési szakaszra oszlott: Evo1, Evo2 és Evo3. Az első, amelyet 1998 augusztusában homologizáltak, az 1998-as finn ralin debütált, és az 1999-es új-zélandi ralin fejezte be pályafutását. Az 1995 cm³-es, soros négyhengeres motorral felszerelt autó 300 CV-t adott le 5300 fordulat/percnél, a maximális nyomaték pedig 470,7 Nm volt 3500 fordulat/percnél. Hajtásláncában összkerékhajtás és 6 sebességes, szekvenciális Hewland sebességváltó kapott helyet, a felfüggesztés pedig rugókat és Öhlins hidraulikus gázlengéscsillapítókat használt. Az első fékek 378 mm átmérőjű, szellőztetett tárcsák voltak 6 dugattyús AP féknyergekkel aszfalton. Emellett 18 colos Speedline könnyűfém keréken gurult aszfalton, és 15 colos keréken földúton. Méretei: 4150 mm hosszú, 1770 mm széles, 1500 mm magas, a tengelytáv 2443 mm, a szabályzat szerinti minimális tömeg pedig 1230 kg.

Az Evo2-t 1999 augusztusában homologizálták, az 1999-es finn ralin debütált, és a 2000-es új-zélandi ralin fejezte be pályafutását. Az Evo1-gyel azonos motort használt, 300 CV-vel 5300 fordulat/percnél és 470,7 Nm maximális nyomatékkal 3500 fordulat/percnél, de az első fékrendszere jelentősen javult: 378 mm átmérőjű, szellőztetett tárcsákat és 8 dugattyús AP féknyergeket kapott aszfalton. Méretei kissé módosultak: 4170 mm hosszú, 1770 mm széles, 1400 mm magas, a tengelytáv 2443 mm, a szabályzat szerinti minimális tömeg pedig 1230 kg.

Végül az Evo3-at 2000 augusztusában homologizálták, a 2000-es finn ralin debütált, és a 2000-es brit ralin fejezte be pályafutását. Elődeihez hasonlóan 1995 cm³-es, soros négyhengeres motort kapott, amely 300 CV-t adott le 5300 fordulat/percnél, a maximális nyomaték pedig 539 Nm volt 3500 fordulat/percnél. A hajtásláncban összkerékhajtás és 6 sebességes szekvenciális Hewland sebességváltó kapott helyet, joystick típusú kezeléssel. Az első fékek 378 mm átmérőjű, szellőztetett tárcsák voltak 8 dugattyús AP féknyergekkel aszfalton. A méretek gyakorlatilag változatlanok maradtak: 4170 mm hosszú, 1770 mm széles, 1400 mm magas, a tengelytáv 2443 mm, a szabályzat szerinti minimális tömeg pedig 1230 kg. A SEAT Córdoba WRC ezen fejlesztései valódi mérnöki bravúrnak bizonyultak, és a SEAT versenyszellemét új magasságokba emelték a rallyk világában.

SEAT Córdoba WRC képgaléria