Wir haben den Huracán Evo und den Urus probegefahren: Ob Sportwagen oder SUV, am Ende kommt es aufs Gleiche heraus…

Nicht jeden Tag wacht man mit einem solchen Termin im Kalender auf: „Lamborghini Days“. Zuerst allerdings muss man einen kurzen Vortrag über die aktuelle Lage der Marke und ihre Zukunftspläne über sich ergehen lassen … der sich mit den Exemplaren, die ungeduldig darauf warten, „bezwungen“ zu werden, endlos hinzieht. Aber dafür sind wir hier, und bevor es ans Fahren geht, haben die Leute von Lamborghini einige Dinge mitzuteilen und zu erzählen.

Das Erste: Die Marke läuft wie geschmiert. So sehr, dass für dieses Jahr 2021 ein neuer Verkaufsrekord prognostiziert wird, da die 8.205 Einheiten, die 2019 verkauft wurden, übertroffen werden sollen. Ein Großteil des Erfolgs ist der Einführung des Urus im Jahr 2018 zu verdanken, die Lamborghini dazu veranlasste, seine Anlagen in Sant’Agata Bolognese auf eine Fläche von 160.000 Quadratmetern zu erweitern, was gegenüber 2015 einer Verdopplung der Fläche entspricht.

Heute ist Lamborghini in 51 Ländern präsent, mit 38 % der Verkäufe in der Region EMEA (Europa, Naher Osten und Afrika), 35 % auf dem amerikanischen Markt und 27 % im asiatisch-pazifischen Raum. Die Marke verfügt in Spanien über zwei Händler mit entsprechender Ausstellungsfläche und Werkstatt: einen in Madrid und einen in Barcelona.

Die Zukunft von Lamborghini ist ebenfalls elektrisch

Die italienische Marke hat außerdem kürzlich angekündigt, 1.500 Millionen Euro zu investieren, um die Emissionen ihrer Fahrzeugflotte um 50 % zu senken. Und das führt zwangsläufig über die Elektrifizierung. Im Jahr 2023 wird die Produktion des aktuellen V12-Verbrennungsmotors eingestellt, um neue Plug-in-Hybrid-Antriebssysteme einzuführen. Ab 2024 wird kein Lamborghini mehr verkauft, der nicht elektrifiziert ist.

In diesem Jahr soll auch laut Kalender die Marke Lamborghini einen Sportwagen mit rein elektrischem Antrieb in ihr Programm aufnehmen. Laut der Marke wird es ein Auto sein, das neue Maßstäbe in seiner Klasse setzen wird. Unterdessen läuft es für Lamborghini weiterhin hervorragend. Die auf 600 Einheiten limitierte Serie des Lamborghini Aventador Ultimae ist vollständig verkauft. Die 112 Exemplare des Lamborghini Countach, die gebaut werden sollen (mit einem Preis von über 2 Millionen Euro ohne Steuern), sind schon vor ihrer Präsentation alle namentlich vergeben.

Und sowohl der Huracán als auch der Urus halten die erwartete Nachfrage. Wir brauchten sie nicht zu fahren, um zu verstehen, warum, aber da man es uns angeboten hatte, konnten wir nicht Nein sagen…

Lamborghini Urus

Ich gestehe, bevor ich in den Lamborghini Urus gestiegen bin, konnte ich nicht aufhören darüber nachzudenken, ob es gerechtfertigt wäre, fast 90.000 Euro mehr zu zahlen (sein Preis liegt bei rund 250.000 Euro) für das SUV von Lamborghini im Vergleich zu seinem „Cousin“, dem Audi RS Q8. Das muss wohl eine „berufliche Deformation“ sein, denn ich werde mir sicher keinen Urus kaufen – das würde ich gerne –, und ich glaube auch nicht, dass jemand, der mit dem Gedanken spielt, sich einen zu kaufen, hier meine Meinung dazu liest.

Aber die Motorsportfans müssen es wissen: Der Urus bietet alles, was man von einem Lamborghini erwartet, und weit mehr, als man sich von einem SUV vorstellen könnte. Von den Fahrzeugen dieser Karosserieform, die ich bisher fahren konnte, haben zweifellos zwei Marken bewiesen, dass sie Wunder mit einem Autotyp vollbringen können, der auf dem Papier das genaue Gegenteil eines Sportwagens ist. Die eine ist Porsche mit dem Macan; die andere ist Lamborghini mit diesem Urus. Wenn ich ihn testen werde (es dauert nicht mehr lange), werde ich wahrscheinlich auch Audi und seinen RS Q8 hinzufügen. Denn kein Audi mit den Buchstaben RS enttäuscht in dieser Hinsicht, und der „Urus“ der Marke mit den vier Ringen wird es schon gar nicht tun.

V8-Motor mit 650 PS, Allradantrieb und Allradlenkung

Sein Motor ist der V8-Biturbo, der eine maximale Leistung von 650 PS erzeugt. Bei effizienter Fahrweise ist er in der Lage, eine Zylinderreihe abzuschalten, um den Verbrauch zu senken; aber auch dann solltest du keine Werte unter zweistelligen Zahlen erwarten. Das wird allerdings den Besitzer eines Autos wie diesem nicht weiter beunruhigen.

Anders sieht es bei den Fahrleistungen aus: von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden, weniger als 13 Sekunden, um aus dem Stand auf 200 km/h zu beschleunigen, und eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Gut, du denkst sicher, dass ein Tesla Model X noch schneller beschleunigt. Aber ich versichere dir, das ist nicht dasselbe, und es geht nicht nur um den Lärm, sondern um das Fahrgefühl. Sportlichkeit misst sich nicht allein daran, wie schnell ein Auto auf gerader Strecke beschleunigt, und dies hier ist ein klares Beispiel dafür.

Die Strecke bot nicht viel Raum, aber ich konnte den Urus genügend Kilometer auf Autobahn und kurvigen Landstraßen fahren, um von etwas beeindruckt zu sein, mit dem ich nicht gerechnet hatte. Denn von einem „Lambo“ erwartet man Charakter, extreme und radikale Fahrdynamik. Und der Urus kann als echter „Lambo“ tatsächlich wild sein… aber er ist auch ein Auto, das im Alltag hervorragend nutzbar ist. Nicht nur wegen seines Kofferraums mit über 600 Litern Fassungsvermögen oder seines Innenraums mit bis zu fünf Sitzplätzen. Auch der allgemeine Komfort stimmt: Fahrwerk, Geräuschkulisse, Haptik der Bedienelemente…

Außerdem ist er sehr leicht schnell zu bewegen… wenn die Straße breit genug ist. Wie beim RS Q8 verteilt ein selbstsperrendes Differenzial Torsen-Mittendifferenzial die Motorkraft in einem deutlich zum Hinterachsantrieb hin bevorzugten Verhältnis: 40/60. Und an der Hinterachse sorgt ein Torque-Vectoring-System dafür, dass das Fahrverhalten noch sportlicher wird. Die Allradlenkung und die Luftfederung helfen dabei, dass die Arbeit mit diesem „Stier“ nicht erst den Umweg über das Drittel der Banderillas nehmen muss.

Wenn du Kurven aneinanderreihst und den sportlichsten Modus im Fahrprogrammwahlschalter wählst, kannst du einfach vergessen, dass du einen über 2,2 Tonnen schweren Wagen mit sehr hohem Schwerpunkt fährst, und dich darauf konzentrieren, ein einzigartiges SUV zu genießen. Es fehlt nie an Leistung, auch nicht, wenn du versuchst, die nächste Kurve so schnell wie möglich zu erreichen … oder wenn es darum geht, das „Biest“ zu bremsen. Du musst dich auch nicht groß darum kümmern, wie du das rechte Pedal dosierst, denn Allradantrieb und Reifen murren zwar, machen aber ihren Job. Das Getriebe schaltet blitzschnell, genau wie die Lenkung. Und die Karosserie neigt sich nicht, selbst wenn du es darauf anlegst. Viele seiner Besitzer werden sich mit dem Wissen zufriedengeben, wozu ihr Auto fähig ist, auch wenn sie nie den Mut aufbringen, seine Grenzen auszuloten.

Bildergalerie Lamborghini Urus

Lamborghini Huracán Evo

Nun gilt es, sich mit dem zweiten Stier auseinanderzusetzen, der schon im Stand mit einem herausfordernden Blick einzuschüchtern versucht. Selten hat ein Auto einen so passenden Namen: Huracán – Orkan. Heute heißt er Huracán EVO, seit er 2019 eine umfassende Aktualisierung erhielt. Er wird in zwei Versionen angeboten, einer mit Hinterradantrieb und 610 PS, und einer anderen mit Allradantrieb und 640 PS, mit der ich gefahren bin. In beiden Fällen stammt die Leistung von einem atmosphärischen 5,2-Liter-V10-Benzinmotor, den du wahrscheinlich kennst. Ein Hinweis? Lies diesen Test des Audi R8 Spyder V10. Der Preis beginnt bei rund 216.000 Euro für die Version mit Hinterradantrieb und bei 250.000 Euro für den Allradantrieb.

Auch hier muss man über Fahrleistungen sprechen, um die Dimensionen zu verdeutlichen. Wir haben es mit einem Auto zu tun, das in fast der Zeit, die man braucht, um die Stoppuhr zu starten und sie wieder anzuhalten, von 0 auf 100 km/h beschleunigt: 2,9 Sekunden (das Heckantriebsmodell braucht knapp eine halbe Sekunde länger). Um von 0 auf 200 km/h zu kommen, benötigt er 9 Sekunden, ein Wert, der bereits einen schnellen Wagen auszeichnet, wenn man bedenkt, dass ein Familienauto in derselben Zeit nur die Hälfte dieser Geschwindigkeit erreicht. Die Kraft wird hier über ein Haldex-Differenzial an alle vier Räder geleitet, und an der Hinterachse kommt zusätzlich ein selbstsperrendes Differenzial hinzu.

Nach dem Fahren des Urus empfindet man in den ersten Augenblicken ein seltsames Gefühl, wenn man von einem so hohen Auto in eines wechselt, bei dem man fast mit dem Hintern auf dem Boden sitzt … bis man den sechseckigen Deckel auf der Mittelkonsole anhebt, um den Startknopf zu drücken, ganz im Stil eines Kampfflugzeugs, und den ersten Gasstoß gibt. Dann vergisst du alles andere und willst nur noch so schnell wie möglich zu deiner Lieblingskurvenstrecke.

Währenddessen nutze ich die Zeit, um mich mit den Bedienelementen vertraut zu machen, obwohl praktisch alles, was du brauchst, am Lenkrad ist. Sogar die Blinker werden per Taste betätigt statt über den klassischen Hebel. Die Rückfahrkamera hilft beim Manövrieren, und die Funktion, die das Fahrwerk anhebt, damit man nicht an Bodenschwellen aufsetzt, erleichtert dir das Leben im Stadtverkehr, wo es am besten ist, nicht darauf zu achten, wie die Leute dich anschauen, wenn du mit einem solchen Auto an ihnen vorbeifährst.

Atmosphärischer V10-Motor mit 640 PS, Allradantrieb und Keramikbremsen

Wenn der V8 des Urus uns schon ordentlich Spaß bereitet hat, dann ist der atmosphärische V10, wenn man für einen Moment jede Andeutung von Elektrifizierung beiseitelässt, schlicht… ein Orkan. Und um seine ganze Kraft zu spüren, musst du nur den Knopf unten am Lenkrad benutzen, den Sport- oder Corsa-Modus wählen und mit den riesigen, fest hinter dem Lenkrad montierten Schaltwippen „spielen“. Du wirst sie immer wieder betätigen, auch wenn es nicht nötig ist, nur um zu spüren, wie das Getriebe fast im Maschinengewehrtakt hochschaltet, während das digitale Display uns immer wieder daran erinnert, dass der V10 mit wunderschönem Klang bis weit über 8.000 Umdrehungen hochdrehen kann.

Und was passiert in den Kurven? Erstens: Die enorme Bremsleistung der Keramikbremsen dieser Version, die unerschöpflich sind, egal wie sehr du dich dagegen wehrst, lässt dich immer wieder überlegen, wann du vom Gas gehen kannst. Zweitens: Das Ausmaß dessen, was man als „Sportlichkeit“ bezeichnen kann, ist ein anderes, wenn man von einem Urus spricht als vom Huracán, obwohl wir in beiden Fällen am Steuer eines Lamborghini sitzen. Die Physik lügt nicht, und hier geht es um gut 1.400 kg (fast 800 kg weniger als der Urus – du weißt ja, was es mit dem Verhältnis von Gewicht zu Leistung auf sich hat) und, was genauso wichtig ist: eine Position dicht über dem Asphalt.

Dann ist da die Allradlenkung, die ebenfalls ihren Teil beiträgt. Vor allem aber ein hervorragendes Gleichgewicht aus Präzision, Agilität, Reaktionsschnelligkeit und Ansprechverhalten… Aber verliere nicht den Respekt. Der Huracán ist kein Supersportwagen, der dich beim Fahren „fertigmacht“. Doch einem wilden Stier darf man niemals den Respekt verlieren, egal wie gut man glaubt, dass die Vorstellung läuft.

Bildergalerie Lamborghini Huracán

Technische Daten der Autos in diesem Artikel

RoadsterLamborghini Huracán4 Varianten · ab 269.904 €

CrossoverLamborghini Urus3 Varianten · ab 265.895 €