Au volant de la nouvelle Twingo E-Tech de Renault : aussi pratique et économique que la première

Depuis son lancement en 1992, l’emblématique modèle de Renault a dépassé la barre des 4,15 millions d’unités vendues dans 25 pays au fil de ses trois générations.

La nouvelle Twingo respecte l’ADN de la première génération, reprend ses qualités pratiques dans le contexte actuel et poursuit la stratégie de Renault en matière d’électromobilité dans le segment des citadines. Elle le fait avec un prix de départ qui n’est pas comparable à celui de la version originale, inférieur à 20 000 euros avant aides, mais il est vrai que, au regard des prix actuels des voitures, il reste très raisonnable, car aujourd’hui.

Il s’agit du modèle au développement le plus rapide de l’histoire de Renault : seulement 100 semaines entre son lancement et sa mise en production. On a obtenu un développement deux fois plus rapide que pour un modèle électrique classique, grâce à la coordination entre Ampere, ACDC et l’usine de Novo Mesto.

Le design a été réalisé au Technocentre de Paris, sur la base de la plateforme RGEV small ; l’ingénierie en Chine, avec ACDC et des fournisseurs comme Launch Design, CATL et Shanghai e-drive. Parallèlement, le développement de la plateforme, de l’électronique, du logiciel, du multimédia et des aides à la conduite a été mené en France.

La production est assurée à l’usine européenne de Novo Mesto, ce qui a permis d’économiser environ un an de planification par rapport à un modèle équivalent et de réduire l’investissement de 50 %.

Son design emblématique, avec une longueur de 3,79 mètres et un empattement de 2493 mm, conserve une excellente habitabilité et modularité pour quatre occupants, désormais avec cinq portes, deux sièges arrière indépendants et coulissants sur 17 cm, de série sur toutes les versions, et dossier rabattable du siège passager avant sur la variante haut de gamme. Il repose sur la plateforme RGEV small, avec le train avant de la Renault 5 et un train arrière multibras dérivé de celui du Captur.

Il offre un coffre modulable de 260 à 360 litres de capacité (avec 50 litres sous le plancher du coffre), jusqu’à deux mètres de longueur intérieure, et un diamètre de braquage de 9,87 mètres.

Cent pour cent électrique

Comme c’est habituel chez la marque, la nouvelle Twingo mise aussi sur la technologie de pointe, avec jusqu’à 24 aides à la conduite, le système multimédia openR link avec Google intégré, etc.

Elle est équipée d’un moteur électrique avant de 60 kW (82 CV) associé à une batterie LFP de 27,5 kWh, qui offre jusqu’à 263 km d’autonomie WLTP, grâce à sa faible consommation, 12,2 kWh/100 km WLTP et à son poids contenu (1 200 kg).

Le moteur a été optimisé pour une grande efficacité et s’appuie sur une aérodynamique très intéressante : SCx de 0,656, carénage sous le plancher, becquet des feux arrière, etc. Cela a permis d’optimiser la capacité de la batterie à 27,5 kWh utiles et de limiter la consommation à partir de 12,2 kWh/100 km.

La batterie de 27,5 kWh de la Twingo E-Tech électrique utilise la technologie LFP (lithium-fer-phosphate), équipée d’une plaque de protection de fond amovible, d’une unité électronique indépendante pour faciliter sa réparation et d’un réchauffeur de 1,3 kW pour optimiser l’efficacité, améliorant l’autonomie par temps froid et le temps de charge en courant continu. De plus, elle intègre le système Fireman Access, qui inonde rapidement les cellules en cas d’incendie.

Le système de préconditionnement programmable de l’habitacle est accessible via l’application My Renault. Cette fonction permet d’avoir le véhicule à bonne température tout en préservant l’énergie de la batterie pendant la charge.

Elle permet une charge en alternatif à 6,6 kW, ce qui permet de recharger la batterie §h56;du 10 au 100 % en un peu plus de quatre heures. En option, pour 490 euros, on peut demander le pack « Advanced Charge », qui porte la puissance de charge en alternatif à 11 kW et ajoute un chargeur en courant continu de 50 kW. Dans ce cas, la recharge en alternatif de 10 à 100 % de la batterie prend 2 heures et 35 minutes, et sur une borne de recharge rapide en continu, il faut 30 minutes pour passer de 10 à 80 %.

Avec le pack « Advanced Charge », un chargeur bidirectionnel AC 11 kW avec la fonction V2L (vehicle-to-load) est inclus, pour brancher à la batterie de la voiture un appareil 220 V jusqu’à 3 700 W.

Sur la finition techno, on trouve la fonction « One Pedal », un quatrième mode de freinage régénératif activé par les palettes au volant. Il se désactive automatiquement en marche arrière pour maintenir une vitesse très lente et se réactive automatiquement à partir de 12 km/h.

Habitacle pratique

Toutes les versions proposent la même configuration : un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces (17,8 cm) pour les informations de conduite et un écran multimédia central de 10 pouces (25,4 cm).

Elle dispose de plus de dix espaces de rangement ouverts, qui offrent au total jusqu’à 19 litres, et la partie avant comprend une console centrale de 3,6 litres, les vide-poches traditionnels des portières (2 de 1,8 litre) et un compartiment pour poser le téléphone.

Une série d’accessoires offrant des solutions de rangement est disponible, comme une boîte fermée située entre les sièges avant, une bâche pour masquer le coffre, ou des points de fixation préinstallés pour fixer des accessoires YouClip (enrouleur de câble USB, sac de courses pliable, crochet pour sac à main, lampe LED, etc.).

Elle dispose d’un système multimédia connecté compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, par câble ou sans fil. Sur la finition haut de gamme techno, le système openR link avec Google intégré est inclus, tandis que les aides à la conduite sont très nombreuses. Comme sur d’autres modèles du groupe, le bouton « My Safety Switch », à gauche du volant, permet d’activer ou de désactiver jusqu’à cinq ADAS en même temps.

Très agréable

Nous avons eu l’occasion de conduire la nouvelle Twingo sur les routes et dans les villages de l’île d’Ibiza et, à vrai dire, elle nous a surpris positivement, car sa conduite est vraiment agréable, exempte de bruits et de vibrations, avec une réponse franche pour un modèle de 82 CV.

La direction est très précise (2,6 tours de volant entre butées), avec un diamètre de braquage réduit pour faciliter les manœuvres (9,87 mètres), et un appui très stable grâce à une suspension confortable capable de filtrer les irrégularités de la chaussée. Sans être un modèle prétentieusement rapide, puisque sa vitesse maximale est limitée à 130 km/h, elle atteint 50 km/h depuis l’arrêt en 3,85 secondes.

Dans les virages, elle évolue avec beaucoup d’aisance, il est très facile de choisir la trajectoire souhaitée au volant et l’on ne ressent aucun balancement de la caisse. L’utilisation des palettes pour retenir est très pratique, même sans recourir au One Pedal, car elle permet de décélérer sans utiliser la pédale de frein et contribue à recharger la batterie.

En conduite dynamique sur autoroute et route, à allure soutenue, nous avons obtenu une consommation moyenne d’environ 13 kWh/100 km, un chiffre très intéressant qui contribue à l’autonomie maximale annoncée par le constructeur, de 263 km WLTP.

Gamme et équipement

La nouvelle Twingo E-Tech électrique §h122;est proposée en deux niveaux de finition : Evolution et Techno. La première comprend des jantes avec enjoliveurs de 16 pouces, écran du conducteur de 7 pouces, écran central de 10 pouces avec réplication de smartphone et système multimédia connecté, régulateur de vitesse, freinage d’urgence automatique, assistant de maintien dans la voie, système de surveillance avancée du conducteur, frein de stationnement automatique, sièges arrière coulissants séparément, siège conducteur réglable en hauteur, climatisation manuelle, aide au stationnement arrière et câble de charge mode 3.

Quant à la Techno, elle dispose de jantes bicolores de 16 pouces, du système multimédia openR link avec Google intégré (Google Maps, Google Assistant et Google Play), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, climatisation automatique, système One Pedal, vitres arrière latérales teintées, rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement, dossier du siège passager rabattable, clé carte mains libres, caméra de recul, allumage automatique des feux de route et de croisement, essuie-glaces automatiques et 6 haut-parleurs.

En option, on propose le pack Advance Charge, des jantes en alliage de 18 pouces, des pneus all seasons, le pack parking et les sièges chauffants.

Le prix de la finition Evolution, sans aides, est de 19 500 euros, tandis que la version Techno coûte 21 100 euros. Cependant, si l’on obtient les aides de l’État, la remise promotionnelle de la marque et le certificat d’économie d’énergie, la version Evolution peut être acquise pour 12 970 euros, un prix très intéressant.

Actuellement, la marque propose un plan de financement sur 36 mois pour la version d’accès, avec une mensualité de 65 euros, un apport de 7 022 euros et une valeur résiduelle de 10 531 euros.

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