Al volante del nuevo Renault Twingo E-Tech: tan práctico y económico como el primero

Desde su lanzamiento en 1992, el icónico modelo de Renault ha superado la cifra de 4,15 millones de unidades vendidas en 25 países a lo largo de sus tres diferentes generaciones.

El nuevo Twingo respeta el ADN de la primera generación, recoge sus características prácticas en el contexto actual y continúa la tendencia de Renault en materia de electromovilidad en el segmento de los coches urbanos. Lo hace con un precio de partida que no es comparable al de la versión original, por debajo de 20.000 euros sin contar ayudas, pero es cierto que, para los precios actuales de los coches, es muy razonable, pues en la actualidad.

Se trata del modelo de desarrollo más rápido en la historia de Renault: solo 100 semanas entre su lanzamiento y su industrialización. Se ha conseguido el doble de rápido que un modelo eléctrico convencional, gracias a la coordinación de Ampere, ACDC y la planta de Novo Mesto.

El diseño se llevó a cabo en el Technocentre de París, sobre la base de la plataforma RGEV small; la ingeniería en China, con ACDC y proveedores como Launch Design, CATL y Shanghai e-drive. Simultáneamente, el desarrollo de la plataforma, la electrónica, el software, el multimedia y las ayudas a la conducción se llevó a cabo en Francia.

La producción se realiza en la fábrica europea de Novo Mesto, lo que ha permitido ahorrar aproximadamente un año en la planificación de un modelo equivalente y reducir la inversión en un 50%.

Su diseño icónico, con una longitud de 3,79 metros y distancia entre ejes de 2493 mm, mantiene una excelente habitabilidad y modularidad para cuatro ocupantes, ahora con cinco puertas, dos asientos traseros independientes y deslizantes en 17 cm, de serie en todas las versiones, y respaldo abatible del asiento del pasajero delantero en la variante tope de gama. Está basado en la plataforma RGEV small, con el tren delantero del Renault 5 y tren trasero multibrazo derivado del de Captur.

Ofrece un maletero variable entre 260 y 360 litros de capacidad (con 50 litros bajo el piso del maletero), hasta dos metros de longitud interior, un diámetro de giro de 9,87 metros.

Cien por cien eléctrico

Como viene siendo habitual en la marca, el nuevo Twingo también recurre a la incorporación de tecnología de vanguardia, incluyendo hasta 24 ayudas a la conducción, sistema multimedia openR link con Google integrado, etc.

Cuenta con un motor eléctrico delantero de 60 kW (82 CV) asociado a una batería LFP de 27,5 kWh, que proporciona hasta 263 km de autonomía WLTP, gracias a su bajo consumo, 12,2 kWh/100 km WLTP y a su contenido peso (1.200 kg).

El motor se ha optimizado para ofrecer alta eficiencia y se apoya en una aerodinámica muy interesante: SCx de 0,656, carenado bajo el piso, aleta de las luces traseras, etc. Esto ha permitido optimizar la capacidad de la batería a 27,5 kWh útiles y limitar el consumo a partir de 12,2 kWh/100 km.

La batería de 27,5 kWh de Twingo E-Tech eléctrico utiliza tecnología LFP (litio-hierro-fosfato) equipada con una placa de protección de la base extraíble, unidad electrónica independiente para facilitar su reparación y un calefactor de 1,3 kW para optimizar la eficiencia, mejorando la autonomía en frío y el tiempo de carga en corriente continua. Además, incorpora el sistema Fireman Access, que inunda rápidamente las celdas en caso de incendio.

El sistema programable de precalentamiento del habitáculo es accesible a través de la aplicación My Renault. Esta función permite que el vehículo esté caliente, preservando la energía de la batería cuando el coche está cargando.

Permite carga en alterna a 6,6 kW lo que permitiría recargar la batería del 10 al 100% en poco más de cuatro horas. Opcionalmente, por 490 euros, puede solicitarse el pack “Advanced Charge”, que aumenta la potencia de carga en alterna a 11 kW y añade un cargador de corriente continua de 50 kW. En este caso, la recarga en alterna del 10 al 100% de la batería tardaría 2 horas y 35 minutos y en una estación de carga rápida en continua, necesitaría 30 minutos para pasar del 10 al 80%.

Con el pack “Advanced Charge” se incluye un cargador bidireccional AC 11 kW con de la función V2L (vehicle-to-load) para conectar un dispositivo de 220 V de hasta 3.700 W a la batería del coche.

En el acabado techno incorpora la función “One Pedal”, un cuarto modo de frenado regenerativo que se activa mediante las levas del volante. Se desactiva automáticamente marcha atrás para mantener la marcha muy lenta y se reactiva automáticamente a partir de los 12 km/h.

Interior práctico

Todas las versiones ofrecen la misma configuración: un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas (17,8 cm) para la información de conducción y una pantalla multimedia central de 10 pulgadas (25,4 cm).

Cuenta con más de diez espacios de almacenamiento abiertos eso, que ofrecen un total de hasta 19 litros y la parte delantera dispone de una consola central de 3,6 litros, las guanteras tradicionales de las puertas (2 de 1,8 litros) y un compartimento para dejar el teléfono.

Están disponibles una serie de accesorios que ofrecen opciones de almacenamiento, como una caja cerrada situada entre los asientos delanteros, una lona para ocultar el maletero, o puntos de fijación preinstalados para sujetar accesorios YouClip (enrollador de cable USB, bolsa de la compra plegable, un gancho para bolsos, una lámpara LED, etc).

Dispone de sistema multimedia conectado compatible con Android Auto y Apple CarPlay por cable o por conexión inalámbrica. En el acabado superior techno, el se incluye el sistema openR link con Google integrado, mientras que las ayudas a la conducción son muy numerosas. Como en otros modelos del grupo se ofrece el botón “My Safety Switch”, a la izquierda del volante, para activar o desactivar las preferencias de configuración de hasta cinco ADAS al mismo tiempo.

Muy agradable

Hemos tenido la oportunidad de conducir el nuevo Twingo por las carreteras y pueblos de la isla de Ibiza y, la verdad, nos ha sorprendido positivamente, ya que su conducción es realmente placentera, ausente de ruidos, vibraciones y con una respuesta contundente para tratarse de un modelo de 82 CV de potencia.

La dirección resulta muy precisa (2,6 vueltas de volante entre topes), con reducido diámetro de giro para facilitar las maniobras (9,87 metros), y una pisada muy estable proporcionada por una suspensión cómoda capaz de filtrar las imperfecciones del terreno. Sin ser un modelo pretenciosamente rápido, pues tiene limitada su velocidad máxima a 130 km/h, logra una aceleración desde parado a 50 km/h en 3,85 segundos.

En zonas de curvas se desenvuelve con gran soltura, siendo muy fácil elegir la trayectoria deseada desde el volante y sin que se sientan oscilaciones por parte de la carrocería. Resulta muy práctico el uso de las levas para retener, incluso sin llegar a utilizar el One Pedal, ya que permite decelerar sin necesidad de utilizar el pedal del freno y contribuir a la recarga de la batería.

Con una conducción ágil por autovía y carretera, a ritmos vivos, logramos una media de consumo en torno a los 13 kWh/100 km, una cifra muy interesante para contribuir a la cifra de autonomía máxima que promete el fabricante, de 263 km WLTP.

Gama y equipamiento

El nuevo Renault Twingo E-Tech eléctrico se ofrece con dos niveles de acabado: Evolution y Techno. El primero incluye llantas con embellecedores de 16 pulgadas, pantalla del conductor de 7 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas con replicación de smartphone y sistema multimedia conectado, regulador de velocidad, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, sistema de vigilancia avanzada del conductor, freno de estacionamiento automático, asientos traseros deslizantes por separado, asiento del conductor ajustable en altura, climatización manual, ayuda al aparcamiento trasera y cable de carga modo 3.

Por su parte, el Techno dispone de llantas bitono de 16 pulgadas, sistema multimedia openR link con Google integrado (Google Maps, Google Assistant y Google Play), regulador de velocidad adaptativo con función Stop & Go, climatización automática, sistema One Pedal, lunas traseras laterales tintadas, retrovisores exteriores abatibles automáticamente, respaldo del asiento del pasajero abatible, llave tipo tarjeta manos libres, cámara de marcha atrás, cambio automático de luces de carretera y cruce, limpiaparabrisas automáticos y 6 altavoces.

En opción se ofrecen el Pack Advance Charge, llantas de aleación de 18 pulgadas, neumáticos all seasons, el pack parking y los asientos calefactados.

El precio del acabado Evolution, sin ayudas es de 19.500 euros, mientras que la versión Techno cuesta 21.100 euros. No obstante, si se obtienen las ayudas del Estado, el descuento promocional de la marca y el certificado de ahorro energético, la versión Evolution se puede adquirir por 12.970 euros, un precio muy interesante.

Actualmente la marca ofrece un plan de financiación a 36 meses para la versión de acceso, con una cuota de 65 euros, una entrada de 7.022 euros y una cuota final de 10.531 euros.

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