Am Steuer des neuen Renault Twingo E-Tech: so praktisch und günstig wie der erste

Seit seiner Markteinführung im Jahr 1992 hat das ikonische Modell von Renault die Marke von 4,15 Millionen verkauften Einheiten in 25 Ländern überschritten, und zwar über seine drei verschiedenen Generationen hinweg.

Der neue Twingo respektiert die DNA der ersten Generation, übernimmt ihre praktischen Eigenschaften in den heutigen Kontext und setzt den Elektrifizierungskurs von Renault im Segment der Stadtfahrzeuge fort. Dies geschieht zu einem Einstiegspreis, der nicht mit dem des Originals vergleichbar ist, unter 20.000 Euro ohne Berücksichtigung von Förderungen. Gemessen an den heutigen Fahrzeugpreisen ist er jedoch sehr vernünftig.

Es handelt sich um das Modell mit der schnellsten Entwicklungszeit in der Geschichte von Renault: nur 100 Wochen zwischen Markteinführung und Industrialisierung. Dies gelang doppelt so schnell wie bei einem konventionellen Elektromodell, dank der Koordination von Ampere, ACDC und dem Werk Novo Mesto.

Das Design wurde im Technocentre in Paris entwickelt, auf Basis der Plattform RGEV small; die Ingenieursarbeit in China, gemeinsam mit ACDC und Zulieferern wie Launch Design, CATL und Shanghai e-drive. Gleichzeitig wurden die Entwicklung der Plattform, der Elektronik, der Software, des Multimediasystems und der Fahrassistenzsysteme in Frankreich durchgeführt.

Die Produktion erfolgt im europäischen Werk Novo Mesto, wodurch etwa ein Jahr bei der Planung eines vergleichbaren Modells eingespart werden konnte und die Investitionen um 50 % reduziert wurden.

Sein ikonisches Design mit einer Länge von 3,79 Metern und einem Radstand von 2493 mm bietet eine ausgezeichnete Raumausnutzung und Modularität für vier Insassen. Neu sind fünf Türen, zwei separat verschiebbare Rücksitze mit 17 cm Verstellweg, serienmäßig in allen Versionen, sowie eine umklappbare Rückenlehne des Beifahrersitzes in der Spitzenvariante. Basis ist die Plattform RGEV small, mit der Vorderachse des Renault 5 und einer Mehrlenker-Hinterachse, abgeleitet von der des Captur.

Er bietet einen variablen Kofferraum mit 260 bis 360 Litern Fassungsvermögen (mit 50 Litern unter dem Kofferraumboden), bis zu zwei Metern Innenlänge und einen Wendekreis von 9,87 Metern.

Hundert Prozent elektrisch

Wie bei der Marke üblich, setzt auch der neue Twingo auf modernste Technik, darunter bis zu 24 Fahrassistenzsysteme, das Multimediasystem openR link mit integriertem Google und vieles mehr.

Er verfügt über einen vorderen Elektromotor mit 60 kW (82 PS), kombiniert mit einer LFP-Batterie mit 27,5 kWh, die bis zu 263 km WLTP-Reichweite ermöglicht, dank des niedrigen Verbrauchs von 12,2 kWh/100 km (WLTP) und des geringen Gewichts (1.200 kg).

Der Antrieb wurde auf hohe Effizienz optimiert und profitiert von einer sehr gelungenen Aerodynamik: cW-Wert von 0,656, Unterbodenverkleidung, Spoilerkante an den Heckleuchten usw. Dadurch konnte die nutzbare Batteriekapazität auf 27,5 kWh optimiert und der Verbrauch ab 12,2 kWh/100 km begrenzt werden.

Die 27,5-kWh-Batterie des Twingo E-Tech Electric nutzt die LFP-Technologie (Lithium-Eisenphosphat) mit einer abnehmbaren Bodenschutzplatte, einer eigenständigen Steuerelektronik zur leichteren Reparatur und einem 1,3 kW starken Heizelement, das die Effizienz optimiert, die Reichweite bei Kälte verbessert und die Ladezeit bei Gleichstrom verkürzt. Außerdem verfügt sie über das Fireman-Access-System, das die Zellen im Brandfall schnell flutet.

Die programmierbare Vorklimatisierung des Innenraums ist über die App Renault My zugänglich. Diese Funktion sorgt dafür, dass das Fahrzeug vorgeheizt ist, während die Batterieenergie geschont wird, solange das Auto lädt.

Er ermöglicht das Laden mit Wechselstrom bei 6,6 kW, wodurch sich die Batterie in knapp vier Stunden von 10 auf 100 % laden lässt. Optional kann für 490 Euro das Paket „Advanced Charge“ bestellt werden, das die Wechselstrom-Ladeleistung auf 11 kW erhöht und ein Gleichstrom-Ladegerät mit 50 kW hinzufügt. In diesem Fall dauert das Laden von 10 auf 100 % mit Wechselstrom 2 Stunden und 35 Minuten, und an einer Schnellladestation mit Gleichstrom benötigt man 30 Minuten, um von 10 auf 80 % zu kommen.

Mit dem Paket „Advanced Charge“ ist ein bidirektionales AC-Ladegerät mit 11 kW und der Funktion V2L (Vehicle-to-Load) enthalten, um ein Gerät mit 220 V und bis zu 3.700 W an die Batterie des Autos anzuschließen.

In der Ausstattungslinie Techno ist die Funktion „One Pedal“ serienmäßig, eine vierte Stufe der Rekuperationsbremsung, die über die Schaltwippen am Lenkrad aktiviert wird. Sie wird beim Rückwärtsfahren automatisch deaktiviert, um eine sehr langsame Fahrt zu gewährleisten, und ab 12 km/h automatisch wieder aktiviert.

Praktischer Innenraum

Alle Versionen bieten dieselbe Konfiguration: ein digitales 7-Zoll-Kombiinstrument (17,8 cm) für die Fahrinformationen und einen zentralen 10-Zoll-Multimediabildschirm (25,4 cm).

Er verfügt über mehr als zehn offene Ablagefächer, die insgesamt bis zu 19 Liter Stauraum bieten. Der vordere Bereich hat eine Mittelkonsole mit 3,6 Litern, die klassischen Türfächer (2 mit je 1,8 Litern) und ein Fach für das Smartphone.

Erhältlich ist eine Reihe von Zubehörteilen für zusätzlichen Stauraum, etwa eine geschlossene Box zwischen den Vordersitzen, eine Gepäckraumabdeckung oder vorinstallierte Befestigungspunkte für YouClip-Zubehör (USB-Kabelaufroller, faltbare Einkaufstasche, Taschenhaken, LED-Lampe usw.).

Es gibt ein vernetztes Multimediasystem mit Android Auto und Apple CarPlay, kabelgebunden oder kabellos. In der Topausstattung Techno ist das System openR link mit integriertem Google enthalten, und die Fahrassistenzsysteme sind sehr umfangreich. Wie in anderen Modellen der Gruppe gibt es die Taste „My Safety Switch“ links am Lenkrad, mit der sich bis zu fünf ADAS gleichzeitig aktivieren oder deaktivieren lassen.

Sehr angenehm

Wir hatten die Gelegenheit, den neuen Twingo auf den Straßen und durch die Dörfer der Insel Ibiza zu fahren, und ehrlich gesagt hat er uns positiv überrascht, denn das Fahren ist wirklich angenehm, frei von Geräuschen und Vibrationen, mit einer kräftigen Reaktion für ein Modell mit 82 PS.

Die Lenkung ist sehr präzise (2,6 Lenkradumdrehungen zwischen den Anschlägen), mit geringem Wendekreis für einfaches Rangieren (9,87 Meter), und die Straßenlage ist sehr stabil, dank eines komfortablen Fahrwerks, das Bodenunebenheiten gut filtert. Ohne ein übertrieben sportliches Auto zu sein, denn die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt, beschleunigt er aus dem Stand auf 50 km/h in 3,85 Sekunden.

In Kurven bewegt er sich mit großer Leichtigkeit, die gewünschte Linie lässt sich vom Lenkrad aus sehr leicht wählen, und die Karosserie neigt sich kaum. Sehr praktisch ist das Schalten über die Schaltwippen zum Verzögern, auch ohne den One Pedal zu nutzen, denn man kann ohne Bremspedal verzögern, was zugleich die Batterie auflädt.

Bei zügiger Fahrt auf Autobahn und Landstraße erreichten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von rund 13 kWh/100 km, ein sehr guter Wert, um die vom Hersteller angegebene maximale Reichweite von 263 km WLTP zu unterstützen.

Angebot und Ausstattung
Der neue Renault Twingo E-Tech Electric

wird in zwei Ausstattungslinien angeboten: Evolution und Techno. Die erste umfasst 16-Zoll-Räder mit Radkappen, ein 7-Zoll-Fahrerdisplay, einen zentralen 10-Zoll-Bildschirm mit Smartphone-Spiegelung und vernetztem Multimediasystem, Tempomat, automatische Notbremsung, Spurhalteassistent, erweitertes Fahrerüberwachungssystem, automatische Feststellbremse, getrennt verschiebbare Rücksitze, in der Höhe verstellbaren Fahrersitz, manuelle Klimaanlage, Einparkhilfe hinten und Ladekabel Modus 3.

Der Techno verfügt über zweifarbige 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, das Multimediasystem openR link mit integriertem Google (Google Maps, Google Assistant und Google Play), adaptiven Tempomat mit Stop-&-Go-Funktion, Klimaautomatik, das One-Pedal-System, getönte hintere Seitenscheiben, automatisch einklappbare Außenspiegel, umklappbare Rückenlehne des Beifahrersitzes, schlüsselloses Zugangssystem mit Karte, Rückfahrkamera, automatisches Umschalten zwischen Fern- und Abblendlicht, automatische Scheibenwischer und 6 Lautsprecher.

Optional sind das Paket Advance Charge, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Ganzjahresreifen, das Parkpaket und beheizbare Sitze erhältlich.

Der Preis der Ausstattung Evolution ohne Förderungen beträgt 19.500 Euro, während die Version Techno 21.100 Euro kostet. Wenn man jedoch die staatlichen Förderungen, den Werbenachlass der Marke und den Energieeinsparungsnachweis erhält, kann die Version Evolution für 12.970 Euro erworben werden, ein sehr attraktiver Preis.

Derzeit bietet die Marke ein Finanzierungsangebot über 36 Monate für die Einstiegsversion an, mit einer Rate von 65 Euro, einer Anzahlung von 7.022 Euro und einer Schlussrate von 10.531 Euro.

Bildergalerie

Ver las 94