Ao volante do novo Renault Twingo E-Tech: tão prático e económico como o primeiro

Desde o seu lançamento em 1992, o icónico modelo do Renault ultrapassou a marca de 4,15 milhões de unidades vendidas em 25 países ao longo das suas três gerações.

O novo Twingo respeita o ADN da primeira geração, recupera as suas características práticas no contexto atual e dá continuidade à aposta do Renault na eletromobilidade no segmento dos carros urbanos. Fá-lo com um preço de partida que não é comparável ao da versão original, abaixo dos 20.000 euros sem contar com os apoios, mas é verdade que, para os preços atuais dos carros, é muito razoável.

Trata-se do modelo de desenvolvimento mais rápido da história do Renault: apenas 100 semanas entre o seu lançamento e a sua industrialização. Conseguiu-se um ritmo o dobro do de um modelo elétrico convencional, graças à coordenação entre a Ampere, a ACDC e a fábrica de Novo Mesto.

O design foi desenvolvido no Technocentre de Paris, com base na plataforma RGEV small; a engenharia na China, com a ACDC e fornecedores como Launch Design, CATL e Shanghai e-drive. Em simultâneo, o desenvolvimento da plataforma, da eletrónica, do software, do multimédia e das ajudas à condução foi realizado em França.

A produção é feita na fábrica europeia de Novo Mesto, o que permitiu poupar cerca de um ano no planeamento de um modelo equivalente e reduzir o investimento em 50%.

O seu design icónico, com um comprimento de 3,79 metros e uma distância entre eixos de 2493 mm, mantém uma excelente habitabilidade e modularidade para quatro ocupantes, agora com cinco portas, dois bancos traseiros independentes e deslizantes em 17 cm, de série em todas as versões, e encosto rebatível do banco do passageiro da frente na variante topo de gama. Assenta na plataforma RGEV small, com o eixo dianteiro do Renault 5 e o eixo traseiro multibraço derivado do do Captur.

Oferece uma mala de capacidade variável entre 260 e 360 litros (com 50 litros sob o piso da mala), até dois metros de comprimento interior e um diâmetro de viragem de 9,87 metros.

Cem por cento elétrico

Como é habitual na marca, o novo Twingo também recorre à incorporação de tecnologia de vanguarda, incluindo até 24 ajudas à condução, sistema multimédia openR link com Google integrado, entre outros.

Dispõe de um motor elétrico dianteiro de 60 kW (82 CV) associado a uma bateria LFP de 27,5 kWh, que proporciona até 263 km de autonomia WLTP, graças ao seu baixo consumo, 12,2 kWh/100 km WLTP, e ao seu reduzido peso (1.200 kg).

O motor foi otimizado para oferecer alta eficiência e apoia-se numa aerodinâmica muito interessante: SCx de 0,656, carenagem sob o piso, aleta nas luzes traseiras, etc. Isto permitiu otimizar a capacidade da bateria para 27,5 kWh úteis e limitar o consumo a partir de 12,2 kWh/100 km.

A bateria de 27,5 kWh do Twingo E-Tech elétrico utiliza tecnologia LFP (lítio-ferro-fosfato), equipada com uma placa de proteção da base extraível, unidade eletrónica independente para facilitar a sua reparação e um aquecedor de 1,3 kW para otimizar a eficiência, melhorando a autonomia em frio e o tempo de carregamento em corrente contínua. Além disso, incorpora o sistema Fireman Access, que inunda rapidamente as células em caso de incêndio.

O sistema programável de pré-aquecimento do habitáculo é acessível através da aplicação My Renault. Esta função permite que o veículo esteja quente, preservando a energia da bateria quando o carro está a carregar.

Permite carregamento em corrente alternada a 6,6 kW, o que permitiria recarregar a bateria dos 10 aos 100% em pouco mais de quatro horas. Opcionalmente, por 490 euros, pode solicitar-se o pack “Advanced Charge”, que aumenta a potência de carregamento em corrente alternada para 11 kW e acrescenta um carregador de corrente contínua de 50 kW. Neste caso, o carregamento em corrente alternada dos 10 aos 100% da bateria demoraria 2 horas e 35 minutos e, numa estação de carregamento rápido em corrente contínua, seriam necessários 30 minutos para passar dos 10 aos 80%.

Com o pack “Advanced Charge” inclui-se um carregador bidirecional AC de 11 kW com a função V2L (vehicle-to-load), para ligar um dispositivo de 220 V de até 3.700 W à bateria do carro.

Na versão techno incorpora a função “One Pedal”, um quarto modo de travagem regenerativa que se ativa através das patilhas do volante. Desativa-se automaticamente em marcha-atrás para manter a marcha muito lenta e volta a ativar-se automaticamente a partir dos 12 km/h.

Interior prático

Todas as versões oferecem a mesma configuração: um painel de instrumentos digital de 7 polegadas (17,8 cm) para a informação de condução e um ecrã multimédia central de 10 polegadas (25,4 cm).

Dispõe de mais de dez espaços de arrumação abertos, que oferecem um total de até 19 litros, e a parte dianteira dispõe de uma consola central de 3,6 litros, os porta-luvas tradicionais das portas (2 de 1,8 litros) e um compartimento para deixar o telemóvel.

Estão disponíveis uma série de acessórios que oferecem opções de arrumação, como uma caixa fechada situada entre os bancos dianteiros, uma lona para ocultar a mala, ou pontos de fixação pré-instalados para prender acessórios YouClip (enrolador de cabo USB, saco de compras dobrável, um gancho para malas, um candeeiro LED, etc.).

Dispõe de sistema multimédia conectado compatível com Android Auto e Apple CarPlay, por cabo ou por ligação sem fios. No acabamento superior techno, inclui-se o sistema openR link com Google integrado, enquanto as ajudas à condução são muito numerosas. Como noutros modelos do grupo, oferece-se o botão “My Safety Switch”, à esquerda do volante, para ativar ou desativar as preferências de configuração de até cinco ADAS ao mesmo tempo.

Muito agradável

Tivemos a oportunidade de conduzir o novo Twingo pelas estradas e aldeias da ilha de Ibiza e, na verdade, surpreendeu-nos pela positiva, pois a sua condução é realmente agradável, isenta de ruídos e vibrações e com uma resposta contundente para se tratar de um modelo de 82 CV de potência.

A direção é muito precisa (2,6 voltas de volante entre batentes), com um diâmetro de viragem reduzido para facilitar as manobras (9,87 metros), e uma pisada muito estável, proporcionada por uma suspensão confortável capaz de filtrar as imperfeições do terreno. Sem ser um modelo pretensiosamente rápido, pois tem a velocidade máxima limitada a 130 km/h, consegue uma aceleração de 0 a 50 km/h em 3,85 segundos.

Em zonas de curvas desenvolve-se com grande à-vontade, sendo muito fácil escolher a trajetória desejada a partir do volante e sem que se sintam oscilações por parte da carroçaria. É muito prático o uso das patilhas para reter, mesmo sem chegar a utilizar o One Pedal, pois permite desacelerar sem necessidade de usar o pedal do travão e contribuir para a recarga da bateria.

Com uma condução ágil em autoestrada e estrada, a ritmos vivos, conseguimos uma média de consumo em torno dos 13 kWh/100 km, um valor muito interessante para contribuir para a autonomia máxima que promete o fabricante, de 263 km WLTP.

Gama e equipamento

O novo Renault Twingo E-Tech elétrico está disponível com dois níveis de acabamento: Evolution e Techno. O primeiro inclui jantes com guarnições de 16 polegadas, ecrã do condutor de 7 polegadas, ecrã central de 10 polegadas com replicação de smartphone e sistema multimédia conectado, regulador de velocidade, travagem automática de emergência, assistente de manutenção de faixa, sistema de vigilância avançada do condutor, travão de estacionamento automático, bancos traseiros deslizantes separadamente, banco do condutor regulável em altura, climatização manual, auxílio de estacionamento traseiro e cabo de carregamento modo 3.

Por sua vez, o Techno dispõe de jantes bitom de 16 polegadas, sistema multimédia openR link com Google integrado (Google Maps, Google Assistant e Google Play), regulador de velocidade adaptativo com função Stop & Go, climatização automática, sistema One Pedal, vidros traseiros laterais escurecidos, retrovisores exteriores rebatíveis automaticamente, encosto do banco do passageiro rebatível, chave tipo cartão de acesso mãos livres, câmara de marcha-atrás, mudança automática de luzes de estrada e de cruzamento, limpa-para-brisas automáticos e 6 altifalantes.

Em opção oferecem-se o Pack Advance Charge, jantes de liga de 18 polegadas, pneus all seasons, o pack de estacionamento e os bancos aquecidos.

O preço do acabamento Evolution, sem apoios, é de 19.500 euros, enquanto a versão Techno custa 21.100 euros. No entanto, se se obtiverem os apoios do Estado, o desconto promocional da marca e o certificado de poupança energética, a versão Evolution pode ser adquirida por 12.970 euros, um preço muito interessante.

Atualmente a marca oferece um plano de financiamento a 36 meses para a versão de acesso, com uma prestação de 65 euros, uma entrada de 7.022 euros e uma prestação final de 10.531 euros.

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