BMW e90 320si, un quatre cylindres allemand qui vous surprendra

Il y a quelques jours, nous vous présentions certaines des voitures d’homologation les plus importantes de l’histoire, mais aujourd’hui c’est au tour d’un modèle que très peu de gens connaissent. Les voitures d’homologation, ou les homologation special , sont des voitures de route qui servaient de clé pour que leur équivalent de course puisse concourir. La BMW 320si en fait partie et, à première vue, c’est une BMW Série 3 e90 avec des jantes signées BMW Motorsport, mais ce n’est pas tout…

La BMW 320si a été la dernière voiture d’homologation de la marque bavaroise. Seules 2 600 unités ont été fabriquées en 2006, et elle a une histoire très importante à vous raconter. Cela dit, ne vous attendez pas à les voir en Espagne, car ces 2 600 unités ont été vendues uniquement en Allemagne. Non, je ne me suis pas trompé et je n’ai pas inversé l’ordre : ce n’est pas une BMW 320is, c’est une BMW 320si.

BMW 320si, une e90 pour homologuer la participation de BMW au WTCC

C’est à cette date, en 2006, que BMW Motorsport a relancé son programme de compétition dans le WTCC. La marque devait homologuer la participation de sa Série 3 au championnat du monde des voitures de tourisme, et c’est pourquoi elle a construit 2 600 unités de la voiture de route qui servirait de base à sa voiture de course. C’est ainsi qu’est née la 320si, une Série 3 e90 à quatre portes avec un cœur très spécial, sans oublier des jantes exclusives et un emblème très discret sur le hayon. Elle était également équipée d’un système de freinage de 300 mm de diamètre, provenant d’une BMW 325i.

Le moteur de ce spectaculaire modèle était assemblé à la main, et la culasse était fabriquée avec celles des monoplaces de Formule 1 de BMW. La boîte de vitesses était identique à celle d’une 320i. La course du moteur était plus courte que celle de la 320i, compensée par un diamètre de pistons supérieur d’un millimètre. Le cache-culbuteurs était en fibre de carbone afin d’économiser jusqu’à dix kilogrammes et d’abaisser le centre de gravité.

BMW Motorsport a également augmenté le taux de compression et proposait 173 CV à 7 000 tr/min et 199 Nm à 4 250 tr/min. Cela dit, on n’approchait pas les près de 300 CV de la version de course. Le propulseur offrait un son métallique très caractéristique et ne disposait pas du système Valvetronic de distribution variable, afin d’obtenir une mécanique plus simple et un comportement meilleur en compétition. Sur le papier, il passait de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes. C’était un modèle agile et équilibré, l’un des meilleurs exemples de répartition parfaite des masses.

La BMW 320si est un modèle qui, bien que ce ne soit pas une BMW M3, est une voiture très spéciale au cœur signé BMW Motorsport. L’un de ses points faibles est que son moteur était assez délicat et que les chemises de cylindres pouvaient céder. Par ailleurs, il est recommandé d’utiliser de l’essence 98, comme pour les BMW M3 de l’époque, afin d’éviter le cliquetis des bielles.

Fiche technique de cette voiture

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