BMW e90 320si, egy német négyhengeres, amely meg fog lepni

Néhány nappal ezelőtt bemutattuk a történelem néhány legfontosabb homologációs autóját, de ma egy olyan modell következik, amelyet nagyon kevesen ismernek. A homologációs autók vagy homologation special néven ismert járművek utcai autók voltak, amelyek lehetővé tették, hogy versenyváltozatuk részt vehessen a versenyeken. A BMW 320si ezek egyike, és első pillantásra egy BMW Serie 3 e90, BMW Motorsport által aláírt felnikkel, de ennél többről van szó…

A BMW 320si volt a bajor márka utolsó homologációs autója. Mindössze 2.600 darabot gyártottak belőle 2006-ban, és fontos történetet tudok elmesélni róla. Azt viszont ne várd, hogy Spanyolországban látod majd őket, mert ezt a 2.600 darabot kizárólag Németországban adták el. Nem, nem tévedtem el, és nem cseréltem fel a sorrendet: ez nem BMW 320is, hanem BMW 320si.

BMW 32osi, egy e90, amellyel a BMW WTCC-ben való részvételét homologizálták

A BMW Motorsport ebben az évben, 2006-ban újraindította versenyprogramját a WTCC-ben. A márkának szüksége volt arra, hogy homologizálja Serie 3-as modelljének részvételét a túraautó-világbajnokságon, ezért 2.600 darab utcai autót épített, amely a versenyautó alapjául szolgált. Így született meg a 320si, egy négyajtós Serie 3 e90 különleges szívvel, nem feledkezve meg az exkluzív felnikről és a hátsó ajtón lévő nagyon visszafogott emblémáról. Ezenkívül 300 mm átmérőjű fékrendszerrel rendelkezett, amely egy BMW 325i-ből származott.

Ennek a látványos modellnek a motorját kézzel szerelték össze, a hengerfejet pedig ugyanabban a műhelyben gyártották, mint a BMW Formula 1-es együléseit. A sebességváltó nem különbözött a 320i-étől. A motor löketét rövidebbre tervezték, mint a 320i-é, és ezt a dugattyúk egy milliméterrel nagyobb átmérőjével kompenzálták. A szelepfedél szénszálas volt, hogy akár tíz kilogrammal csökkentsék a súlyt és alacsonyabbra helyezzék a tömegközéppontot.

A BMW Motorsport a kompressziós arányt is megemelte, és 7.000 fordulatnál 173 LE-t, 4.250 fordulatnál pedig 199 Nm-t kínált. Ugyanakkor nem közelítette meg a versenyváltozat közel 300 LE-s teljesítményét. A hajtómű jellegzetes fémes hangot adott, nem volt rajta Valvetronic változtatható szelepvezérlő rendszer, hogy egyszerűbb mechanika és jobb versenyviselkedés legyen. Papíron 8,1 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára. Ez egy könnyed és kiegyensúlyozott modell volt, a tökéletes súlyelosztás egyik legjobb példája.

A BMW 320si olyan modell, amely bár nem BMW M3, rendkívül különleges autó, szívében a BMW Motorsport aláírásával. Egyik gyenge pontja, hogy motorja meglehetősen kényes volt, és a hengerperselyek meghibásodhattak. Emellett ajánlott 98-as benzint használni, ahogyan a korabeli BMW M3-as modellek esetében is, hogy elkerüljék a hajtórudak kopogását.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

SzedánBMW Serie 318 változat · 50,200 €-tól