BYD anticipe l'avenir avec de nouvelles stratégies

La marque chinoise présente des solutions d’avenir avec sa nouvelle Stratégie d’Intelligence, le système de recharge ultra-rapide et la dernière génération de conduite assistée. Elle est déjà devenue leader mondial des véhicules rechargeables et de la technologie des batteries, en cumulant plus de 16 millions d’unités vendues, mais la marque veut aller plus loin, en menant des technologies qui permettent d’améliorer la sécurité, la recharge des batteries plus rapide et l’intelligence artificielle comme principal moyen d’assistance personnelle à la conduite.

La marque détient plus de 65 000 brevets propres, avec une stratégie axée sur le développement de la fabrication de batteries, de moteurs électriques, de systèmes de contrôle électronique et de puces semi-conductrices. Elle compte actuellement 120 000 ingénieurs et techniciens dans ses effectifs, plus de 30 parcs industriels et 11 centres de recherche.

L’objectif de BYD est de offrir des solutions capables d’améliorer la vie des personnes grâce à la création d’un écosystème complet d’énergie propre qui réduise la dépendance mondiale aux combustibles fossiles.

Profusion de technologie

Profitant de la présence d’un grand nombre de journalistes du monde entier dans les principales installations de BYD à Shenzhen, dans le sud de la Chine, elle a dévoilé ses principales nouveautés pour le futur immédiat, comme la nouvelle Stratégie d’Intelligence axée sur l’amélioration du système d’aide à la conduite God’s Eye.

Elle a également présenté son nouveau microprocesseur à haute intégration, le XUANJI A3, la première unité de traitement de conduite (SoC) de 4 nanomètres développée en Chine.

Dans le but de renforcer la stratégie visant à offrir une conduite intelligente pour tous, elle a annoncé que toute sa gamme de véhicules commercialisés en Chine pourra être équipée en option de la version avec LiDAR du système God’s Eye. Cette technologie combine un LiDAR de haute précision, des caméras HD et des radars à ondes millimétriques pour cartographier l’environnement en 3D et garantir une sécurité maximale au volant.

Conduite intelligente avancée

Grâce à la conduite assistée de dernière génération, BYD vise à atteindre zéro victime dans les accidents de la route, à s’appuyer sur les systèmes d’aide à la conduite pour améliorer la sécurité et à développer l’intelligence artificielle afin qu’elle agisse comme un super assistant personnel.

Pour mener à bien cette mission, la société a annoncé qu’elle investira plus de 100 milliards de yuans (5,389 milliards d’euros) en R&D pour développer et renforcer les systèmes d’assistance à la conduite intelligente, en se concentrant sur les technologies de sécurité.

Le système God’s Eye utilisé dans les véhicules commercialisés en Chine repose sur un modèle d’intelligence artificielle qui s’appuie sur les informations collectées par plus de 2,65 millions de véhicules, qui parcourent plus de 160 millions de kilomètres par jour. Cette infrastructure repose sur la nouvelle Architecture XUANJI 2.0, basée sur des capteurs satellitaires et pionnière dans le secteur ; un modèle physique d’IA à grande échelle mis à jour et un enregistrement de données auto-évolutif appuyé sur une quantité massive de scénarios du monde réel afin de réagir plus vite et de conduire avec plus de fluidité.

Pour pouvoir effectuer toutes les tâches automatisées en toute sécurité, le système de BYD ne repose pas sur une seule technologie, mais sur une concentration de capteurs de conduite intelligents qui comprend : un LiDAR de haute précision : pour cartographier l’environnement en 3D et même créer des « voies virtuelles » lorsque la route n’a pas de marquages au sol ; des caméras HD et des radars à ondes millimétriques qui fonctionnent ensemble pour détecter les obstacles, les piétons et les véhicules.

Les modèles Tianshen A disposent de 3 LiDAR DiPilot 600, 5 radars et 33 capteurs (Yanguan U8) ; les Tianshen B disposent de 2 LiDAR DiPilot 300, 5 radars et 31 capteurs (BYD et Denza), tandis que les Tianshen C intègrent une caméra frontale à trois objectifs DiPilot 100, 5 radars et 12 caméras haute résolution (BYD).

Grâce aux capteurs et à l’IA, le véhicule peut gérer la navigation en ville en prenant des décisions en temps réel. Les fonctions clés incluent les intersections et feux de circulation avec virage autonome aux carrefours et gestion des feux ; les dépassements et changements de voie ; la gestion des imprévus et l’évitement d’obstacles pour contourner les cônes et les déviations de travaux, ainsi que la cession proactive du passage aux piétons et aux cyclistes. Elle prévoit également la navigation autonome dans les ronds-points et les demi-tours.

BYD a été le premier constructeur en Chine à recevoir la licence nationale d’essais pour la conduite autonome de niveau 3 (L3), et les modèles haut de gamme intègrent un système de redondance matérielle pour la direction, le freinage et la propulsion, garantissant que, si un composant tombe en panne, le véhicule conserve le contrôle.

La marque a également présenté le système DiLink AI Intelligent Cockpit, qui intègre un agent « super intelligent ». Doté de capacités de raisonnement avancées, cet assistant numérique exécute des tâches de manière proactive et en constante évolution afin d’offrir une expérience à bord fluide dans tous les scénarios.

Microprocesseur haute performance

Un autre événement marquant de la marque a été la présentation du nouveau super processeur XUANJI A3, première unité de traitement de conduite (SoC) certifiée pour l’automobile de 4 nanomètres développée entièrement en Chine. Il offre une prise en charge native des niveaux L3 et L4 de conduite autonome, et sa configuration à trois puces peut atteindre une puissance de calcul très élevée. Il annonce la consommation énergétique la plus faible du marché — 20 % inférieure à celle de produits comparables —, et se trouve déjà en phase de production de masse. Cette puce à haute intégration est combinée aux algorithmes propres de BYD, permettant de doubler l’efficacité de l’utilisation du calcul, en améliorant des aspects tels que la sécurité et les performances.

Flash Charging, également pour BYD

La recharge rapide n’est plus un privilège des marques premium du groupe ; désormais, avec l’installation de la nouvelle Blade Battery, elle est intégrée aux modèles de BYD qui en sont équipés. Ce système, basé sur des superchargeurs d’une puissance pouvant atteindre 1 500 kW, dispose de batteries d’appoint pour pouvoir fournir une telle quantité d’énergie. De plus, la conception des stations de recharge est particulièrement remarquable, car chaque chargeur dispose d’un agencement suspendu en forme de T, de sorte que les câbles pendent depuis la partie supérieure via un rail coulissant afin que l’utilisateur n’ait pas à supporter le poids du connecteur et du câble de forte section.

Le système repose sur un raccordement de haute puissance (150 kW ou plus) associé à un groupe de batteries et à un onduleur, capable de convertir le courant alternatif entrant en courant continu pour charger les batteries d’appoint. Ainsi, le système permet la recharge simultanée de deux véhicules depuis chaque point de recharge.

Grâce à ce système, la marque annonce une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes ; de 10 à 97 % en 9 minutes à température tempérée, et en 12 minutes en cas de températures extrêmement froides (jusqu’à -30 ºC).

Nous avons eu l’occasion de voir la démonstration de recharge rapide en direct d’une BYD Plus (non commercialisée pour l’instant en Europe), qui est partie d’une charge de 10 % et a atteint 80 % en moins de 8 minutes (à une température ambiante de 32 ºC).

Bien que le système Flash Charging ne soit pas encore disponible en Espagne, sa commercialisation sur les modèles Denza est prévue à partir de cet été même. Il sera ensuite progressivement étendu aux futurs modèles de BYD dotés de la nouvelle Blade Battery, probablement début 2027. La marque prévoit d’installer entre 200 et 300 points de recharge avant la fin de l’année.

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