BYD anticipeert de toekomst met nieuwe strategieën

Het Chinese merk kondigt toekomstgerichte oplossingen aan met zijn nieuwe Intelligentiestrategie, het ultrasnelle oplaadsysteem en de nieuwste generatie van geassisteerd rijden. Het is al wereldwijd marktleider geworden in plug-invoertuigen en batterijtechnologie, met meer dan 16 miljoen verkochte exemplaren, maar het merk wil verder gaan door technologieën te leiden die de veiligheid verbeteren, het sneller opladen van batterijen en kunstmatige intelligentie als belangrijkste vorm van persoonlijke assistentie bij het rijden.

Het merk is houder van meer dan 65.000 eigen octrooien, met een strategie die gericht is op de ontwikkeling van de productie van batterijen, elektromotoren, elektronische regelsystemen en halfgeleiderchips. Momenteel heeft het 120.000 ingenieurs en technici in dienst, met meer dan 30 industriële parken en 11 onderzoekscentra.

Het doel van BYD is oplossingen te bieden die het leven van mensen kunnen verbeteren, door een volledig ecosysteem voor schone energie op te bouwen dat de wereldwijde afhankelijkheid van fossiele brandstoffen vermindert.

Overvloed aan technologie

Gebruikmakend van de aanwezigheid van een groot aantal journalisten uit de hele wereld op de belangrijkste faciliteiten van BYD in Shenzhen, in het zuiden van China, heeft het zijn belangrijkste nieuwigheden onthuld voor de nabije toekomst, zoals de nieuwe Intelligentiestrategie gericht op het verbeteren van het rijhulpsysteem God’s Eye.

Ook heeft het zijn nieuwe microprocessor met hoge integratiegraad, de XUANJI A3, onthuld, de eerste 4-nanometer rijverwerkingseenheid (SoC) die in China is ontwikkeld.

Om de strategie te versterken om intelligent rijden voor iedereen mogelijk te maken, heeft het aangekondigd dat het volledige aanbod van voertuigen dat in China wordt verkocht optioneel kan worden uitgerust met de LiDAR-versie van het God’s Eye-systeem. Deze technologie combineert hoogprecieze LiDAR, HD-camera’s en millimetergolfradars om de omgeving in 3D in kaart te brengen en maximale veiligheid tijdens het rijden te garanderen.

Geavanceerd intelligent rijden

Met geassisteerd rijden van de nieuwste generatie wil BYD zero verkeersslachtoffers bereiken, zich baseren op rijhulpsystemen om de veiligheid te verbeteren en kunstmatige intelligentie inzetten zodat die fungeert als een superassistent.

Om dit doel te bereiken, heeft het bedrijf aangekondigd dat het meer dan 100.000 miljoen yuan (5.389 miljoen euro) zal investeren in onderzoek en ontwikkeling om de systemen voor intelligente rijhulp te ontwikkelen en te versterken, met de nadruk op veiligheidstechnologieën.

Het God’s Eye-systeem dat wordt gebruikt in de in China verkochte voertuigen maakt gebruik van een AI-model dat steunt op de informatie die wordt verzameld door meer dan 2,65 miljoen voertuigen, die dagelijks meer dan 160 miljoen kilometer afleggen. Deze infrastructuur richt zich op de nieuwe XUANJI 2.0-architectuur, gebaseerd op satellietsensoren en baanbrekend in de industrie; een bijgewerkt, grootschalig fysiek AI-model en een zelfevoluerende gegevensregistratie, ondersteund door een enorme hoeveelheid scenario’s uit de echte wereld, om sneller te reageren en soepeler te rijden.

Om alle geautomatiseerde taken veilig te kunnen uitvoeren, steunt het systeem van BYD niet op één technologie, maar op een combinatie van intelligente rijsensoren, waaronder: hoogprecieze LiDAR: om de omgeving in 3D in kaart te brengen en zelfs “virtuele rijstroken” te creëren wanneer de weg geen belijning heeft; HD-camera’s en millimetergolfradars die samenwerken om obstakels, voetgangers en voertuigen te detecteren.

De Tianshen A-modellen beschikken over 3 Lidar DiPilot 600, 5 radars en 33 sensoren (Yanguan U8); de Tianshen B-modellen hebben 2 Lidar DiPilot 300, 5 radars en 31 sensoren (BYD en Denza), terwijl de Tianshen C-modellen een frontcamera met drie DiPilot 100-lenzen, 5 radars en 12 hoge-resolutiecamera’s (BYD) bevatten.

Dankzij de sensoren en de AI kan het voertuig de navigatie in de stad verzorgen door in realtime beslissingen te nemen. De belangrijkste functies omvatten kruispunten en verkeerslichten met autonoom afslaan op kruisingen en verkeerslichtbeheer; inhalen en van rijstrook wisselen; omgaan met onvoorziene situaties en obstakels ontwijken, zoals kegels en omleidingen bij wegwerkzaamheden, evenals proactief voorrang verlenen aan voetgangers en fietsers. Ook is er autonome navigatie op rotondes en keerbewegingen.

BYD was de eerste fabrikant in China die de nationale testvergunning voor autonoom rijden van Niveau 3 (L3) ontving, en de modellen van het hogere segment integreren een hardware-redundantiesysteem voor sturing, remmen en aandrijving, zodat het voertuig de controle behoudt als een onderdeel uitvalt.

Het merk heeft ook het systeem DiLink AI Intelligent Cockpit gepresenteerd, dat een “superintelligente” agent bevat. Met geavanceerde redeneervermogens voert deze digitale assistent proactief taken uit die voortdurend evolueren, om een vloeiende ervaring aan boord te bieden in elke situatie.

Hoogwaardige microprocessor

Een ander opvallend evenement van het merk was de presentatie van de nieuwe superprocessor XUANJI A3, de eerste voor de automobielindustrie gecertificeerde rijverwerkingseenheid (SoC) van 4 nanometer die volledig in China is ontwikkeld. Hij biedt native ondersteuning voor de niveaus L3 en L4 van autonoom rijden, en zijn configuratie met drie chips kan een zeer hoog rekenvermogen bereiken. Het bedrijf kondigt het laagste energieverbruik van de markt aan, 20% lager dan vergelijkbare producten, en de chip bevindt zich al in de fase van massaproductie. Deze chip met hoge integratiegraad wordt gecombineerd met eigen algoritmen van BYD, waardoor de efficiëntie van het rekenwerk verdubbeld kan worden, wat aspecten zoals veiligheid en prestaties verbetert.

Flash Charging, ook voor BYD

Snelladen is niet langer een voorrecht van de premiummerken van de groep; nu, met de installatie van de nieuwe Blade Battery, wordt het toegevoegd aan de modellen van BYD die deze bevatten. Dit systeem, gebaseerd op supersnelladers met een vermogen van tot 1.500 kW, beschikt over versterkingsbatterijen om zoveel energie te kunnen leveren. Bovendien is het ontwerp van de laadstations bijzonder relevant, omdat elke lader een hangende T-vormige ontwerpopstelling heeft, zodat de kabels aan de bovenkant hangen via een schuifrail, zodat de gebruiker niet het gewicht van de connector en de zware kabel hoeft te dragen.

Het systeem steunt op een aansluiting met hoog vermogen (150 kW of meer), samen met een batterijgroep en een omvormer, die de ingaande wisselstroom kan omzetten in gelijkstroom om de ondersteunende batterijen op te laden. Zo maakt het systeem gelijktijdig opladen van twee voertuigen vanaf elk laadpunt mogelijk.

Dankzij dit systeem kondigt het merk aan dat het van 10 naar 70% oplaadt in vijf minuten; van 10 naar 97% in 9 minuten bij een gematigde temperatuur en in 12 minuten bij extreem koude temperaturen (tot -30ºC).

We hadden de kans om de live demonstratie van snelladen te zien van een BYD Plus (momenteel nog niet in Europa verkrijgbaar), die begon bij 10% lading en binnen minder dan 8 minuten 80% bereikte (bij een omgevingstemperatuur van 32ºC).

Hoewel het Flash Charging-systeem nog niet beschikbaar is in Spanje, is het de bedoeling dat de verkoop van de Denza-modellen vanaf deze zomer begint. Later zal het worden uitgerold naar de toekomstige modellen van BYD met de nieuwe Blade Battery, waarschijnlijk begin 2027. Het merk is van plan tussen de 200 en 300 installaties te plaatsen voordat het jaar eindigt.

Fotogalerij