BYD wkracza w przyszłość z nowymi strategiami

Chińska marka zapowiada rozwiązania przyszłości dzięki nowej Strategii Inteligencji, systemowi ultraszybkiego ładowania oraz najnowszej generacji jazdy wspomaganej. Stała się już światowym liderem w zakresie pojazdów plug-in i technologii akumulatorów, gromadząc ponad 16 milionów sprzedanych egzemplarzy, jednak marka chce pójść dalej, prowadząc w technologiach, które pozwolą poprawić bezpieczeństwo, szybsze ładowanie akumulatorów oraz sztuczną inteligencję jako główne narzędzie osobistego wsparcia podczas jazdy.

Marka jest posiadaczką ponad 65 000 własnych patentów, a jej strategia koncentruje się na rozwoju produkcji akumulatorów, silników elektrycznych, systemów sterowania elektronicznego i chipów półprzewodnikowych. Obecnie zatrudnia 120 000 inżynierów i techników, posiada ponad 30 parków przemysłowych oraz 11 centrów badawczych.

Celem BYD jest oferowanie rozwiązań zdolnych poprawić życie ludzi poprzez stworzenie kompletnego ekosystemu czystej energii, który zmniejszy globalne uzależnienie od paliw kopalnych.

Obfitość technologii

Korzystając z obecności licznej grupy dziennikarzy z całego świata, w głównych zakładach BYD w Shenzhen, na południu Chin, przedstawiła swoje najważniejsze nowości na najbliższą przyszłość, takie jak nowa Strategia Inteligencji, mająca na celu udoskonalenie systemu wspomagania jazdy God’s Eye.

Zaprezentowała także swój nowy wysoko zintegrowany mikroprocesor XUANJI A3, pierwszą w Chinach jednostkę przetwarzania jazdy (SoC) wykonaną w technologii 4 nanometrów.

Aby wzmocnić strategię oferowania inteligentnej jazdy dla wszystkich, ogłosiła, że cała jej gama pojazdów sprzedawanych w Chinach będzie mogła opcjonalnie otrzymać wersję z LiDAR systemu God’s Eye. Technologia ta łączy wysokiej precyzji LiDAR, kamery HD i radary milimetrowe, aby odwzorowywać otoczenie w 3D i zapewnić maksymalne bezpieczeństwo jazdy.

Zaawansowana inteligentna jazda

Dzięki jeździe wspomaganej najnowszej generacji BYD dąży do osiągnięcia zera ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych, opierając się na systemach wspomagania kierowcy w celu poprawy bezpieczeństwa i rozwijania sztucznej inteligencji, aby działała jako super osobisty asystent.

Aby zrealizować ten cel, firma ogłosiła, że zainwestuje ponad 100 miliardów juanów (5 389 milionów euro) w badania i rozwój, aby rozwijać i wzmacniać systemy inteligentnego wspomagania jazdy, koncentrując się na technologiach bezpieczeństwa.

System God’s Eye stosowany w pojazdach sprzedawanych w Chinach wykorzystuje model sztucznej inteligencji, który opiera się na informacjach zbieranych przez ponad 2,65 miliona pojazdów, pokonujących ponad 160 milionów kilometrów dziennie. Infrastruktura ta koncentruje się na nowej architekturze XUANJI 2.0, opartej na czujnikach satelitarnych, pionierskiej w branży; zaktualizowanym, wielkoskalowym fizycznym modelu AI oraz samoewoluującym rejestrze danych, wspieranym masową liczbą scenariuszy z rzeczywistego świata, aby reagować szybciej i jeździć płynniej.

Aby wszystkie zautomatyzowane zadania mogły być wykonywane bezpiecznie, system BYD opiera się nie na jednej technologii, lecz na połączeniu inteligentnych czujników jazdy, w skład którego wchodzą: LiDAR wysokiej precyzji: do odwzorowania otoczenia w 3D, a nawet tworzenia „wirtualnych pasów”, gdy droga nie ma namalowanych linii; kamery HD i radary milimetrowe, które współpracują, umożliwiając wykrywanie przeszkód, pieszych i pojazdów.

Modele Tianshen A posiadają 3 Lidary DiPilot 600, 5 radarów i 33 czujniki (Yanguan U8); Tianshen B mają 2 Lidary DiPilot 300, 5 radarów i 31 czujników (BYD i Denza), natomiast Tianshen C wyposażono w przednią kamerę z trzema soczewkami DiPilot 100, 5 radarów i 12 kamer wysokiej rozdzielczości (BYD).

Dzięki czujnikom i AI pojazd może samodzielnie nawigować po mieście, podejmując decyzje w czasie rzeczywistym. Kluczowe funkcje obejmują skrzyżowania i sygnalizację świetlną z autonomicznym skrętem na rozstajach i zarządzaniem sygnalizacją; wyprzedzanie i zmiany pasa; obsługę nieprzewidzianych sytuacji i omijanie przeszkód, takich jak pachołki i objazdy na budowach, a także proaktywne ustępowanie pierwszeństwa pieszym i rowerzystom. Przewiduje również autonomiczną nawigację na rondach i zawracanie.

BYD jako pierwszy producent w Chinach otrzymał krajową licencję na testy jazdy autonomicznej poziomu 3 (L3), a modele z wyższej półki wyposażono w system nadmiarowości sprzętowej w układzie kierowniczym, hamulcach i napędzie, zapewniający, że w razie awarii jednego komponentu samochód zachowa kontrolę.

Marka zaprezentowała także system DiLink AI Intelligent Cockpit, który zawiera „superinteligentnego” agenta. Wyposażony w zaawansowane zdolności wnioskowania, ten cyfrowy asystent wykonuje zadania proaktywnie, stale się rozwijając, aby zapewnić płynne doświadczenie na pokładzie w każdym scenariuszu.

Wysokowydajny mikroprocesor

Kolejnym godnym uwagi wydarzeniem marki była prezentacja nowego superprocesora XUANJI A3, pierwszej certyfikowanej do motoryzacji jednostki przetwarzania jazdy (SoC) w technologii 4 nanometrów, w pełni opracowanej w Chinach. Oferuje natywne wsparcie dla poziomów L3 i L4 jazdy autonomicznej, a jego konfiguracja z trzema chipami może osiągnąć bardzo wysoką moc obliczeniową. Zapowiada najniższe zużycie energii na rynku — o 20% niższe niż w porównywalnych produktach — i już znajduje się w fazie produkcji seryjnej. Ten wysoko zintegrowany chip łączy się z własnymi algorytmami BYD, umożliwiając dwukrotne zwiększenie wydajności wykorzystania mocy obliczeniowej, poprawiając takie aspekty jak bezpieczeństwo i wydajność.

Flash Charging, także dla BYD

Szybkie ładowanie nie jest już przywilejem marek premium grupy; teraz, dzięki montażowi nowej Blade Battery, trafia do modeli BYD, które ją posiadają. System ten, oparty na superładowarkach o mocy do 1500 kW, wykorzystuje akumulatory wspomagające, by dostarczyć tak dużą ilość energii. Ponadto konstrukcja stacji ładowania jest szczególnie istotna, ponieważ każda ładowarka ma zawieszoną konstrukcję w kształcie litery T, dzięki czemu przewody zwisają z góry na ślizgowej szynie, a użytkownik nie musi dźwigać ciężaru złącza i grubego kabla.

System opiera się na przyłączu dużej mocy (150 kW lub więcej) wraz z zespołem akumulatorów i falownikiem, zdolnym przekształcić prąd przemienny wejściowy na stały, by ładować akumulatory wspomagające. Dzięki temu system umożliwia jednoczesne ładowanie dwóch pojazdów z każdego punktu ładowania.

Dzięki temu systemowi marka zapowiada ładowanie od 10 do 70% w pięć minut; od 10 do 97% w 9 minut przy umiarkowanej temperaturze i w 12 minut w bardzo niskich temperaturach (do -30ºC).

Mieliśmy okazję zobaczyć na żywo demonstrację szybkiego ładowania modelu BYD Plus (na razie niesprzedawanego w Europie), który rozpoczął ładowanie od 10% i osiągnął 80% w mniej niż 8 minut (przy temperaturze otoczenia 32ºC).

Choć system Flash Charging nie jest jeszcze dostępny w Hiszpanii, planuje się rozpoczęcie sprzedaży modeli Denza już tego lata. Następnie system zostanie wprowadzony w przyszłych modelach BYD wyposażonych w nową Blade Battery, prawdopodobnie na początku 2027 roku. Marka zamierza zainstalować od 200 do 300 punktów ładowania przed końcem roku.

Galeria zdjęć