Chrysler défend le prestige du Jeep Grand Cherokee en Suède, suite à un essai mouvementé

Ces derniers jours, Chrysler est pris dans une controverse avec une publication suédoise, à propos du Jeep Grand Cherokee. Selon des essais réalisés par Teknikens Värld, le Grand Cherokee Overland (le modèle commercialisé sur le marché suédois) est très sujet au renversement lors d’un changement de direction brusque.

Lors de l’essai réalisé par le magazine, le premier coup de volant brusque a failli provoquer un renversement, évité de justesse par le pilote. La conclusion de l’essai a été de recommander de ne pas acheter le Cherokee, car il représentait un danger pour la sécurité, bien qu’il soit équipé de série d’un système de stabilité et d’une cage antiretournement.

La réponse de Chrysler n’a pas tardé et est parue dans un article publié sur le site des utilisateurs de Chrysler, Allpar. Dans cet article, il est affirmé que l’essai était truqué et que le véhicule était surchargé au moment du test. Chrysler a également mobilisé certains ingénieurs travaillant pour la marque en Suède afin que l’essai soit répété, ce qui a été fait hier et 11 fois, cette fois avec une pression des pneus correcte et une charge réduite dans le véhicule.

Lors de aucun des essais auxquels assistaient les techniciens de Chrysler, un renversement ou même un risque de renversement n’a pu être reproduit. Le groupe automobile nord-américain a en outre publié un communiqué de presse détaillant point par point tous les essais réalisés, et mentionnant que l’on continue d’enquêter sur les raisons pour lesquelles les Suédois ont montré une Grand Cherokee sur le point de se renverser, alors qu’il s’agit d’un véhicule ayant obtenu de très bonnes notes de sécurité de la part de la NHTSA américaine. Selon eux, tout a été arrangé dans on ne sait quel but.

Cela me rappelle l’affaire des pneus de la Ford Explorer, qui éclataient sans raison apparente, ou les renversements de la Ford Bronco II, qui ont coûté à Ford des millions de dollars en procès. Dans les deux cas, Ford a pu démontrer que les défaillances et les accidents ne pouvaient pas être imputés à une mauvaise conception de ses véhicules, mais aux habitudes de conduite de ses clients, avec des manœuvres extrêmes pour lesquelles ses véhicules n’étaient pas conçus.

Via | Autoblog